Nemrznoucí směs (provoz)

"Nemrznoucí směs"  - epizoda bitvy o Stalingrad , operace vzdušných sil Rudé armády pro naléhavou dodávku nemrznoucí směsi pro mechanizované jednotky, které se zúčastnily operace Uran , prováděné od 12. do 16. listopadu 1942. První velká vojenská transportní operace uskutečněná pomocí transportních kluzáků . V době provozu neměl ve světě obdoby, co se týče hmotnosti přepravovaného nákladu a rozsahu přesunu [1] .

Předpoklady pro operaci

Při přípravě protiofenzívy u Stalingradu nastaly těžké povětrnostní podmínky, které hrozily vážným komplikacím pro mechanizované jednotky Rudé armády . Ve dnech 2. – 3. listopadu 1942 začalo ve Stalingradské oblasti prudké ochlazení. Odpoledne 6. listopadu pršelo a v noci na 7. listopadu klesla teplota na -15 °C [2] mrazy vydržely až do jara 1943. Za těchto podmínek vznikl problém s provozováním tanků , letadel a další techniky ve velkých mrazech. Voda, široce používaná k chlazení spalovacích motorů , se stala pro technologii nebezpečnou. Při zamrznutí voda zničila blok válců , což vedlo ke ztrátě vozu na dlouhou dobu a nákladným opravám. Za takových podmínek provozní pokyny vyžadovaly zahřátí stroje pravidelným startováním motoru. V podmínkách skryté přípravy na útočnou operaci bylo periodické spouštění tisíců tankových motorů, dělostřeleckých tahačů, automobilové a další techniky kritické jak z hlediska požadavků na utajení, tak složitosti dodatečného zajištění paliva a maziv. V této situaci bylo nutné urychleně dodat velké množství nemrznoucí směsi do koncentračního prostoru . Obzvláště obtížná situace se vyvinula v zóně 51. a 57. armády , která měla omezené zásobovací linie. Memoáry G. K. Žukova hovoří o potřebě 100 tun nemrznoucí směsi; v moderní literatuře jsou požadavky 20-30 tun [1] . Večer 11. listopadu G. K. Žukov mimo jiné hlásil nejvyššímu vrchnímu veliteli I. V. Stalinovi :

Je nutné okamžitě hodit Eremenko 100 tun nemrznoucí směsi, bez které nebude možné hodit mechanické části dopředu.

Vzhledem k naléhavosti úkolu poslali G. K. Žukov a A. M. Vasilevskij generálnímu štábu zvláštní rozkaz :

V případě nouze pošlete v noci 13. listopadu dvacet tun nemrznoucí směsi na letiště Leninsk letadly pro letectví a tanky Stalingradského frontu a postarejte se, aby byl zbytek nemrznoucí směsi rychle dopraven na frontu.

Nemrznoucí směs však nemohla být dodána ve stanoveném termínu a G. K. Žukov 14. listopadu hlásil nejvyššímu vrchnímu veliteli:

Dosud nebyla dodána nemrznoucí směs, všechny vozy jsou naplněné vodou. Nechybí ani zimní oleje a maziva.

Požadované množství nemrznoucí směsi bylo poblíž Moskvy . Vojenské dopravní letectvo však nemělo rezervy na řešení nečekaného problému [5] . Vedení vzdušných sil navrhlo používat pro dodávku nákladní kluzáky [1] . Důležitou výhodou kluzáků oproti dopravnímu letectví bylo, že přistávající kluzáky mohly přistávat bez nutnosti přípravy speciální dráhy a zásob paliva pro zpáteční let a levnost kluzáku (ve srovnání s letadlem) z něj udělala jednorázové vozidlo [6 ] . Po vyložení byly dřevěné kluzáky demontovány na palivo.

Účastníci operace

V únoru 1942 byl na letišti Strigino v oblasti Gorkého zformován 1. samostatný letecký plachtařský pluk (někdy nazývaný cvičný letecký plachtařský pluk; 1. uapp). Pluk se skládal ze dvou perutí, každá s 10 posádkami vlečných letadel a 60 piloty kluzáků. Materiální část tvořily vlečné letouny PS-84 ( Li-2 ), SB , DB-3F ( IL-4 ) a R-6 a dále kluzáky A-7 nebo G-11 .

V srpnu 1942 byl v Kirzhachu v Ivanovské oblasti zformován 2. výcvikový letecký kluzákový pluk (2. UAPP) . Pluk byl vyzbrojen remorkéry Il-4 a kluzáky A-7 a G-11. Později, od srpna 1943, byl 2. Uapp přejmenován na 2. samostatný letecký kluzákový pluk .

Operaci vedl [1] velitel výsadkové skupiny podplukovník D. A. Koshits , náčelník Saratovské vyšší letecké plachtařské školy podplukovník M. S. Odintsov . Mezi účastníky operace jsou uvedeni: odtahová vozidla poručík Kruglov, nadporučík Petrjakov, poručík P. Krasnojurchenko, pomocní poručíci - Vorošilov, Voronkov, G. Usov, navigátoři - Omeljaněnko, major Novoselcev, kapitán Gorbunov, piloti kluzáků - Rodin, Plašin , Fuchs, Nikolaev, Loskutov , Iljin, Nefaktov, Savcov, Grigorjan, Zinověv [7] , N. Pokidyšev, S. Boryšnikov, A. Strelnikov, N. Něčajev, A. Evgrafov, N. Ščegolev [1] .

Operace

Dne 10. listopadu 1942 byly pluky upozorněny v souladu s rozkazem: „Připravte se na let 1200 km se zatížením 1000 kg na každém kluzáku. První let 12. listopadu. Operace je tajná“ [8] .

Obě letky 1. OAPP pod velením podplukovníka Dmitrije Alexandroviče Košity [9] byly přemístěny na letiště Teikovo v oblasti Ivanovo. Výchozím bodem trasy dodávky nemrznoucí směsi bylo letiště Bear Lakes u Moskvy [10] . Na kluzák G-11 bylo naloženo šest sudů s nemrznoucí kapalinou po 200 litrech a na kluzák A-7 byly naloženy tři sudy. Trasa letu procházela přes Saratovské letiště SVAPSH "Dubki" , kde se kromě doplňování paliva do remorkérů v případě potřeby vystřídaly posádky kluzáků. Například D. A. Koshits onemocněl a v čele kluzáku jej nahradil I. Malofeev. Dále trasa vedla přes Engels , Krasny Kut na letiště Zhitkur [11] . Letiště mělo prašnou ranvej dlouhou 1060 metrů a širokou 80. Toto letiště vzniklo u stejnojmenné vesnice v Eltonském okrese Stalingradské oblasti v létě 1942 během bitvy u Stalingradu. Na letišti pak současně sídlilo až 10 pluků stíhacího, útočného a bombardovacího letectva 8. letecké armády letectva Rudé armády SSSR [12] . Po natankování tažných vozidel se spojky přesunuly na cílové letiště Žútovo 1. [13] nebo přistály přímo v prostoru jednotek, kam byla nemrznoucí směs dodávána.

2. uapp reprezentovalo 12 vlečných letounů Il-4 a 12 kluzáků. Jejich trasa začala na letišti Shchelkovo v Moskevské oblasti. Piloti kluzáků tohoto pluku dodali na letiště Zhitkur 14,5 tuny nemrznoucí směsi a 60 plamenometů [14] .

V některých fázích byly pravděpodobně použity kluzáky KTs-20 [15] [16] .

Letové podmínky byly obtížné. Operace byla zahájena 12. listopadu pozdě večer za ztížených povětrnostních podmínek: nízká oblačnost, vítr, mráz, sníh, omezená viditelnost. Přistání na letištích "Engels" a "Dubki" bylo provedeno v noci. Úsek trasy Krasny Kut - Zhitkur se vyznačoval řídce osídlenými oblastmi s téměř úplnou absencí orientačních bodů. Povětrnostní podmínky byly obtížné: krátký den, zataženo a špatná viditelnost. Jeden z pilotů kluzáků vzpomínal: „Do Stalingradu jsme vylezli“ po břiše “. Byly chvíle - nebudete rozumět, kde je nebe, kde je země a v jaké pozici jsem mezi nimi. Od únavy za hodinu už v očích zdvojnásobil. Pod pásem tělo ztuhne - kabina je překližková, se štěrbinami! - nad pupíkem pokrytým horkým potem ... Po hodině takového zatraceného letu nastoupila lhostejnost. Prasknu - no, k čertu s tím! Ale pak jsem se rozzuřil, naježil jsem se, dal jsem se dohromady: Fritze nepotěším, matku nenaštvu, poletím! Celý let trval 8-9 hodin letového času [1] .

Na celé trase bylo účastníkům operace zajišťováno vzdušné krytí stíhači PVO ze Saratova, Engelsu a služebních jednotek Kachinského letecké školy. V oblasti letišť Zhitkur a Zhutovo si nepřátelské noční stíhačky " ME-110 " ("Sovy") nenechaly ujít příležitost zaútočit na těžce naložené kluzáky vlečené v malé výšce a nízkou rychlostí. Při ztrátě letadla byl vzduchem vysílán podmíněný signál „32751“, pokud pilot zemřel, byl vysílán signál „55427“ [17] .

Rozkaz z 9. prosince 1942 podepsaný zástupcem lidového komisaře obrany SSSR uváděl:

Od 12. listopadu do 16. listopadu 1942 jednotky vzdušných plachtařských pluků vzdušných sil kosmických lodí plnily zvláštní operační úkol Hlavního ředitelství logistiky Rudé armády k dodání nákladu na Stalingradský front. Jednalo se o první přesun kluzáku v takovém rozsahu a i přes nedostatek připravené trasy, technické pomoci a zkušeností s dlouhými lety se posádky s úkolem vypořádaly dobře. Ve snaze dodat náklad za každou cenu piloti létali 5 hodin bez přistání v noci, sněhu a mlze. Jednotliví piloti kluzáků prováděli lety v extrémně obtížných povětrnostních podmínkách ve výšce 10-15 metrů. Za vynikající plnění operačního úkolu vyjadřuji svůj dík a odměnu měsíčním platem ... nadrotmistr Vorošilov, poručík Kruglov, nadstrážmistr Rodin.

Výsledky operace

Během operace Antifreeze bylo uskutečněno asi 60 letů, během kterých bylo dodáno asi 50 tun nemrznoucí směsi [1] . Ztráty během operace činily 3 vlečné letouny a 10 kluzáků [1] . V důsledku technické chyby při přistání havaroval poručík Ruben Grigorievich Grigoryan [18] (2. wapp).

Piloti, kteří se zúčastnili operace Antifreeze, byli s vděčností oceněni Lidovým komisařem obrany SSSR a byli povzbuzeni měsíčním platem [17] , následně jim byla udělena medaile „Za obranu Stalingradu“ [8] [1]. .

Po operaci

Od prosince 1942 do ledna 1943 se 1. OAPP účastnila bitvy u Stalingradu při dalším vývoji sovětské ofenzívy. Do prostoru Kotelnikova byla dodána komunikační technika a léky pro postupující jednotky Rudé armády . Celkem bylo dodáno asi 8,5 tuny různých nákladů [19] .

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Bitva u Stalingradu: encyklopedie, 2012 , str. 42.
2. ↑ Bitva u Stalingradu: encyklopedie, 2012 , str. 375.
3. ↑ Memoáry a úvahy, 2002 .
4. ↑ 1 2 Bitva u Stalingradu. Od obrany k útoku, 2005 .
5. ↑ Velitelé Velkého vítězství, 2010 .
6. ↑ Dnes by se podobná operace dala provést pomocí nákladních padákových systémů .
7. ↑ Vrtulník Syzran, 2010 .
8. ↑ 1 2 Ivan Stadnyuk .
9. ↑ Dmitrij Alexandrovič Košits - červený vojenský pilot, pilot kluzáků, tester různých letadel; učil létat Sergej Pavlovič Korolev
10. ↑ Letiště Bear Lakes Archivní kopie z 27. března 2019 na Wayback Machine  - nyní se na jeho místě nachází několik zahradních sdružení venkovské osady Medvezhye-Ozerskoye .
11. ↑ Letiště Zhitkur . Získáno 13. ledna 2015. Archivováno z originálu dne 27. března 2019. (neurčitý)
12. ↑ Po válce bylo letiště Zhitkur základnou pro cvičiště Kapustin Yar. V roce 1953 kvůli rozšíření skládky, letiště a vesnice Zhitkur přestaly existovat, obyvatelé byli přemístěni do jiných osad.
13. ↑ Žutovo 1 . Získáno 13. ledna 2015. Archivováno z originálu dne 27. března 2019. (neurčitý)
14. ↑ Bojové použití kluzáků .
15. ↑ 1 2 Přistávací kluzáky Stalina, 2013 .
16. ↑ Roh oblohy: KC-20 .
17. ↑ 1 2 Kluzáky v bitvě u Stalingradu .
18. ↑ Informace z příkazu k vyřazení ze seznamů v elektronické bance dokumentů OBD "Památník" a Informace z dokumentů specifikující ztráty v elektronické bance dokumentů OBD "Památník"
19. ↑ Ivanovo vzpomíná .

Literatura

• Stalingradská bitva. Červenec 1942 - únor 1943: encyklopedie / ed. M. M. Zagorulko . - 5. vydání, Rev. a doplňkové - Volgograd: Publisher, 2012. - 800 s.
• skupina autorů. V letech ohnivých zkoušek // vrtulník Syzran / Šéfredaktorka Mochalova E. G. . - Syzran: Váš pohled, 2010. - 584 s. — ISBN 982-5-904048-14-3.
• Žukov G.K. Kapitola šestnáctá. Strategická porážka nepřítele ve Stalingradské oblasti // Memoáry a úvahy. Ve 2 svazcích - OLMA Media Group, 2002. - V. 2. - S. 104. - 415 s. — ISBN 9785224031979 .
• Kazakov V. B. Kapitola třetí. Operace "Nemrznoucí směs" // Spojky bojového vzduchu. - M. : DOSAAF, 1988. - 149 s. - (Mládež - o ozbrojených silách). — 50 000 výtisků.
• Kuzněcov K. A. 4.8. Bojové použití sovětských kluzáků ve Velké vlastenecké válce // Přistávací kluzáky Stalina 1930-1955. "Z nebe - do bitvy!". - M. : EKSMO Yauza, 2013. - S. 54. - 112 s. — (Válka a my. Letecká sbírka). — ISBN 9785457537774 .
• Mirenkov A.I. Vojensko-ekonomický faktor v bitvě u Stalingradu a bitvě u Kurska//Stalingrad. Od obrany k útoku/ Anatolij Sokolov. -M.: RIC MO RF, 2005.
• Vadim Schukin. Velitel letectva A. A. Novikov // Generálové Velkého vítězství. - M. : AST, Astrel, 2010. - 512 s. - 3000 výtisků.  — ISBN 978-5-17-067139-7 .

Odkazy

• Bojové použití kluzáků ve Velké vlastenecké válce . Provoz Nemrznoucí směs (nepřístupný odkaz) . Výsadkové jednotky . Války 20. století . Datum přístupu: 5. ledna 2015. Archivováno z originálu 5. března 2016. (neurčitý) 
• Pavel Krasnov. Operace Nemrznoucí směs a partyzánská křídla . Kluzáky v bitvě u Stalingradu - operace Nemrznoucí směs . Ruský projekt (28. ledna 2013) . Staženo: 20. ledna 2015. (neurčitý)
• Krasyakov I. Ivan Stadnyuk: Od kluzáku k proudovému bombardéru (nedostupný odkaz) . Karavan + já. Datum přístupu: 5. ledna 2015. Archivováno z originálu 6. března 2016. (neurčitý) 
• vrtulník Syzran . Během let ohnivých zkoušek . Syzran VVAUL (2010) . Staženo: 18. ledna 2015. (neurčitý)
• KC-20 . Corner of the Sky: Aviation Encyclopedia (18. ledna 2015). Staženo: 20. ledna 2015. (neurčitý)
• 1. samostatný výsadkový pluk vzdušných sil . Vojenské jednotky se zformovaly v Ivanovské oblasti . Ivanovo vzpomíná. Staženo: 21. ledna 2015. (neurčitý)