| YaMZ-8463 | |
|---|---|
| společná data | |
| Výrobce | PJSC "Avtodiesel" |
| Typ | diesel |
| Zdroj | 30tis km. |
| Výkon | |
| maximální výkon | 750 l. S. , při 2500 ot./min |
| Maximální točivý moment | 2700 Nm při 1200-1400 ot./min |
| Max RPM | 2500 |
| Spalovací komora | |
| Konfigurace | ve tvaru V |
| Hlasitost | 17 241 cm3 |
| válce | osm |
| ventily | 32 |
| Průměr válce | 140 mm |
| zdvih pístu | 140 mm |
| Cyklus (počet cyklů) | čtyři |
| Pořadí činnosti válců | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| Blokový materiál | litina |
| Materiál hlavy válců | litina |
| Kompresní poměr | 17.5 |
| Jídlo | |
| Doporučené palivo | nafta |
| Chlazení | kapalina |
| Zásobovací systém | nízkotlaké palivové čerpadlo a vysokotlaké palivové čerpadlo, přímé vstřikování |
| Ekologické předpisy | Euro 3 |
YaMZ-8463 je rodina vznětových motorů pro sportovní nákladní automobily vyráběná Yaroslavl Motor Plant .
V roce 1973 bylo v Yaroslavl Motor Plant rozhodnuto vyvinout čtyřdobý vznětový motor výkonnější než rodiny YaMZ-236/238 a YaMZ-240 , protože byla potřeba motor navržený pro náročné provozní podmínky. Tak se objevila rodina 8- a 12válcových dieselových motorů YaMZ-840 s pracovním objemem 17240 a 25860 ccm. Tyto dieselové motory byly původně určeny k vybavení vozidel BelAZ.
YaMZ-8463 byl vyvinut na základě YaMZ-846, který se objevil v roce 1991. Motor byl vybaven dvěma turbodmychadly, což umožnilo zvýšit výkon 17,24litrového motoru na 750 koní. při 2500 ot./min na stojanu.
V roce 1994 vzal tým závodu jako základ rodinu motorů YaMZ-840 v generaci YaMZ-846 (roky výroby 1991-1998, raketový systém Topol-M) pro vývoj nového dieselového motoru pro rally truck KamAZ.
Vznětový, přeplňovaný , osmiválec, čtyřtaktní do tvaru V, určený pro vybavení sportovních nákladních vozidel.
Dieselový motor byl nejprve vyvíjen tajně před vedením závodu a teprve poté byl přiveden do procesu jemného ladění a výroby. Konstrukce vznětového motoru je zastaralá, ze 70. let 20. století, a proto poměrně nenáročná a spolehlivá, byla sériově instalována na sportovní nákladní automobily KamAZ-49221, KamAZ-4911, KamAZ-4326-9.
Napájecí systém je mechanické vstřikovací čerpadlo , jedna čerpací sekce na válec, s přímým vstřikováním. Nachází se v kolapsu bloku válců. Sací trubky jsou umístěny v kolapsu bloku válců.
Hlavním rozdílem mezi rodinou YaMZ-840 a rodinou YaMZ-236/238/240 je průměr válce zvětšený na 140 mm (místo 130 mm). V souladu s tím se zvýšil pracovní objem:
8válcové motory - 17240 ccm místo 14866
12válcové motory - 25860 ccm místo 22298
Další rozdíly u nových motorů: ventilový rozvod OHV, ventily jsou umístěny (4 na válec) v hlavě bloku a jsou poháněny přes vahadla a táhla od spodního vačkového hřídele umístěného v bloku válců a poháněny přes dvě ozubená kola umístěná u přední konec motoru a zavřené víko. Tyče mají válečkové posunovače. Na klikovém hřídeli jsou čepy ojnice umístěny pod úhlem 90 ° (YaMZ-8463), což zajišťuje rovnoměrné záblesky každých 90 °. Tyče jsou posunuté. Chladicí kapalina motoru. Vložky válců jsou odlévány z tvárné litiny. Všechny sací a výfukové ventily jsou vybaveny dvěma pružinami. Speciálním zámkem je pružinová deska spojena s ventilem a zajišťuje jeho otáčení při běžícím motoru.
Vačkový hřídel je ocelový, kovaný, pohyb od vaček, individuální pro každý ventil, je přenášen táhly s válečkovými tlačníky. Klikový hřídel je vyroben z oceli lisované za tepla. 1. a 4. klika je umístěna pod úhlem 180° v rovině kolmé k rovině 2. a 3. kliky, které jsou rovněž vůči sobě posunuty o 180°.
Vysokotlaké palivové čerpadlo (TNVD) 8-pístové, umístěné mezi řadami válců. K pohonu slouží odstředivá spojka s automatickým řízením předstihu vstřiku paliva. Všechny písty jsou uspořádány v řadě.
Písty jsou odlity z hliníkové slitiny s vysokým obsahem křemíku, každý má 2 kompresní kroužky a 1 škrabku oleje.
Typ: diesel; Průměr válce: 140mm; Zdvih pístu: 140 mm; Mechanismus ventilu: OHV (spodní, horní ventil); Uspořádání válců: ve tvaru V, pod úhlem 90 stupňů; Chlazení: kapalina; Materiál bloku válců: litina; Systém napájení: mechanické in-line vstřikovací čerpadlo; Počet cyklů: 4.Konstrukce motorů řady YaMZ-840 se vyznačuje následujícími řešeními:
Tyto dieselové motory jsou v TMZ modernizovány . Od roku 2014 byl vznětový motor ukončen v Yaroslavl Motor Plant (Autodiesel) . Aby jej nahradily, byly vyvinuty dieselové motory YaMZ-7E846 a YaMZ-7E846.10-07 s pracovním objemem 17,24 a 18,47 litrů. Jejich vylepšené verze byly sériově vyráběny v Tutaev Motor Plant pod označením TMZ-7E846 a TMZ-7E846.10-07, resp.
| YaMZ-8463 | |
|---|---|
| společná data | |
| Výrobce | JSC "Avtodiesel" |
| Typ | diesel |
| Zdroj | 30tis km. |
| Výkon | |
| maximální výkon | 850 l. S. , při 2500 ot./min |
| Maximální točivý moment | 3100 Nm při 1200-1400 ot./min |
| Max RPM | 2500 |
| Spalovací komora | |
| Konfigurace | ve tvaru V |
| Hlasitost | 18 472 cm 3 |
| válce | osm |
| ventily | 32 |
| Průměr válce | 140 mm |
| zdvih pístu | 150 mm |
| Cyklus (počet cyklů) | čtyři |
| Pořadí činnosti válců | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| Blokový materiál | litina |
| Materiál hlavy válců | litina |
| Kompresní poměr | 17.5 |
| Jídlo | |
| Doporučené palivo | nafta |
| Chlazení | kapalina |
| Zásobovací systém | nízkotlaké palivové čerpadlo a vysokotlaké palivové čerpadlo, přímé vstřikování |
| Ekologické předpisy | Euro 3 |
YaMZ-8463.10-07 - řada vznětových motorů pro sportovní nákladní automobily vyráběné závodem Yaroslavl Motor Plant .
Typ: diesel; Průměr válce: 140mm; Zdvih pístu: 150 mm; Mechanismus ventilu: OHV (spodní, horní ventil); Uspořádání válců: ve tvaru V, pod úhlem 90 stupňů; Chlazení: kapalina; Materiál bloku válců: litina; Systém napájení: mechanické in-line vstřikovací čerpadlo; Počet cyklů: 4.| Motory Yaroslavl Motor Plant | |
|---|---|
| 1947-1993 - Dvoutaktní diesely | |
| od roku 1961 - rodina YaMZ-236 |
|
| od roku 1973 - rodina YaMZ-840 |
|
| od roku 1991 - rodina YaMZ-846 | |
| od roku 1994 - rodina YaMZ-7E846 | |
| 1995 - YaMZ-3E847 | YaMZ-3E847 |
| od roku 2011 - rodina YaMZ-530 | |