Dálnice D1 (Česká republika)

Dálnice D1 ( česky Dálnice D1 ), Brněnská dálnice ( česky Brněnská dálnice ) je česká dálnice spojující Prahu s východními regiony České republiky. Plánovaná délka je 376,5 km, z toho 366,4 km je postaveno a 10,1 km je ve výstavbě. Dokončení stavby je plánováno na rok 2024.

Historie

Historie této silnice začíná ve 30. letech 20. století. První projekt se objevil v roce 1935 a nesl název Státní silnice Plzeň - Košice . Alternativní projekt navrhl dvě (severní a jižní) silnice v trase Cheb - Košice s prodloužením do Chustu . Žádný z těchto projektů nezískal oficiální podporu, a proto nebyl realizován. Větší úspěch provázel projekt Jana Antonína Bati , který na vlastní náklady vytvořil projekt silnice Cheb – Velký Byčkov [1] . Po ztrátě části území Československem v důsledku mnichovské dohody byl projekt přepracován a již v lednu 1939 se začalo stavět na úseku na Zlínsku a v květnu na úseku Praha - Humpolec . Během německé okupace prošel projekt drobnými změnami a stavba pokračovala až do roku 1942, kdy byl zmrazen. Stavba byla obnovena po skončení války v roce 1945, ale po únorovém převratu v roce 1948 byla zastavena.

Rozhodnutí o obnovení stavby padlo v roce 1963 [2] a práce pokračovaly v roce 1967. První úsek Praha - Mirošovice byl otevřen v roce 1971 a v roce 1980 byl dokončen celý úsek Praha - Brno . Silnice z Prahy na západ dostala název D5 . Do roku 1992 byl postaven další úsek Brno- Vyškov , po kterém se výstavba zpomalila.

Původně se počítalo s pokračováním silnice do města Košice a úsek Prešov - Košice a řada dalších úseků na území Slovenska již byla připravena , ale rozpad Československa způsobil změny v tomto projektu. V roce 1996 bylo rozhodnuto, že trasa silnice povede severovýchodně do města Lipník nad Beczvou , odkud se staví silnice D47 směrem k polským hranicím . V roce 2007 , v té době již téměř plně realizován, se projekt D47 stal součástí D1 . Tato část silnice byla dokončena v roce 2012 . Posledním úsekem tohoto projektu, který byl postaven, byl hraniční úsek Bohumín – Gorzychki otevřený na konci roku 2012, který spojoval silnici s polskou dálnicí A1 .

Od července 2020 je stavba silnice téměř hotová. Nezastavěný zůstává úsek Ržikovice - Pšerov v délce 10,1 km. Její stavba má začít v roce 2021.

V roce 2013 začala velká rekonstrukce silnice mezi exity 21 Mirošovice a 182 Kivalka. [3] Rekonstruovaná komunikace je rozdělena na 25 úseků. Při rekonstrukci bude každý jízdní pruh navýšen o 50 cm. Dělící pás se také zvětší o 50 cm. Celková šířka vozovky se zvýší z 26,5 m na 28 m. se neprovádí). Předpokládaná doba dokončení celé rekonstrukce: 2021 .

Trasa

Popis trasy

Cesta začíná v Praze jako pokračování Chodovské radiály ( česky: Chodovská radiála ). Společně se silnicí začíná evropská trasa E 59 . Prvních 5 km prochází územím Prahy. Od křižovatky se Sporřilovskou spojkou je silnice součástí evropských tras E 55 a E 65 .

Dalších 70 km vede silnice územím Středočeského kraje . Od křižovatky s Pražským okruhem D0 se silnice stává součástí evropské trasy E 50 . Evropská trasa E 55 odbočuje ze silnice na sjezdu Mirošovice.

Dále silnice vstupuje do kraje Vysočina , kde ze severní strany obchází krajské město Jihlavu . Evropská trasa E 59 odbočuje na křižovatce před Jihlavou na silnici první třídy 38. Celková délka silničního úseku procházejícího Krajem Vysočina je 90 km.

Kraj Vysočina často označovaný jako "Devět křížů" ( česky Devět křížů , název vznikl podle nedalekého pomníku) sousedí s Jihomoravským krajem . V délce 4 km u Brna prochází podél silnice evropská trasa E 461 . U odbočky této trasy na dálnici D52 začíná evropská E 462 . A po 2 km na křižovatce s dálnicí D2 přestává být silnice součástí E 65 . Na sjezdu Golubice ze silnice odbočuje trasa E 50 a na křižovatce s dálnicí D46 trasa E 462 . Asi po 10 km od této křižovatky silnice vstupuje do Olomouckého kraje a po dalších 12 km do Zlínského .

Ve Zlínském kraji silnice obchází město Kroměříž ze severu a přichází na velkou křižovatku s rozestavěnou silnicí D55 a D49 . Na této křižovatce se silnice prudce stáčí k severu a po 2 km opět vstupuje do Olomouckého kraje, kde začíná nedokončený úsek. Na konci stavěné části byl upraven provizorní sjezd na silnici 55 . Nezastavěný úsek je objížděn po dálnicích D46 a D35 (evropská trasa E 462 ) nebo přímo přes Přerov po silnici 55 .

Druhá část silnice začíná severozápadně od Přerova na křižovatce se silnicí 55 a pokračuje směrem na severovýchod. U Lipníku nad Bečvou je křižovatka se silnicemi D35 a 47 . Ze silnice D35 se vrací evropská trasa E 462 , která se brzy opět rozvětvuje na silnici D48 . Tento úsek má tři jízdní pruhy v každém směru.

Krátce za křižovatkou D48 silnice vstupuje do Moravskoslezského kraje . U Klimkovic se nachází jediný klimkovický tunel na celé silnici. Silnice prochází severní částí Ostravy , překračuje řeku Odru a na severní straně obchází Bohumín . Po 4 km po mostě přes řeku Olši silnice překračuje státní hranici České republiky a Polska a pokračuje jako polská dálnice A1 vedoucí od hranic do Gdaňsku .

Poznámky

1. ↑ Táta, Jan Antonín. Budujeme zemi pro 40 milionů lidí . Zlín , 1937.
2. ↑ Cestovní mapa, v souladu s nařízením vlády ČSR 286 ze dne 10.4.1963 (nedostupný odkaz) . Získáno 12. března 2015. Archivováno z originálu dne 23. září 2015. (neurčitý) 
3. ↑ Stránky Ministerstva dopravy ČR věnované rekonstrukci . Získáno 10. března 2015. Archivováno z originálu 2. dubna 2015. (neurčitý)