Apicella, Marco

Marco Apicella ( Ital:  Marco Apicella ; 7. října 1965 , Sasso Marconi , Bologna ) je italský závodní jezdec , mistr japonské formule 3000 v roce 1994, který se zúčastnil pouze jedné etapy mistrovství světa formule 1 v automobilových závodech v roce třídy Formule 1 . Někteří průvodci zmiňují, že Marco měl nejkratší kariéru ve formuli 1, pokud jde o ujetou vzdálenost: ve svém jediném závodě se dostal do blokády startu a odstoupil po pouhých 800 metrech.

Životopis

Raná léta

Rodák z Bologně Apicella začínal svou kariéru jako většina moderních závodníků – od motokár. Úspěch na tomto poli mu umožnil již v roce 1984 přejít přímo do italské Formule 3, do týmu Coperchini. V první sezóně obsadil sedmé místo se 17 body, ve druhé dvakrát vyhrál a byl 4. v šampionátu. Díky těmto úspěchům byl Marco pozván do týmu Enza Coloniho ve dvojici s Nicolou Larinim . Nebylo možné dostat se před svého partnera, ale Italové dokončili sezónu 87 v čele pořadí: Larini je šampion, Apicella je 2. Ve formuli 3 už nebylo co vyhrát a Marco přestoupil do mezinárodní formule 3000 .

První sezóna byla věnována zvykání si na novou techniku. Apicella skóroval pouze jednou, a to na 5. místě, a místo dvou získal pouze jeden bod – závod byl předčasně přerušen. Ještě důležitější je, že letos se Marco zúčastnil testů týmu Formule 1 Minardi . V roce 1988 se přestěhoval do prvního týmu a byl zvažován jako uchazeč o titul před začátkem sezóny. Bohužel se podařilo dosáhnout pouze jednoho stupně vítězů a ve druhé polovině sezóny se Marcovi nepodařilo skončit ani jednou, a tak zůstal až 11. v šampionátu. V další sezóně účinkování ve stejném týmu se situace zlepšila - čtyřikrát skončil na stupních vítězů a stal se 4. v šampionátu.

Stále se zvyšující úroveň výkonů dávala důvod věřit, že v roce 1990 Apicella konečně začne vítězit. Ve skutečnosti se vše odehrálo téměř opačně - úroveň výkonů se v průběhu sezóny snižovala a Marco se díky tomu stal 5. v šampionátu se třemi stupínky vítězů a o toto místo se dělil s Gianni Morbidellim . Přesto výběr variant pro Formuli 1 pokračoval - zúčastnil se testů Minardi a Modeny a na konci roku odcestoval do Japonska na testy závodních pneumatik Bridgestone.

Nespokojený s výsledky týmu se Apichella na sezónu 91 přestěhoval do týmu Paula Stewarta, který také působil jako pilot. K lepším výsledkům to však nevedlo - pouze dvakrát skončil na stupních vítězů a v šampionátu skončil 5. Stewart také nebyl spokojen s výkony Itala a vyhodil ho a v druhém týmu Formule 3000 nebylo místo, takže Apicella odjel do Japonska hrát tamní ligu Formule 3000. Strávil tam roky 1992 a 1993, přičemž v obou sezónách vyhrál jeden závod v týmu Dome. Byly to velmi dobré výsledky, i když nižší než ostatní hosté z mistrovství Evropy, kterým se často podařilo získat titul na tahu. Ve spojení s předchozími poměrně úspěšnými výkony to zaujalo Eddieho Jordana , který mu nabídl jednorázovou smlouvu na účast ve formuli 1.

Formule 1

V době příjezdu Apicella byl Jordanův tým v těžkém stavu. Minulá sezóna-92 byla velmi neúspěšná - slabý motor Yamaha umožnil týmovým pilotům získat pouze jeden bod. Nový motor Hart byl spolehlivější, ale nevýkonný a podvozek Jordan 193 byl dobrý, ale ne lepší. Pokud by Rubens Barrichello dokázal bojovat o vysoké příčky, pak jeho týmoví kolegové, kteří zažili Thierryho Boutsena a Ivana Capelliho navštěvovaného v poslední čtvrtině sezóny , nemohli dosáhnout ničeho výrazného. Boutsen se navíc po Velké ceně Belgie rozhodl ukončit svou formulovou kariéru. Na jeho místo chtěl Jordan pozvat testovacího pilota týmu Emanuela Naspettiho , ten ale nečekaně odmítl. V důsledku toho se Jordan rozhodl pozvat Apicella.

Smlouva na Velkou cenu Itálie byla jednorázová – Marco byl vázán v Japonsku. Jediný výkon, a to dokonce v jeho domovině v Itálii, uvalil na pilota nezvykle velkou zodpovědnost, ale byly všechny důvody považovat Marca za schopného se s takovou zátěží vypořádat. Předzávodní testy, pořádané přímo pro něj, ukázaly, že jezdec je velmi rychlý – dokonce se mu podařilo přiblížit výsledku Barrichella. Kvalifikace byla méně úspěšná - Marco se dostal pouze na 23. místo - ale Barrichello nebyl o moc výš, pouze 19. Apicella za svým partnerem zaostával jen půl vteřiny. Závod netrval dlouho: Monza byla vždy proslulá zvláštním sklonem k blokování startů, ale tentokrát bylo i na tuto trať příliš mnoho událostí.

Senna a Hill začali na trati nepořádek (naštěstí bez následků), poté se srazili týmoví kolegové z Footworku Warwick a Suzuki a JJ Lehto udělal nepořádek za . Po špatném startu dorazil k úzké první šikaně , zachvácený touhou získat zpět, v důsledku čehož vyřadil oba Jordanovy piloty najednou - Barrichella i Apichellu - a sám odešel. V budoucnu Eddie Marcovi nabídl prodloužení smlouvy o jeden závod - v Portugalsku , ale ten se nemohl dohodnout kvůli harmonogramu vystoupení v Japonsku a místo na jeden závod přešlo na Naspettiho . V návaznosti na to Jordan rekrutoval svého jmenovce Irvina , který se na mnoho let zapsal do soupisky týmu. Na druhou stranu Apichella už neměla šanci účastnit se formule 1.

Pozdější kariéra

Po jediné účasti ve Formuli 1 Apicella pokračoval v účinkování v japonské Formuli 3000, a to úspěšně. Pokud v roce 1993 vyhrál jednou, pak další rok získal tři vítězství a mistrovský titul. Další dva roky účinkování ve stejném šampionátu, který byl v roce 1996 přejmenován na Formula Nippon , nepřinesly nové úspěchy, především díky Marcově účasti v jiných závodech, jako je 24 hodin Le Mans . Kromě toho byl v roce 1996 spolu se Shinji Nakano a Katsumi Yamamotem hlavním jezdcem přípravného projektu Formule 1 týmu Dome. Testy probíhaly od dubna do června, ale poté, co se jediné dostupné auto rozbilo při nehodě, byl projekt omezen. Poslední sezónou Apichella v Japonsku byl rok 1997, kdy nejlepším výsledkem bylo jediné 4. místo.

Po vynechání sezóny 98 se Marco v roce 1999 vrátil do Itálie, kde se zúčastnil národního šampionátu Formule 3000. Apichella byl vzhledem ke svým zkušenostem považován za favorita a uchazeče o titul. Šampionát pro něj začal dobře – vítězstvím hned v první etapě, ale pak následovaly dva odstoupení a pouze 8. místo v Doningtonské etapě . Aby toho nebylo málo, pokus o účast v jedné z etap Mezinárodního šampionátu Formule 3000 skončil ničím - kvalifikaci ve Spa neumožnily náročné povětrnostní podmínky . Marco nezlomený neúspěchy dokázal vyhrát další etapu národního šampionátu, po které následovala další dvě soustředění. Mizerné výsledky stačily pouze na 3. místo v šampionátu.

Po roce stráveném v Evropě se Marco původně chystal soutěžit ve 24hodinovce v Daytoně, ale na poslední chvíli byl vystřídán. Místo toho se vrátil do Japonska, tentokrát soutěžit v šampionátu cestovních vozů. V prvním roce byly výkony naprosto neúspěšné, nejlepším výsledkem pro něj bylo 20. místo v jedné z etap, ale postupně to šlo jako po másle a v roce 2006 poprvé vyhrál - jízdu s Lamborghini Murcielago ve třídě GT300.

Představení na 24 hodin Le Mans

Několikrát se Apicella zúčastnil slavného denního závodu. Poprvé startoval v roce 1995 v posádce s Jeffem Krosnoffem a Maurem Martinim za volantem Toyoty Supra GT LM turbo týmu SARD. Od samého začátku se jezdci potýkali s mnoha problémy. Vůz, narychlo vybavený rovným spodkem vyžadovaným pravidly, bylo těžké vyladit, což vzalo všechny kvalifikace. Ve výsledku jsem musel startovat až z 30. místa. Ovladatelnost vozu zůstala i v době startu strašná a v půlce noci spodek úplně odpadl. Naštěstí sportovní komisaři jednoduše nechali poškozený prvek demontovat a do konce závodu se piloti dostali na nádherné 14. místo.

Další Marcovo vystoupení na slavném maratonu se konalo v roce 1999 a také bylo neúspěšné – nepodařilo se mu dokončit svůj prototyp. V budoucnu se Apicella zúčastnil Le Mans ještě třikrát, ale pokaždé neúspěšně: v roce 2006 jeho vůz nedojel poslední kolo a dostal pokutu za posun na konec klasifikační listiny, v roce 2007 Marco havaroval se svým Lamborghini Murcielago na rovince Mulsanne a v roce 2009 mělo auto jeho týmu nehodu hned ve druhém kole závodu.

Výsledky ve formuli 1

Literatura

Steve Malý. Grand Prix Kdo je kdo . - 2. - Guinness World Records Limited, 1996. - S. 33. - 464 s. - ISBN 0-85112-623-5 .

Odkazy

• Oficiální stránka
• Statistiky výkonu
• Marco Apicella  (Rus) na wildsoft.motorsport.com
• Apicella, Marco  (anglicky) na historicracing.com