| Simferopol (stráže) | |
|---|---|
| IATA : ne - ICAO : UKFG - MO RF : LRFG [1] | |
| Informace | |
| Pohled na letiště | Stát |
| Země | Rusko / Ukrajina [2] |
| Umístění | 13 km severně od Simferopolu |
| Operátor | Ruské ministerstvo obrany , ruské ministerstvo vnitra [3] |
| NUM výška | +146 m |
| Časové pásmo | UTC+3 |
| Mapa | |
| Statistika | |
| Seznam vojenských letišť v Rusku | |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Simferopol (Guards) je státní letiště na Krymu , 13 km severně od Simferopolu . Do roku 1945 se jmenovala Sarabuz .
Donedávna na letišti[ co? ] době byly založeny letouny Su-24 , Su-24MR, Tu-134 A-4. Letecká jednotka sídlící na letišti se do 1. srpna 2009 jmenovala „43. Sevastopolský rudý prapor Kutuzova samostatného námořního útočného leteckého pluku“ s podřízeností letectva Černomořské flotily Ruské federace [4] . V prosinci 2011 byly letecká základna Gvardějskoje a letecká základna nacházející se v Kutči přeměněny na jedinou námořní leteckou základnu č. 7057 [5] .
V současnosti[ co? ] zatímco letiště bylo přerozděleno ruským vzdušným silám, sídlí 37. smíšený letecký pluk letectva, který se skládá ze dvou letek Su-24M a Su-25SM (po 12 letounech).
Historie letiště Gvardejskoje (Sarabuz) začala ve 30. letech 20. století cvičnou letkou letectva Rudé armády létající na letounech U-2 .
Od roku 1935 do roku 1938 byla na letišti SB a R-5 umístěna 44. samostatná letka rychlých bombardérů
V roce 1936 byly na letišti Sarabuz zformovány 64. a 66. samostatná letka rychlo bombardovacího letectva na letounech SB.
V roce 1938 byl ze samostatných perutí zformován 40. letecký pluk rychlovarných bombardérů o pěti letkách na letišti Sarabuz.
V roce 1939 byla zformována 63. brigáda bombardovacího letectva jako součást dvou pluků - 2. pluku minového torpédového letectva a 40. pluku bombardérů. Brigáda a pluky byly založeny na letišti Sarabuz. Byli vyzbrojeni letouny SB a DB-3.
S vypuknutím druhé světové války prováděla brigáda bojové lety, útočila na území Rumunska a na cíle na moři a prováděla letecký průzkum. Na podzim 1941, v souvislosti se zajetím významného území Krymu německými jednotkami, letěl 63. BAB na východ, na letiště Krasnodarského území. Po obsazení Sevastopolu nacistickými vojsky bylo letiště umístěno na letecké základně Luftwaffe .
Dne 15. listopadu 1944 byla na základě rozkazu KChF č. 0906 ze dne 6. listopadu 1944 zformována na letišti Sarabuz 39. samostatná letka nočních stíhačů. Letka byla vyzbrojena speciálně upravenými letouny A-20 ve stíhací verzi s přídavnou palivovou nádrží o objemu 1036 litrů a radiolokátorem Gneiss. Letounům posetým anténami se pro svůj charakteristický vzhled říkalo „rufy“. V létě 1945 byla squadrona registrována u letectva Pacifické flotily (příprava na válku s Japonskem), ale nadále byla dislokována na letišti Sarabuz. V letech 1947-1948 byla squadrona součástí 4. IAD letectva Černomořské flotily beze změny umístění, poté byla přemístěna na letiště Kacha a brzy byla převedena k letectvu Baltské flotily.
Koncem roku 1944 přiletěla 5. garda na letiště Sarabuz z letiště Saki . letecký pluk minových torpéd (MTAP) Černomořské flotily.
Od 13. února do 15. dubna 1945 na základě 5. gard. MTAP prošla vojenskými zkouškami nového torpédového bombardéru Tu-2 T. K 1. červenci 1945 se 5. gardová nacházela na letišti Sarabuz. MTAP a 39. SAE NI. K 1. září 1948 byl na letišti Sarabuz umístěn 326. IAP 4. IAD letectva Černomořské flotily.
V roce 1951 obdržela posádka nové letouny Tu- 14T.V 5. gardy. Byly provedeny vojenské zkoušky letounu MTAP, poté se pluk stal vůdcem.
V letech 1951-1953 prováděli v gardách zkušební piloti Amet-Khan Sultan , S. N. Anokhin , F. I. Burcev a V. G. Pavlov letové zkoušky první sovětské protilodní střely KS-1 Kometa . Této události je věnován pomník postavený na území posádky. V roce 1953 byla na letišti zformována 27. samostatná speciální jednotka pro testování prvního raketového systému Kometa v SSSR, velitelem jednotky byl major General Aviation Kazakov M.P. výcviková speciální jednotka, formuje se 124. TBAP DD s flotila 12 Tu-4 KS, 8 Tu-4, 2 MiG-15 SDK, MiG-15UTI, Li-2 a Po-2. Byl to první pluk raketových nosičů v letectví námořnictva.
Dne 30. srpna 1955 bylo na základě směrnice generálního štábu námořnictva č. OMU / 4/53280 zformováno na letišti Gvardějskoje Ředitelství 88. divize těžkých bombardérů zvláštního určení. Divize zahrnovala: 124. TBAP, 5. gardová. MTAP SpN, 32. samostatný velitelský oddíl, 33. samostatný stíhací oddíl speciálních sil na MiGu-17SDK. Mezi úkoly divize patřil komplexní test nosných letadel a řízené střely KS. 32. velitelský oddíl se kromě přepravy cestujících zabýval doručováním zboží a pošty. Později pod kontrolou divize vznikl oddíl dvou záchranných letounů Tu-16 C „Frigate“.
V roce 1957 byla divize přejmenována na 88. divizi minového a torpédového letectva DD s nasazením velení a řízení divize, 5. gardová. MTAP DD a 124. MTAP DD na letišti Gvardeyskoye. V roce 1961 bylo rozpuštěno vedení 88. MTAD, záchranný letecký oddíl byl beze změny místa přeřazen ke 124. MRAP.
Do roku 1960 byl na letišti dislokován dopravní letecký oddíl 2. gardy. MTAD na letounech An-2, Jak-12 a Jak-18.
V roce 1966 byl záchranný oddíl 124. pluku vyčleněn do samostatného útvaru - 65. samostatného leteckého oddílu záchranných letadel. Odřad fungoval přibližně do roku 1985, poté byl rozpuštěn, letadla byla převedena k pluku, demontováno záchranné zařízení.
V roce 1971 byla na letišti Gvardeiskoye znovu zformována oslavovaná 2. garda. Sevastopolská letecká divize nesoucí námořní rakety pojmenovaná po N. A. Tokareva (bývalá 63. letecká brigáda). Divize zahrnovala 5. MRAP, 124. MRAP a 943. MRAP. Na letišti sídlil divizní řídící oddíl, který byl začátkem 80. let vybaven dvěma letouny Tu-104, An-26 a An-2 a prováděl osobní a dopravní přepravu v zájmu velení flotily, letectva a divize. řízení. Po havárii Tu-104 letectva Pacifické flotily na letišti Puškin byly Tu-104 vyřazeny a místo nich přišly Tu-134.
Od roku 1980 byla 2. garda umístěna v gardách. MRAD a 124. MRAP (od divize), 135. OPPSM, 65. AOSS.
V roce 1989 byl rozpuštěn 124. námořní raketový pluk, což znamenalo začátek další redukce námořního letectví. V posádce nadále setrvávala správa 2. gardy. divize nosičů raket, která se nyní stala dvouplukovou strukturou, a dopravní oddělení velení a řízení divize.
Od června 1990 byl 43. Sevastopolský řád rudého praporu Kutuzova stíhacího leteckého pluku [6] (od prosince 1990 - 43. OMSHAP ) dislokován v Gvardejském na Su-17M3 (na konci 90. let nahrazen Su-24 ).
V roce 1994 vedení 2. gard. MRAD a řídící oddělení byly rozpuštěny. Tu-134 byl převeden k 43. OMSHAP a nadále sídlil na jeho letišti a An-26 byl převeden do Kachy a převeden k 318. OSAP.
V roce 2009 se 43. letecký pluk a podpůrné jednotky sloučením do jedné vojenské jednotky transformovaly na 7058. avb Černomořské flotily Ruské federace.
1. prosince 2011 bylo rozpuštěno vedení 7058. výsadkové základny, letiště bylo přeřazeno k 7057. výsadkovému vojsku s velitelstvím v Kutchi. Jedna squadrona Su-24 zůstala na letišti v Gvardeisky.
V červnu 2014 byla 7057. letecká základna námořního letectví, která byla součástí Černomořské flotily, reorganizována zpět na dva letecké pluky, kterým byla navrácena jejich dřívější jména a čestné tituly. 1. července 2014 byl na letiště Saki přemístěn 43. Kutuzovův řád rudého praporu Sevastopol, samostatný námořní útočný letecký pluk . Letiště Gvardějskoje bylo převedeno z ruského námořnictva pod ruské letectvo. Na letišti Gvardeiskoje vznikl 37. smíšený letecký pluk ruského letectva, dvě letky (12 Su-24M a 12 Su-25SM).
12. února 1957 byl letoun Tu-16 při letu nad mořem bez energie. QC Pan Dětočenko I. D. přenesl letadlo, aby prorazilo mraky. Po výjezdu pod spodní hranu uviděla posádka rozbouřené moře a rozhodla se přitáhnout ke břehu. Střelec-radista opustil letadlo sám a šťastnou náhodou ho na moři vyzvedla projíždějící loď. Posádka vytáhla nouzové letadlo na břeh. Při pokusu o přistání v oblasti Novorossijsk se letoun zhroutil a shořel spolu se zbývající posádkou.
Od 30.05.1973 do 31.05.1973 , noc 0h 30min, SMU bouřka, liják. Při přistání na základním letišti při odletu na druhé přiblížení havaroval letoun Tu-16 patřící 124. MCI. Posádka ve složení: velitel odřadu KK pan N. V. Sharov, PKK ml. Poručík N. M. Peregnyak, ShK navigátor odřadu Dr. A. V. Pugach, High School Lt N. V. Shershavitsky, VSR pr-k A. B. Babak, KOU pr-k P. S. Dimchenko - zemřel.
10. července 2006 . Nehoda letounu Tu-134 A s ocasním číslem 05 červená (výrobní číslo 63838), patřícího k 917. samostatnému smíšenému pluku letectva Černomořské flotily (let. Kacha). Letadla byla přepravena do Moskvy (na letiště Chkalovsky) po KShU Černomořské flotily.
Ve 47. sekundě rozběhu při rychlosti 157 uzlů (292 km/h) došlo v důsledku nárazu letadla do hejna ptáků k rázu levého motoru, který byl doprovázen periodickými pukáními a zvýšenými vibracemi. Na palubní desce byly zvýrazněny výstražné kontrolky levého motoru "Vibrace jsou vysoké" a "Tlak oleje je nízký". Velitel lodi se rozhodl pokračovat ve vzletu, ale v 51 sekundách byl přijat příkaz od letového ředitele k zastavení vzletu. Při rychlosti 161 uzlů (300 km/h) letoun přistál 336 m před koncem dráhy, poté se vyvalil na zem a narazil do pravého letadla s výsuvy anténního pole KRM. Letoun při dalším pohybu ve vzdálenosti 630 m od předního konce a rychlosti 123 uzlů (228 km/h) narazil do parapetu obchvatové komunikace a betonového plotu letiště, v důsledku čehož oddělitelná část pravého křídla letadla byla oddělena od trupu, byly zničeny křídelní palivové nádrže a vznícení leteckého paliva.
Ve vzdálenosti 885 m od konce dráhy se hořící letoun zastavil. Posádka a cestující opustili letadlo samostatně a organizovaně. Zranění různé závažnosti utrpělo 13 osob (9 členů posádky a 4 cestující), dva byli hospitalizováni. Mezi cestujícími byl i vrchní velitel ruského námořnictva admirál Vladimir Masorin se skupinou vyšších důstojníků. Letadlo zcela shořelo [7] .
| Letiště na Krymském poloostrově | |
|---|---|
| Mezinárodní | Simferopol |
| Místní | |
| Válečný | |
| Bývalý | |