| "Bayan", od roku 1905 "Aso" (阿蘇) |
|
|---|---|
|
Křižník "Bayan" |
|
| Servis | |
| ruské impérium | |
| název | "Akordeon" |
| Pojmenoval podle | Akordeon |
| Třída a typ plavidla | Obrněné křižníky třídy Bayan |
| Domovský přístav | Port Arthur |
| Výrobce | Forges et chantiers de la Mediterranee |
| Stavba zahájena | března 1899 |
| Spuštěna do vody | 12. června 1900 |
| Uvedeno do provozu | prosince 1902 |
| Stažen z námořnictva | 1. ledna 1905 |
| Postavení | Potopena 26. listopadu 1904 v Port Arthur |
| Servis | |
| Japonsko | |
| název | "Aso" ( Jap. 阿蘇) |
| Pojmenoval podle | Aso |
| Třída a typ plavidla | Obrněné křižníky třídy Bayan |
| Organizace | Japonské císařské japonské námořnictvo |
| Výrobce | Forges et chantiers de la Mediterranee |
| Stavba zahájena | 1. ledna 1905 zajat |
| Spuštěna do vody | 22. srpna 1905 zvednut a odeslán k renovaci |
| Uvedeno do provozu | 1908 |
| Stažen z námořnictva | 1. dubna 1930 |
| Postavení |
Potopena jako cíl 8. srpna 1932 |
| Hlavní charakteristiky | |
| Přemístění | 7326 t |
| Délka | 137,0 m |
| Šířka | 17,5 m |
| Návrh | 6,5 m |
| Rezervace |
Pancéřový pás Harvey - 60 ... 203 mm, pancéřová paluba - 51 mm, velitelská věž - 160 mm, kasematy - 60 mm, věže - 152 mm |
| Motory |
1903-1904 - 2 vertikální trojité expanzní stroje, 26 kotlů Belleville 1908-1913 - kotle Miyabara [1] |
| Napájení | 16 500 l. S. |
| stěhovák | 2 šrouby |
| cestovní rychlost | 20,9 uzlů |
| cestovní dosah | 3400 námořních mil při 10 uzlech |
| Osádka | 23 důstojníků, 550 námořníků |
| Vyzbrojení | |
| Dělostřelectvo |
1903–1904 2 × 203 mm/45 , 8 × 152/45, 20 × 75/50 mm, 8 × 47 mm, 2 × 37 mm, 4 kulomety, 2 vyloďovací děla Baranovsky 1908–1913 2 × 203 mm × 152 mm, 16 × 76 mm (všechny zbraně Vickers ) |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Bayan je obrněný křižník ruského císařského námořnictva. První ze čtyř křižníků třídy Bayan . Zařazeno do seznamů flotily 11. ledna 1899 poté, co zdědilo jméno po vyřazené korvetě Bayan. Položeno v loděnici La Seine (Francie) 26. června (8. července 1899). Zahájeno 20. května 1900. Do služby vstoupil v roce 1903. 26. listopadu 1904 potopena v přístavu Port Arthur . 22. srpna 1905 zařazen do japonské flotily pod názvem "Aso" ( jap. 阿蘇) . Vyřazeno ze seznamů japonského námořnictva v roce 1930. Zastřelen těžkým křižníkem Myoko jako cíl 8. srpna 1932.
Vzhledem k tomu, že ruská flotila na Dálném východě měla operovat v blízkosti pobřeží, kde byla vysoká pravděpodobnost setkání s velkými nepřátelskými silami, vznikla myšlenka vytvořit křižník s vylepšeným pancéřováním a zvýšenou schopností přežití díky snížení autonomie a dojezdu.
Dne 7. května 1897 se konala schůze o schválení konstrukčního zadání nového křižníku, které předsedal viceadmirál P. P. Tyrtov , ředitel námořního ministerstva, které se zúčastnili admirál K. P. Pilkin , viceadmirál S. P. Tyrtov 2.-1. , viceadmirál N. I. Kaznakov , viceadmirál S. O. Makarov , viceadmirál F. K. Avelan , kontradmirál N. I. Skrydlov , kontraadmirál N. N. Lomen , generálmajor A. S. Krotkov (úřadující vrchní inspektor námořní inspektorské lodi Nozikovi Nspectory G.. ) , mechanický Výsledkem jednání bylo konečné usnesení, v jehož 12 odstavcích bylo stanoveno zadání projektu. Tento úkol zahrnoval zejména:
11. června 1897 dopis od GMSH provedl některé změny tohoto úkolu:
Stavba lodi byla svěřena francouzské loděnici La Seine . 2. listopadu 1898 byl kapitán I. K. Grigorovič jmenován dozorem nad stavbou bitevní lodi „ Cesarevič “ a křižníku „Bayan“ . Mechanismy a sestavené konstrukce přijali strojní inženýr K. P. Boklevsky a strojní inženýr D. A. Golov .
Během výstavby MTK upustilo od instalace výsuvné kotvy Marrel a ponechalo zastaralou kotvu Martin s pažbou. Grigorovičův návrh na zahrnutí záďového mostu a prádelny do projektu křižníku byl rovněž zamítnut.
První list vodorovného kýlu křižníku byl instalován na bloky skluzu 24. listopadu (6. prosince 1898). Když francouzští stavitelé lodí dostali objednávky za mimořádně výhodných podmínek, ztratili nadšení a zdvořilost. S odchodem bývalého šéfkonstruktéra a ředitele loděnice v La Seine A. Logana přibývaly případy nepozornosti ruských zakázek, stavba se opožďovala, přednost dostaly francouzské křižníky. Hostitelé byli často nuceni odmítnout díly, které byly nekvalitní nebo nebyly podle výkresů. Objednávky na mechanismy a materiály byly rozptýleny mezi malé továrny od Pyrenejí po belgické hranice. Ruský námořní agent ve Velké Británii, kapitán I.P. Uspenskij, odmítl kotevní řetězy pro Bayan, vyrobené malou firmou Henry Wood and Co., objednané francouzskými staviteli lodí. V Marseille ruští inspektoři odmítli hřídel axiálního ložiska levého stroje, kryt vysokotlakých válců a dva písty šoupátka.
Oficiální záložka "Bayan" a "Tsesarevich" se konala ve stejný den - 26. června (8. července 1899). Na příkaz z Petrohradu se ceremonie konala bez zvláštních oslav: důstojníci byli v civilu, ruská vlajka nebyla vztyčena.
Na konci roku 1899 byli Grigorovič a Boklevskij nahrazeni velitelem křižníku A. R. Rodionovem a lodním inženýrem I. A. Gavrilovem .
Do 26. května 1900 byly dokončeny zkoušky vodotěsnosti podvodní části kůže. 30. května byl křižník spuštěn na vodu – s pětiměsíčním zpožděním. Kvůli očekávání nových dílů, které nahradí ty vadné, se montáž levého vozu zadrhla. Továrna Saint-Chamon odkládala výměnu vadných pancéřových plátů.
Během stavebního procesu byl na návrh A. R. Rodionova z předního stěžně odstraněn bojový mars se dvěma 47 mm děly, změněny ráhna a umístění světlometů, instalována siréna, elektrický pohon kormidelního zařízení cívka byla vyměněna za hydraulickou.
V roce 1902 byl velitelem křižníku jmenován kapitán 1. pozice R.N. Viren . Ve stejném roce dorazil na křižník podplukovník admirality A.N. Krylov , aby změřil vibrace zjištěné během prvního továrního testu .
14. a 16. října proběhly námořní zkoušky poblíž ostrovů Hyeres , avšak místo 24 hodin trvaly pouze 5 a rychlost nebyla nikdy zvýšena na 21 uzlů - maximální hodnota byla 20,97 uzlů. Ponor křižníku byl menší než smlouva a činil 21 stop 3 palce. Následné zkoušky a odstraňování závad trvaly celý rok 1902 a počátek roku 1903.
Všechny svislé pláty křižníku byly vyrobeny z pancíře stmeleného podle Harveyovy metody, palubní pancíř byl vyroben z lodní oceli.
Dvojice 203 mm kanónů s délkou hlavně 45 ráží byla umístěna v jednoplášťových věžích v přídi a zádi s úhlem střelby 270°. Maximální elevační úhel děl je 18°. Náboj munice byl 100 nábojů na věž. Osm 152mm děl systému Kane o délce 45 ráží na centrálních strojích bylo umístěno v pěti pancéřových kasematách (po jednom na přídi a zádi, v průměru čtyři).
Na jaře 1903 provedl Bayan přechod do Kronštadtu , kde se 22. července zúčastnil generální admirálské revize a 26. července císařské revize. Téhož dne křižník společně s bitevní lodí Oslyabya zamířil do Středozemního moře , aby se připojil k bitevním lodím Tsesarevich a císař Nicholas I. Podle plánu generálního štábu měl tento oddíl jít na Dálný východ , aby posílil letku Tichého oceánu. Nicméně 9. srpna (22. srpna) měl Oslyabya nehodu v Gibraltarském průlivu a Bayan pokračoval sám. 25. září 1903 bitevní loď „Cesarevič“ a křižník „Bayan“ opustily Středozemní moře a zamířily na Dálný východ. Do Port Saidu dorazili 27. října, do Suezu 30. října, do Džibuti 8. října, do Colomba 21. října a do Sabangu 28. října. 7. listopadu odjel ze Singapuru do Port Arthuru. Na cestě se tým křižníků zabýval bojovým výcvikem. 19. listopadu v 9 hodin zahájila radiostanice Tsesarevich jednání se stanicí vlajkové bitevní lodi Petropavlovsk , která byla umístěna na vnější silnici Port Arthur. Dne 30. listopadu byli rozkazem náčelníka letky č. 984 do jejího složení zařazeni „Cesarevič“ a „Bayan“. Lodě byly zařazeny do programu přepadových cvičení a připravovaly se na nátěr do bojových barev.
Tsesarevich a Bayan se vydali na výlet na Dálný východ bez dálkoměrů Barr a Stroud a křižník navíc trpěl nepovedeným návrhem uzávěrů uzávěrů střeleckých bran, které se nakláněly před dopady vln (což vzhledem k nízké umístění palubních baterií ve skutečnosti neumožňovalo použití žádných děl, kromě věže 8", s více či méně silným vzrušením).
25. ledna ( 7. února 1904 ) , v předvečer japonského útoku, „Bayan“ spárovaný s „ Boyarinem “ sloužil na svém obratu ve službě. Poté, co zakotvil loď ve vnější rejdě, kde se eskadra připravovala na praktickou plavbu, podal kapitán 1. hodnosti Viren hlášení adresované veliteli eskadry, ve kterém žádal o povolení instalovat protiminové sítě, ale nedostal žádnou odpověď. Protože se křižník nacházel v jihozápadní linii eskadry, tým o útoku japonských torpédoborců nevěděl. Útočníci si také nevšimli křižníku, zakrytého pomocným křižníkem „Angara“. Teprve s přiblížením člunů z vyhozených lodí na "Bayan" pochopili, co se stalo, a v 1 hodinu 35 minut ráno manžele rozvedli. Rozkaz vyplout na moře nebyl přijat. Ve 4:55 Viren připomněl veliteli letky, že je připraven vyplout na moře, ale rozkaz opět nenásledoval. V 08:05 ráno se na dohled ruské eskadry objevily dva obrněné japonské křižníky, ale admirál Stark neposlal křižník k zachycení, ale začal stahovat celou eskadru. "Bayan" byl v čele kolony křižníků. Když japonské křižníky uprchly, peruť se vrátila k náletu.
27. ledna ( 9. února ) se japonská flotila znovu přiblížila k Port Arthuru. Ruská eskadra v bdělé koloně jim vyšla vstříc. Po půlhodinové potyčce se japonské loďstvo z bitvy stáhlo. Křižníky "Bayan" a " Novik " během bitvy byly[ jasné ] mezi kolonami ruských a japonských bitevních lodí. Po prvním výstřelu japonské vlajkové lodi " Mikasa " "Bayan" opětoval palbu ze vzdálenosti 29 kabelů. Poté, co se nepřítel začal stahovat, se ruské křižníky přiblížily ke koncovým lodím Japonců na 19 kabelech a zahájily palbu ze všech děl, až do 75 mm. Na Starkův rozkaz se křižníky připojily k jejich eskadře.
V bitvě dostal křižník až deset zásahů 6" granátů a až 350 malých otvorů. Tři 75mm děla, světlomet a tři kotle selhaly. 4 námořníci byli zabiti, 35 bylo zraněno (dva smrtelně). Z důstojníků , byl zraněn poručík A. A. Popov a velitel 6“ děla poručík V.K. Samarsky . Bojový quartermaster Nikifor Pecheritsa navzdory vážným zraněním neopustil své místo u vlajky. Námořník 1. článku Pavel Admalkin po zásahu granátem do 6" kasematy sám pokračoval v palbě a vypálil 10 ran. Za tuto bitvu obdržel Viren zlatou zbraň "Za odvahu" .
Na východech z přístavu směrem k japonské eskadře sloužil Bayan jako vlajková loď oddílu křižníků. Jeho bojové schopnosti však snižoval omezený dostřel 8" děl. Při potyčkách s japonskými křižníky na maximální dostřel se střely křižníku k nepříteli nedostaly.
31. března ( 13. dubna 1904 ) „Bayan“ šel na pomoc ztroskotaným a ztratil kurz torpédoborce „Terrible“, obklopeného japonskými torpédoborci. Při přiblížení k bojišti se křižník srazil s oddílem šesti japonských křižníků (obrněných „ Asama “ a „ Tokiva “ a čtyř obrněných). „Bayan“ zahájil palbu, načež pod soustředěnou zpětnou palbou nepřítele spustil velrybář a člun a začal zachraňovat posádku mrtvého torpédoborce z vody (podařilo se jim zachránit pět námořníků), načež se přesunul přes cestu dvou japonských křižníků pronásledujících oddíl ruských torpédoborců. Poslední salva japonských křižníků dopadla pod samotnou zádí Bayanu, ale křižníku se podařilo uniknout nevyhnutelné smrti a dokonce sebral čluny. Teprve po doprovodu torpédoborců ke břehu se na rozkaz vlajkové lodi křižník připojil k eskadře. Za tuto bitvu byl kapitán 1. hodnosti Viren vyznamenán Řádem sv. Jiří IV. byli oceněni i někteří důstojníci a námořníci.
V budoucnu se akce eskadry Port Arthur omezily na východy lehkých lodí. "Bayan" zůstal v přístavu. 24. dubna ( 7. května ) na objednávku a. o. Kontraadmirál Witgeft , šéf eskadry , byly z křižníku odstraněny čtyři 75mm děla pro instalaci na baterii písmene „B“.
10. (23.) června se "Bayan" pod plachtou kapitána 1. hodnosti Reizenstein zúčastnil eskadry vyplouvající na moře k ostré bitvě s japonskou eskadrou. V 1910 hodin, na signál od admirála Vitgefta, Bayan s křižníky zaujal své místo před eskadrou vracející se do přístavu, aniž by přijal bitvu.
26. června ( 9. července ) vedl „Bayan“ pod vlajkou Reitsensteinova copánku oddíl, který zahrnoval bitevní loď „ Poltava “, křižníky a torpédoborce, které pálily na výšiny obsazené Japonci v zátoce Tahoe. V přestřelce s oddílem japonských křižníků a torpédoborců 8 „bayanských granátů opět nedosáhlo nepřítele.
V červenci pokračoval „Bayan“ v podpoře pozemních sil palbou. 14. července vedl oddíl skládající se z bitevní lodi Retvisan a Poltava, křižníků Novik a Askold, 3 dělových člunů a 7 torpédoborců, který vplul do zálivu Tahoe, aby ostřeloval japonské pozice. V reakci Japonci vyslali obrněné křižníky Nissin a Kassuga. Ruský oddíl, který bitvu nepřijal, začal ustupovat. Při vjezdu do přístavu narazil Bayan pravobokem na minu a na bočním kýlu získal téměř 10 metrů dlouhou díru, v důsledku čehož došlo k zatopení prvního topidla, dvou uhelných dolů a pravé boční chodby. S mírným seznamem na pravoboku dosáhl trim 2,1 m. V 18 hodin a 40 minut se křižníku podařilo postavit na hlaveň, načež se posadil na zem. Pod vedením poručíka V. I. Rudněva byly přivezeny dvě záplaty, zatímco další pohotovostní skupina pod vedením mechanika záchytu E. P. Kosheleva opravovala přepážky.
Velení perutě se před vstupem do křižníku do doku rozhodlo jej zcela odzbrojit, „aby se nerozbil“. Všechna 6" a 75 mm děla byla odstraněna a přemístěna na pozemní frontu a na další lodě perutě. Dvě 6" děla se potopila spolu s člunem během ostřelování japonským obléhacím dělostřelectvem. Ke 2. září (15. září) už Bayan neměl jediné 6", 8x75 mm, 8x47 mm a 2x37 mm dělo a nebylo nutné počítat s jejich návratem.
K jejímu odzbrojení přispěl sám velitel lodi. 15. (28. července) na schůzce velitelů a vlajkových lodí R. N. Viren učinil návrh: „Flotila by měla zůstat v Arturu a tvořit s ním nedělitelný celek, ale rozdělit lodě na ty, které půjdou k nájezdu a další kteří zůstanou v přístavu, dokončí kampaň a celý jejich tým vystoupí na břeh a zúčastní se obrany Arthura. Po smrti Vitgefta v bitvě ve Žlutém moři to byl Viren, kdo byl jmenován šéfem oddílu lodí Port Arthur a pokračoval v odzbrojování eskadry. Velením "Bayan" byl pověřen kapitán 2. hodnosti F.N. Ivanov , bývalý velitel minové vrstvy " Amur ".
Začátkem srpna dostal tým Bayan povinnost udržovat děla 4x6", 3x120 mm, 12x75 mm, 9x47 mm, 12x37 mm a 5 světlometů na pozemní frontě a 9 pozemních min Fort č. III, pro což bylo 223 lidí bylo odepsáno (bateriím na pozemní frontě veleli praporčíci Jurij Lontkevič , Alexandr Boshnyak , Anatolij Romanov ) Více než 200 lidí bylo 7. srpna odesláno do zálohy pozemních sil pevnosti pod velením Poručík V. I. Rudněv 3. a praporčík P. M. Soymonov 2. (poručík V. I. Rudněv, strojní inženýr M. I. Glinka , mladší lékař A. P. Steblov , kněz otec Anatolij Kunyev se podílel na hrdinské obraně města Vysokaja ) Starší důlní důstojník křižníku N. L. Lieu Podgurskij navrhl použití vrhacích minových zařízení ke střelbě na japonské zákopy a 4. září kutálel kulovou minu do japonského zákopu. více než dva měsíce.
Na konci září začal Bayan instalovat 6 "děl z křižníku Pallada a připravoval jej k vyplutí na moře. Japonci stříleli na přístav z děl střední ráže a poté z 11" minometů. "Bayan" obdržel 10 zásahů granáty střední ráže a 6 - 11 "skořápek. 3. října (16. října) křižník, který již byl poškozen na podvozku, vstoupil do vnější rejdy a vyhnul se ostřelování. Poté, co skončil s bitevními loděmi umístěných ve vnitřní rejdě, 25. listopadu ( 8. prosince ) Japonci opět přesunuli palbu na Bayan. Od 9:00 do 17:00 bylo na křižník vypáleno až 320 granátů 11 "a 6". Čtyři z deseti granáty, které zasáhly křižník, byly ráže 11". Bez podvodních děr se loď stále více ponořila do vody, protože oddělení se plnila vodou v důsledku hašení požárů. Obnova lodi nepřicházela v úvahu. V poledne 26. listopadu ( 9. prosince ) se křižník po naplnění vodou s 15stupňovým sklonem k levoboku celý trup položil na půdu východní pánve.
Část týmu Bayan vytvořila výsadkovou společnost v čele s praporčíkem Yu. L. Lontkevichem a strojním inženýrem E. P. Koshelevem. Kapitán 2. hodnosti Ivanov získal pozici na velitelství. V noci 20. prosince 1904 ( 2. ledna 1905 ) byl Bayan vyhozen do povětří.
Po dobytí Port Arthuru začali Japonci zvedat potopené lodě. 7. srpna se křižník Bayan zvedl ze spodní části vlevo z přístavu do Japonska. Nejprve měly být bývalé ruské lodě prodány Číně, ale k obchodu nedošlo a 22. srpna 1905 byl křižník zařazen do japonské flotily pod názvem Aso. V letech 1906-1908 prošel rekonstrukcí v Maizuru , dostal nové kotle Miyabara [1] a zbraně Vickers [2] .
V roce 1913 byly z křižníku odstraněny 8" věže a nahrazeny palubními 6" děly s délkou hlavně 50 ráží. Na rozdíl od křižníku Varyag a bitevních lodí Poltava a Peresvet nebyl Bayan v roce 1916 prodán Rusku. V letech 1921-1922 byl přeměněn na minonosku (420 min), v roce 1930 byl vyřazen ze seznamů flotily a přeměněn na blokádu .
8. srpna 1932 byl trup křižníku sestřelen jako cíl z těžkého křižníku Myoko .
"Akordeon"
"Aso"
Projekt Bayan byl vypracován na základě jednotlivých (experimentálních) taktických a strategických úkolů, ve kterých se nejzřetelněji projevila tendence ke zvýšení bojové síly (posílení dělostřelectva a zabezpečení) za účelem přizpůsobení „středního“ křižníku 1. podmínky boje perutě. Loď měla pancéřovou palubu, plně pancéřovaný bok s tloušťkou pancíře až 200 mm, pancéřovaná 2 × 1-203 mm věžová děla GK. Velká hmotnost pancéřové ochrany (1450 tun) si však vyžádala snížení zásob paliva, v důsledku čehož cestovní dosah lodi s plnou zásobou paliva nepřesáhl 2000 mil, což ji činilo nevhodnou pro její široké použití. pro hlídkovou službu, průzkum a jako kurýrní loď pro eskadru. Projekt Bayan tak vlastně zcela ztratil multifunkčnost, která je vlastní jeho moderním projektům obrněných křižníků 1. řady - realizovaných ve vysoce specializovaném křižníku "čistě perutě". Analýza bojových operací ruských křižníků 1. hodnosti během rusko-japonské války ukázala, že projekt Bayan byl nejúspěšnějším typem „středního“ obrněného křižníku 1. hodnosti (ve srovnání s „velkými“ obrněnými křižníky r. 1. hodnost: "Rusko" a "Gromoboy" a "střední" obrněné křižníky 1. řady typů: "Diana"; "Varyag"; "Askold" a "Bogatyr") - nejvíce přizpůsobené pro křižování v omezené oblasti moře v tichomořském divadle, v podmínkách umístění hlavních sil flotily v Port Arthur a v podmínkách bitvy eskadry s nejnovějšími japonskými křižníky [4] .
| Obrněné křižníky ruského císařského námořnictva | ||
|---|---|---|
| Typ Prince Pozharsky | ||
| Typ generál-admirál | ||
| Typ Dmitrij Donskoy | ||
| Bayanový typ | ||
| Individuální projekty | ||