| "Ares" | |
|---|---|
| řecký Άρης | |
| Servis | |
| Řecko | |
| Pojmenoval podle | Ares |
| Třída a typ plavidla | Výcvikové plavidlo |
| Organizace | Královské řecké námořnictvo |
| Výrobce | Forges et Chantiers de la Méditerranée , La Seyne [1] |
| Stavba zahájena | 1926 [2] |
| Spuštěna do vody | 28. ledna 1927 [1] |
| Uvedeno do provozu | května 1928 [2] |
| Stažen z námořnictva | 20. dubna 1941 |
| Postavení | Zajato Německem |
| Servis | |
| nacistické Německo | |
| název | Graz |
| Pojmenoval podle | Ares |
| Třída a typ plavidla | plovoucí nemocnice |
| Organizace | Kriegsmarine |
| Výrobce | Société Nouvelle des Forges et Chantiers de la Méditerranée |
| Uvedeno do provozu | 28. listopadu 1941 |
| Stažen z námořnictva | 7. května 1943 |
| Postavení | Narazil na minu a potopil se |
| Hlavní charakteristiky | |
| Přemístění | 2200 / 2380 t [1] / [3] |
| Délka | 74,5 m & [4] |
| Šířka | 12 m |
| Návrh | 4,8 m [4] |
| Rezervace | ne [1] |
| Motory |
1 tříválcový motor a 2 kotle (cvičná plachetnice) [4] 1 tříválcový motor a 1 kotel (nemocniční loď) [1] |
| Napájení |
100 l. S. (plachetnice) 1000l . S. (plovoucí nemocnice) |
| stěhovák | 1 šroub |
| cestovní rychlost |
11 uzlů [4] 10 uzlů [1] |
| Osádka |
137 lidí (cvičná plachetnice) [4] 38 (plovoucí nemocnice) [1] |
"Ares" ( řecky Άρης ) byla cvičná plachetnice řeckého královského námořnictva v meziválečném období , byla jednou z mála nových lodí řeckého námořnictva v předvečer druhé světové války .
Pojmenována na počest řecké brigy " Ares ", slavné v osvobozenecké válce (1821-1829) . Čtvrtá loď nesoucí toto jméno. V letech 1979-2004 nesla jméno „Ares“ cvičná loď A-74 .
Po válečném desetiletí 1912-1922 si Řecko se svými skromnými finančními prostředky nemohlo dovolit výrazné zvýšení nebo obnovu námořních sil. Výzkumník Dimitris Galon se domnívá, že do značné míry omezené předválečné finanční možnosti řeckého státu byly způsobeny tím, že po roce 1922 bylo Řecko nuceno ukrýt 1,25 milionu uprchlíků z Malé Asie a východní Thrákie a že tento problém zůstal akutní až do vypuknutí světové Druhá válka [5] . Snahy o zvýšení námořní síly byly omezeny na objednávku v Anglii dvou torpédoborců, „ Vasilevs Georgios “ a „ Vasilissa Olga “, s důrazem na pokud možno lepší výcvik personálu a organizaci flotily [5] .
Za těchto podmínek nemělo řecké námořnictvo žádnou naději na získání nového výcvikového plavidla, nebýt Georgiose Mintakise, řeckého obchodníka a filantropa z řecké komunity v Egyptě. Mintakis zaplatil většinu nákladů na novou plachetnici, která byla objednána v roce 1926 z Francie. Stavba plachetnice začala ve stejném roce v loděnici „Forges et Chantiers de la Méditerranée, La Seyne“. Loď byla spuštěna na vodu 28. ledna 1927 [1]
Loď dorazila do Řecka v květnu 1928. První cvičný let lodi s kadety na palubě začal 26. června 1928 [2] .
" Ares " byla třístěžňová plachetní parní loď. V řeckém námořnictvu se tomu říkalo řecky parní polodromon . Ατμομυοδρόμων . Příďový stěžeň vysoký 7,52 metru nesl rovné plachty, zatímco další dva stěžně měly plachetní vybavení škuneru. Celková plocha plachet byla 1600 metrů čtverečních.Vnitřní uspořádání lodi umožňovalo bydlet na ní 17 důstojníků, 110 kadetů (5 tříd), 140 praktikantů, 40 poddůstojníků a 80 námořníků. Kromě plachet měla loď jeden 100 hp trojitý expanzní pístový motor . S. a dva kotle Babcock & Wilcox s kapacitou 160 tun paliva. Rychlost lodi v pohybu s motorem nepřesáhla 11 uzlů . Loď měla umělé větrání, ústřední topení, chladicí zařízení, odsolovače vody, prádelny a sprchy, prostornou ošetřovnu, kadetní dílnu, knihovnu, laboratoře pro fyziku a námořní přístroje [4]
Pro účely výcviku a pro vyvěšení řecké vlajky podnikla loď v mnoha případech mnoho plaveb do Středozemního moře az něj.
28. října 1940 italská vojska vpadla do Řecka z území kontrolovaného Itálií a s ní spojenou Albánií. Vzhledem k tomu, že Francii trvalo Osa 45 dní (i přes přítomnost velkých britských sil), Polsku 37 dní, Belgii 18 dní, Holandsku 5 dní, Dánsku 12 hodin, zatímco Bulharsko, Maďarsko, Rumunsko a Albánie se k Ose připojily dobrovolně resp. pod tlakem svět nečekal od Řecka zázraky. Řecké vrchní velení také nevěřilo na zázraky a dávalo pohraničním jednotkám pokyny k postupnému ústupu a bitvám „na počest zbraní“. Řecký historik T. Gerosisis ve svém základním díle The Officer Corps and Its Role in Modern Greek Society, 1821-1975, píše:
"Velení armády a diktátorského režimu nemělo podezření, že nižší důstojníci cítí pevný záměr lidu odolat jakékoli cizí invazi."
To vysvětluje, že na bojišti v sektoru Elea Kalamas dosáhl generál Katsimitros, „šílený“ velitel divize VIII, „neočekávaného“ úspěchu, že plukovník Davakis a major Karavias vedli oddíl 2 tisíc vojáků a chránili frontu desítky kilometrů dlouhé, blokované prosazování nejsilnější italské divize Giulia " [6] . Po vítězstvích na Pindě a v sektoru Elea Kalamas přenesla řecká armáda nepřátelské akce na území Albánie. Jednalo se o první vítězství zemí antifašistické koalice proti silám Osy.
Od začátku války byla cvičná plachetnice Ares díky své pomalé rychlosti využívána jako plovoucí nemocnice. "Ares", mající 110 lůžek a 3 důstojnické kajuty, bral na palubu jak nemocné z flotily, tak raněné z armády. Byly zaznamenány 2 lety "Ares" z města Messolongion [7] .
Pokračující řecká vítězství v Albánii a neúspěšný pokus Italů zvrátit vývoj války v březnu 1941 donutily hitlerovské Německo přijít svému nešťastnému spojenci na pomoc. Německá armáda, která 6. dubna 1941 napadla Řecko ze spojeneckého Bulharska s Německem, nebyla schopna v pohybu zaujmout linii Metaxas na řecko-bulharské hranici. Německý 18. a 30. armádní sbor zaútočil na Liniya, ale měl omezený úspěch. Během 4 dnů bojů se Němcům i přes masivní ostřelování a použití útočných letadel nepodařilo obsadit dominantní pozice řecké obranné linie. 2. tanková divize Wehrmachtu ( 18. sbor ) po okružním manévru překročila 8. dubna bulharsko-jugoslávskou hranici a aniž by se zde setkala s jugoslávským odporem, dorazila 9. dubna přes odkrytou řecko-jugoslávskou hranici do Soluně , čímž přerušila vystoupila skupina divizí Východní Makedonie (4 divize a 1 brigáda) z řecké armády v Albánii, která pokračovala v bojích proti Italům.
Cesta do Athén byla pro německé divize otevřena. Na cestě nebyly prakticky žádné řecké jednotky. V Athénách bylo vyhlášeno stanné právo . V atmosféře defétismu a germanofilství ze strany generálů se 18. dubna konalo zasedání Rady ministrů pod předsednictvím premiéra A. Korizise . Vláda a král Jiří se rozhodli opustit pevninské Řecko a přestěhovat se na Krétu . Korysis opustil schůzku zničen a zamířil domů, kde spáchal sebevraždu [8] .
V čele vlády stál E. Tsouderos . 23. dubna odjela nová vláda spolu s královskou rodinou na Krétu , zatímco rozptýlené části řecké armády pod velením „šílených“ důstojníků, kteří se odmítali vzdát, ustoupily v bojích do námořních přístavů, aby dosáhly Kréta nebo Egypt [6] :554 . Když se Němci přiblížili k Aténám, bylo lodím flotily nařízeno opustit základnu na Salamíně a vydat se na jih. V těchto týdnech ztratilo řecké námořnictvo 25 lodí [5] . Všechny ztráty řeckého námořnictva, s výjimkou ponorky Proteus Y-3 , jsou výsledkem činnosti Luftwaffe [9] . Letouny Luftwaffe potopily mimo jiné lodě nemocniční lodě, navzdory znamením Červeného kříže a jejich nočnímu osvětlení (Attica 11. dubna, Esperos, Ellinis a Sokratis 21. dubna [10] , Polikos a Andros 25. dubna [11] Kvůli svou nízkou rychlostí, Ares nenásledoval flotilu do Egypta... Na rozdíl od ostatních lodí ponechaných na základně však Ares nebyl potopen, což je pravděpodobně způsobeno domněnkami, že Němci loď nepotřebovali.
Němci vstoupili do Atén 27. dubna [12] . Se všemi nedostatky lodi se německé velení přesto rozhodlo využít opuštěný Aris jako plovoucí nemocnici a 28. listopadu 1941 přejmenovalo loď na Graz . Po opravách a modernizačních pracích mohla plovoucí nemocnice pojmout až 299 raněných s posádkou 38 lidí. Loď dostala nový kotel a tříválcový motor o výkonu 1000 koní. S. . Jeho rychlost však ani s novým motorem nepřesáhla 10 uzlů [1] . Okupační úřady se postaraly o nalezení a násilnou mobilizaci řeckých námořníků, kteří sloužili v různých letech na Aresu, aby doplnili posádku, stejně jako zdravotnický personál, který na lodi sloužil od listopadu 1940.
Plovoucí nemocnice pod názvem „Graz“ byla zapojena do severoafrického dějiště operací.
5. prosince 1942 , v 6:15, " Graz " narazil na minu poblíž ostrůvků Kani, 10 mil severovýchodně od přístavu Bizerte , Tunisko a potopil se [1] . Z námořníků řecké posádky a zdravotnického personálu zemřelo 50 lidí, 11 se zachránilo [2] . Nemáme informace o obětech z řad německých dozorců, raněných a zdravotnického personálu.