| Admirál Lazarev | |
|---|---|
| Servis | |
| ruské impérium | |
| Pojmenoval podle | Michail Petrovič Lazarev |
| Třída a typ plavidla | věžová fregata |
| Domovský přístav | Kronštadt |
| Organizace | Baltská flotila |
| Výrobce | Carr and McPherson Factory , Petrohrad |
| Lodní učni | Dirigent KKI N. E. Titov |
| Objednáno na stavbu | 24. května 1865 |
| Stavba zahájena | 29. května 1867 (21. září 1867) |
| Uvedeno do provozu | v roce 1872 |
| Stažen z námořnictva | 14. srpna 1907 |
| Postavení | Prodáno do šrotu, potopeno v říjnu 1912 při tažení |
| Hlavní charakteristiky | |
| Přemístění | 3943 t (plná) |
| Délka | 79,9 m |
| Šířka | 13,1 m |
| Výška desky | 1,5 m |
| Návrh | 6,4 m |
| stěhovák | 1 šroub, plachty |
| cestovní rychlost | 10,5 uzlů |
| cestovní dosah | 1500 mil |
| Osádka | 260 lidí |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
"Admirál Lazarev" - věž ( obrněná ) fregata Baltské flotily Ruské říše stejného typu. Vstoupil do služby v roce 1872. V roce 1892 byla překlasifikována na bitevní loď pobřežní obrany (BBO) a působila jako cvičná loď.
"Admirál Lazarev" byl vyloučen ze seznamů lodí flotily v roce 1907 a dodán do přístavu Kronštadt. V roce 1910 se uvažovalo o možnosti přebudování lodi na letadlovou loď, ale projekt nebyl realizován. V roce 1912 byl trup prodán k sešrotování a téhož roku se potopil při odtahu do Německa.
Loď je pojmenována po navigátorovi, veliteli Černomořské flotily a jednom z objevitelů Antarktidy, admirálu Michailu Lazarevovi .
Projekt ( E3 ) obrněných fregat byl vyvinut v CPC na základě obrněných člunů typu " Charodeyka ", ale mnohem větších než jejich předchůdci.
Přípravné práce v Carr and McPherson Works (nyní Baltiysky Zavod ) v Petrohradu začaly v dubnu 1865. 24. května 1865 byly schváleny konečné stavební výkresy a podepsána smlouva o výstavbě. Ze stejného závodu byly objednány i hlavní mechanismy. V roce 1866 byl kapitán N. G. Korshikov ze Sboru námořních inženýrů (KKI) jmenován dozorem nad stavbou obrněné fregaty Admirál Lazarev. Od roku 1866 se na stavbě v petrohradském přístavu podílel i dirigent N. E. Titov . Položení kýlu proběhlo 29. května 1867, ale stavba byla pozastavena, protože následovaly konstrukční změny. Po podepsání nových upravených stavebních výkresů. K opětovnému položení došlo 21. září 1867. Brnění bylo dodáno z Admirality Izhora Plants a Kama Copper and Iron Works . "Admirál Lazarev" byl spuštěn v roce 1871. Ke konečnému dokončení byla budova přenesena z Petrohradu do Kronštadtu.
Během námořních zkoušek vykázal admirál Lazarev rychlost 10,4 uzlů (19,3 km/h) při udávaném výkonu 2004 (1494 kW). Loď oficiálně vstoupila do služby v roce 1872. Náklady na stavbu trupu s hlavními mechanismy byly 1 289 300 rublů.
Celková délka 79,9 metru (262 ft), nosník 13,1 metru (43 ft), maximální ponor 6,4 metru (21 ft). Výška volného boku byla 1,5 metru. Návrhový výtlak je 3505 tun a 3561 tun je plný, ale v průběhu výstavby se návrhový výtlak zvýšil na 3881 tun a celkový výtlak na 3943 tun. Sestava trupu byla vyrobena podle kostkovaného systému s dvojitým dnem. Vnitřní prostor byl rozdělen vodotěsnými přepážkami. Systém přepážky nákladového prostoru vyvinul poručík S. O. Makarov . Stoková čerpadla byla propojena do jednoho systému a napojena na hlavní kanalizaci. Toto vylepšení se osvědčilo a stalo se standardem na pozdějších ruských železných plátech. V přídi byla nástavba s čelenem. Podél celého trupu podél střední části podélného řezu byl most, ze kterého se dalo pracovat s plachtami a čluny i za čerstvého počasí. Tým se podle personální tabulky z roku 1877 skládal z 18 důstojníků a 242 lidí z nižších hodností, včetně poddůstojníků .
Trup byl zcela pokryt pláty kovaného pancíře. Pancéřové pláty byly položeny na obložení z teakového dřeva. Podle návrhu výstelka zmírnila dopad granátů na pancíř a chránila trup před uvolněním. Vodorovné 229mm teakové nosníky přiléhající přímo ke kovovému opláštění bočnice. K nim byly připevněny železné plechy pomocného pancíře 25,4 mm. Poté byly připevněny svislé 203mm teakové nosníky. A čtvrtá vrstva byla připevněna k vnějším pancéřovým plátům o tloušťce 114 mm uprostřed lodi, 76 mm na zádi a 89 mm na předním konci trupu. Trámy byly upevněny železnými čtyřhrany, které zabraňovaly protržení vnějších pancéřových plátů, a teakové trámy tlumily úder a zabraňovaly zlomení nýtů spojujících oplechování a komplet trupu. Jako prostředek zabraňující hnilobě trámů bylo nejprve použito červené olovo a poté speciální prostředek zvaný „Hayesovo lepidlo“, který byl považován za naprosto spolehlivý. Dělové věže byly pancéřovány pancéřovými pláty ráže 152 mm. Palubní pancíř o tloušťce 25,4 mm byl položen na podšívku z látky a plsti. Velitelská věž byla pancéřována plechy tloušťky 127 mm.
Lodě projektu měly jeden dvouválcový horizontální přímočinný parní stroj systému Homfreys se zařízením na odpojení páry. Pára se vyráběla ve čtyřech obdélníkových žáruvzdorných kotlích (provozní tlak 1,7 atm). Hlavní elektrárna produkovala celkem 2020 indikačních koní (1510 kW). Vrtule byla jedna těžká třílistá vrtule. Plavební dosah z hlediska zásob uhlí byl až 1500 námořních mil při rychlosti 9 uzlů. Plachty se používaly jako přídavný stěhovák, využívaly se i jako pomocné zařízení pro manévrování. Kurz byl nastaven pomocí balančního volantu . Na lodi byly instalovány generátory pro výrobu elektřiny pro osvětlení.
Zpočátku byly na fregatu instalovány tři věže systému Kolza se dvěma 9palcovými (229 mm) děly s hladkým vývrtem 20 ráže závodu Obukhov v každé věži.
V roce 1873 navrhl viceadmirál A. A. Popov demontovat velitelské věže a nahradit dvojici 229 mm děl v přídi a střední věži jedním kulometným 280 mm kanónem Krupp (ráže 11 palců / 17). Obukhov, navrhl také nahrazení zadní věže 305mm dělem v barbetové lafetě . V letech 1874-1875 byl tento návrh realizován, s výjimkou zadní věže - kvůli nedostatku 305 mm děl v ní bylo instalováno jedno 280 mm dělo, stejně jako ostatní věže.
Během rusko-turecké války v letech 1877-1878 byla na střechy kanónů instalována dvojice lehkých 86 mm děl a dvojice 4hlavňových 1,7 palcových (44 mm) rychlopalných děl systému Engström. příďové a záďové věže pro zásah proti torpédovým člunům a samohybným minám, byl také instalován 9palcový minomet, ale protože jeho přesnost byla špatná, byl na počátku 80. let 19. století rozebrán. V polovině 80. let 19. století bylo instalováno jedno rychlopalné dělo revolverového typu.
Na počátku 90. let 19. století se výzbroj admirála Lazareva skládala ze dvou 2,5palcových (64mm) děl Baranov, pěti 1,9palcových (47mm) děl Hotchkiss a dvou 1,5palcových (37mm) mm) pětihlavňových děl. otočného typu systému Hotchkiss. Také na palubě mohlo být až 15 kotevních min.
22. října 1871 při manévrování v přístavu Kronštadt narazil admirál Lazarev do monitoru admirála Spiridova . Pod čarou ponoru byl vyražen otvor o ploše asi 0,65 m². Voda začala protékat špatně utěsněnými vodotěsnými přepážkami. Na místo neštěstí dorazily nedaleké lodě, ze kterých si vypilovaly rukávy a odčerpaly vodu. Tento incident vyvolal vyšetřování ze strany komise. Šetřením bylo zjištěno, že v průběhu výstavby byla porušena technologie nýtování a těsnění vodotěsných přepážek. Komise také doporučila kontrolovat těsnost přepážek na rozestavěných lodích zaplavením vnitřních oddílů během stavby. Toto doporučení však bylo realizováno až v roce 1897, kdy se 12. června na roadstead Tranzund potopila bitevní loď eskadry Gangut po nárazu na podvodní skálu .
V letech 1871-1872 byl během provozu odhalen nadměrný sklon zádi až 1,7 metru, v důsledku čehož bylo nutné přerozdělení nákladu, což umožnilo snížit trim a zlepšit způsobilost k plavbě [1] .
V roce 1879 E.P. Tveritinov modernizoval elektrické vybavení lodi a nainstaloval „Yablochkovovy svíčky“.
V srpnu 1882 se admirál Lazarev zúčastnil velkých námořních manévrů Baltské flotily, které začaly 23. Podle scénáře manévrů byly lodě rozděleny do tří letek - útočná (první), bránící (druhá) a posilová letka (třetí) [2] .
Druhá eskadra, rozdělená na dvě části, provedla těžební přístupy k Vyborgu a zaujala útočné pozice na jižním a severním směru a některé lodě byly ponechány v záloze. V této době „Varyag“ a „Askold“ provedly dělostřeleckou přípravu a vylodění na ostrově Teykar-Sari a zorganizovaly zásobovací základnu pro útočící eskadru mezi ostrovy Mentz a Uran-Sari. Obranu těchto ostrovů zajišťovali „Boyarin“ a „Gilyak“, kteří obsadili severní a jižní průchody na tyto ostrovy. Ostatní lodě eskadry provedly podmíněné bombardování Vyborgu a torpédoborce a torpédoborce odrazily útoky „druhé“ eskadry, zatímco plachetní jachty sloužily jako transportní a komunikační lodě. Všechny akce lodí probíhaly pod osobním dohledem Alexandra III ., který v případě potřeby vystoupil na břeh nebo přestoupil na různé lodě. Manévry, dělostřelecká palba, ale i kladení a odpalování min pokračovaly i v noci. Ráno 24. srpna se „třetí“ squadrona přiblížila na pomoc obráncům . Právě v tento den se konaly hlavní bitevní scény. Na konci 5. hodiny začali obránci vítězit a Alexandr III. se vrátil na císařskou jachtu „ Derzhava “ a lodě eskader se začaly řadit na nájezd na Transund. 25. srpna se konala Nejvyšší revize flotily [2] .
V letech 1881-1882 byly skříňové žáruvzdorné kotle vyměněny za válcové.
V roce 1890 byl admirál Lazarev v 7. námořní posádce a v létě se vydal na tažení do Baltského moře.
Rozkazem námořního ministerstva ze dne 13. února 1892 byl admirál Lazarev překlasifikován na bitevní loď pobřežní obrany (BBO). A později přeřazen do tréninkové čety.
V letech 1904-1905, během rusko-japonské války , byl „admirál Lazarev“ převelen do Libau , aby posílil pobřežní obranu.
"Admirál Lazarev" byl stažen z flotily 14. srpna 1907 a dodán do přístavu Kronštadt.
V červenci 1910 byla zvažována varianta přestavby trupu na letadlovou loď s letovou palubou o rozměrech 77 × 15 metrů na stojanech nad horní palubou, ale po pečlivém zvážení byl projekt zamítnut.
Odzbrojený sbor „admirála Lazareva“ byl prodán do Německa. V říjnu 1912 se trup potopil při vlečení.