Admirál Nakhimov (obrněný křižník)

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 2. června 2019; kontroly vyžadují 24 úprav .
Admirál Nakhimov

"Admirál Nakhimov" v roce 1899
Servis
 ruské impérium
Pojmenoval podle Pavel Stěpanovič Nachimov
Třída a typ plavidla obrněný křižník
Domovský přístav Petrohrad
Organizace Druhá tichomořská peruť
Výrobce Baltská rostlina
Stavba zahájena 1884
Spuštěna do vody 21. října 1885
Uvedeno do provozu 9. září 1888
Stažen z námořnictva 15. května 1905
Postavení Potopena v bitvě u Tsushimy
Hlavní charakteristiky
Přemístění 8473 tun
Délka 101,3 m
Šířka 18,6 m
Návrh 8,3 m
Rezervace kompozitová deska - 254 mm,
barbetty - 203 mm,
palubka - 51 ... 76 mm,
kormidelna - 152 mm
Motory 2 tříválcové dvouexpanzní parní stroje o výkonu 4000 kW každý. l. S. Baltský závod, 12 kotlů
Napájení 7768 l. S. ( 5,9 MW )
stěhovák plout
dvě vrtule
cestovní rychlost 16,74 uzlů (30,2 km/h )
Osádka 23 důstojníků a 549 námořníků
Vyzbrojení
Dělostřelectvo 4× 2–203 mm , 10
× 152 mm ,
12×47 mm,
6×37 mm,
2×64 mm obojživelné
Minová a torpédová výzbroj 3 × 381 mm torpédomety
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Obrněná fregata "Admirál Nakhimov"  je první ruský křižník s dělostřeleckými věžemi. Postaven v Baltské loděnici v Petrohradě lodním inženýrem plukovníkem N. A. Samojlovem . Byla položena v červenci 1884, spuštěna 21. října 1885 a uvedena do provozu 3. prosince 1887. Po dlouhou dobu patřil mezi nejvýkonnější a nejrychlejší křižníky na světě.

Design a konstrukce

Podle zadání námořního technického výboru pro návrh nového obrněného křižníku v rámci programu z roku 1881 měla mít nová loď minimálně 254 mm pancéřování vodorysky , 11palcové dělostřelectvo hlavní baterie, velkou zásobu uhlí, rychlost minimálně 15 uzlů, ponor minimálně přes 7,92 m a plná takeláž. Jako prototyp byl vybrán anglický obrněný křižník Imperieuse , který se vyznačoval „diamantovým“ uspořádáním hlavních děl ráže (na přídi a zádi a na obou stranách).

19. listopadu 1882 byl projekt schválen. Ve srovnání s britským prototypem: průměr barbettes byl zvětšen o 1,5 m pro umístění 229 mm děl továrny Obukhov; došlo ke změně umístění strojírny a kotelny, jejíž projekt byl vypracován v Úřadu hlavního strojníka flotily generálmajora A. I. Sokolova. Kompaktnější uspořádání kotelen ve střední části tělesa umožnilo vystačit si s jedním komínem. Zásoba uhlí vzrostla jedenapůlkrát, přičemž celkové dodatečné zatížení 390 t zvýšilo konstrukční výtlak na 7782 t. Délka trupu se zvětšila o 1,83 m, ponor o 0,1 m.

V lednu 1885, během prací na skluzu, bylo rozhodnuto použít 203 mm děla modelu 1884 na strojích Vavasser jako hlavní ráži . Přezbrojení zajistilo zvýšení hmotnosti boční salvy a rychlosti palby dělostřelectva hlavní ráže, schopnost zmenšit průměr barbettů o 62 cm, což dávalo naději na zlepšení plavební způsobilosti lodi. . Barbetové instalace navíc dostaly tenký kruhový pancíř. Na rozdíl od anglického předchůdce byl projekt křižníku Nakhimov považován za úspěšný. Podle hlavních parametrů měl „admirál Nakhimov“ i o dvacet let později, na začátku rusko-japonské války, značné rezervy na technickou modernizaci a s výhradou výměny zastaralých lafet hlavní ráže to bylo docela v souladu s nejnovějšími obrněnými křižníky. Ve skutečnosti se stal prototypem vícevěžových křižníků, které se objevily téměř o třetinu století později.

Konstrukce

Jeho délka byla 103,3 metru, šířka 18,6 metru. Ponor při běžném zatížení byl 7,67 metru. Představec (29 tun) a záďový sloup (15 tun) byly masivní bronzové odlitky z Baltic Shipyard. Příčné vodotěsné přepážky probíhaly podél rámů 36, 60, 83 a 102; od vnitřního dna k obytné palubě měly tloušťku 9,5 mm a nad ní - k horní palubě - 6,4 mm. Normální výtlak křižníku byl 7781,7 tun. Plný - 8473 tun.

Výzbroj

Výzbroj křižníku byla navržena pro co nejvýkonnější předjíždění a odtahovou palbu. Byl vyzbrojen osmi děly ráže 203 mm ráže 35 namontovanými ve čtyřech barbetových lafetách a deseti děly ráže 35 ráže 152 mm namontovanými na palubě baterie. Protiminová výzbroj křižníku sestávala ze šesti 47 mm jednohlavňových a čtyř 37 mm pětihlavňových děl systému Gotchkiss .

K vyzbrojení výsadkových skupin byly určeny dva 63,5 mm výsadkové kanóny systému Baranovsky na kolových lafetách.

Rezervace

Boční strana lodi byla chráněna ocelovo-železným pancéřovým pásem o délce 42,4 m (od 32 do 106 rámů). Pás měl tloušťku 229 mm, ztenčení na 152 mm, desky byly kladeny na modřínový obklad tloušťky 254 mm. Od přídě a zádi byl pás uzavřen pancéřovými traverzami ráže 229 mm, které tvořily citadelu, ve které byly umístěny všechny životně důležité mechanismy a sklepy. Všechny pancéřové pláty byly kombinované pancíře (ocel-železo) a byly vyrobeny v závodě Izhora technologií anglického závodu Cammel ze Sheffieldu. Uvnitř citadely ležela řada 38mm ocelových plátů na 12,5mm rozpěrce z lodní oceli a celková tloušťka pancéřové paluby dosáhla 50,5mm. Před citadelou se do přídě a zádi rozkládala krunýřová paluba o průměru 76,2 mm.

Elektrárna

Loď byla vybavena dvěma dvojexpanzními parními motory o celkovém konstrukčním výkonu 8 000 hp. S. Stroje v roce 1886 byly vyrobeny v pobaltském závodě. Každý stroj měl tři válce – jeden vysoký o průměru 1524 mm a dva nízkotlaké (průměr 1981 mm) a pracoval na vlastní vrtuli. Zdvih pístu byl 1066 mm. Vrtule systému Griffith měly stoupání 21 stop (6,4 m) a průměr 16 stop (4,88 m). Po výměně lopatek se průměr zvětšil na 17 stop (5,18 m).

Pára byla do mechanismů přiváděna z dvanácti válcových žárovzdorných kotlů o pracovním tlaku 5,2 atmosféry. Hmotnost kotlů s vodou byla 670 tun.

Čtyři míle byly dokončeny za 13 minut 36 sekund při průměrných 112 otáčkách za minutu a páru 75 lb., ověřený zdvih 17,56 uzlů.

Loď má křídlo a dva ocelové stěžně. Výška předního stěžně od paluby k eselgoftu je 66 stop 3 palce, ke skříni 130 stop 6 palců. Výška hlavního stěžně od paluby k eselgoftu je 75 stop 3 palce, ke skříni 139 stop 6 palců.

Plocha plachet (čtverečních stop): hlavní plachta a přední horní plachty 3260,62 každý, hlavní plachta a přední plachty 1172,03 každý, hlavní plachta 3397, přední plachta 2895, přední stěžně 1377 , 5 aesel trys 2360,7 mi . Celkem 22 192,3 m2 ft _

Modernizace

V květnu 1898 měla loď ubohý vzhled: paluby a čluny popraskaly a vyschly vlivem slunce, vln a slaného větru, opotřebovaly se ráhna a zátarasové sítě. Stroje, kotle a trup byly ještě více opotřebované. Velitel lodi, kapitán 1. pozice N. I. Nebogatov, trval na co nejrychlejším provedení neodkladných prací.

Na opravě trupu bylo potřeba udělat hodně práce - na mnoha místech byl jeho plášť silně zrezivělý, bylo nutné vyměnit síťové zábrany. Část podvodních dřevěných a měděných potahů potřebovala opravu a výměnu. Dále bylo nutné zrušit plachty, zkrátit stěžně a nahradit stěžně a bram-topstěže jedním stěžněm jednopólovým, staré masivní dřevěné podstavce za lehké železné, určené pouze ke vztyčování signálních praporů a nahradit je novými. dřevěné podlahy ze všech palub.

Potrubí odvodňovacího systému podpalubí se nacházelo v prostoru s dvojitým dnem a za patnáct let služby lodi bylo pěkně zrezivělé. Měly být demontovány a na druhé dno měly být umístěny nové. Výstelka druhého dna musela být na mnoha místech změněna. „Celkem má 34 plechů silné ztenčení od rzi a u některých plechů se dokonce objevily průchozí otvory po úderech kladivem a plechy mají špatnou kvalitu zvuku“ - to byl názor lodního inspektora N. K. Glazyrina.

Vylepšit se muselo i elektrické vybavení. Stará dynama byla odstraněna a namontována nová, výkonnější.

V MTK bylo přezbrojení Nakhimova také považováno za prvořadé, ale v tu chvíli nebyly peníze, žádná touha, žádný čas na výměnu zbraní. Zbraně ale ještě musely vyměnit staré nálože černého prachu za nové – bezdýmné. Na každém bojovém marsu byly instalovány dva kulomety.

V srpnu 1899, ještě před dokončením prací, se „Nakhimov“ začal narychlo připravovat na dlouhou plavbu.

Služba

Křižník strávil většinu své služby na dlouhých plavbách. 29. září 1888 odjel z Kronštadtu na Dálný východ a vrátil se až o tři roky později. Po opravě nová dálková cesta - nejprve do USA , poté do Středozemního moře a odtud opět na Dálný východ.

Náš "admirál Nakhimov" je tu prostě pro slávu naší flotily! Když jsme se dostali do kontaktu s Imperieuse, její velitel od prvních slov požádal o povolení nás prozkoumat, a proto nejprve navrhl, abychom ji prozkoumali. Dokonce nám byly otevřeny i plavební komory. Mezi "Imperieuse"a "Nakhimov" je takový rozdíl, jako by první z nich byl postaven o 15 let dříve než druhý, a ne o rok ... Ani jedna cizí loď odsud neodjíždí, aniž by velitel požádal o povolení ke kontrole křižníku "Admirál Nakhimov", posílají k nám praporčíky, abychom se dívali a učili se"

- Z dopisu jednoho z důstojníků křižníku, napsaného během pobytu v Japonsku v roce 1890. [1]

V roce 1893 uskutečnil admirál Nakhimov pod velením kapitána 1. hodnosti V.M. Lavrova oficiální návštěvu Atlantické eskadry viceadmirála N.I. ve stejném roce křižník jako součást středomořské eskadry kontradmirála F. K. Avelana uskutečnil oficiální návštěvu Francie. [2]

V USA byli námořníci atlantické eskadry poctěni a zasypáni dary, jejichž důvodem byla touha Američanů mít ruskou námořní základnu v New York Harbor: New York Times napsal [3] :

" Pokud je ruská flotila trvale umístěna v New Yorku a přilehlých vodách, pak možnosti překvapivého útoku (britské flotily) na nechráněné přístavy atlantického pobřeží USA budou vážně oslabeny britskou eskadrou sídlící na severu Amerika ."

V letních kampaních 1894-1896 na Dálném východě prováděl křižník cvičení, účastnil se manévrů poblíž čínského přístavu Chifu na jaře 1895 , navštívil Vladivostok , stejně jako čínské, japonské a korejské přístavy s diplomatickými misemi. Křižník strávil zimy v japonském přístavu Nagasaki . V létě a na podzim roku 1895 byl křižník v opravě ve Vladivostoku . V květnu 1898 se vrátil do Baltu.

Po modernizaci se křižník, který byl v roce 1900 přidělen gardové posádce , vydal na třetí plavbu do Tichého oceánu. Dva roky se účastnil manévrů eskadry Port Arthur , navštívil Japonsko a Koreu a prováděl diplomatické mise. V květnu 1903 se vrátil do Kronštadtu. Při poslední opravě křižníku byla plánovaná výměna jejích zastaralých děl odložena na další modernizaci. Výsledkem bylo, že během rusko-japonské války byl stále výkonný křižník kvůli krátkému doletu a nízké rychlosti palby před svými protivníky téměř neozbrojený. V předvečer rusko-japonské války byl křižník vrácen do Baltu, aby provedl plánované opravy a modernizaci dělostřelectva, čímž svou absencí oslabil 1. tichomořskou peruť. Nízká rychlost, slabé pancéřování a extrémně nízký na svůj časový dosah a rychlost palby dělostřelectva dělaly z křižníku špatně přizpůsobenou bitevní loď, pro kterou byla vytvořena 1. pacifická squadrona. Navzdory skutečnosti, že stará děla byla špatně přizpůsobena pro boj s eskadrou a nízká rychlost neumožňovala provádět operace nájezdníků, přesto si je vzali s sebou. .

V letech 1902-1903 sloužil velkovévoda Kirill Vladimirovič Romanov jako vyšší důstojník křižníku .

Rusko-japonská válka, potopení křižníku

S vypuknutím rusko-japonské války se admirál Nakhimov pod velením kapitána 1. hodnosti A. A. Rodionova stal součástí 2. obrněného oddílu 2. tichomořské eskadry (velitel oddělení - kontradmirál D. G. Felkerzam ).

Dne 14. května 1905 v bitvě u Cušimy obdržel křižník asi 20 zásahů granáty a v noci ve 21:30 - 22:00 byl torpédován na pravoboku z přídě. Podle posádky, kterou japonští historikové nepotvrzují, během noční bitvy salvami zadních a pravých 8" věží potopil křižník dva (podle Rodionova dokonce tři) nepřátelské torpédoborce. Nejméně tři další 8" granáty zasáhl křižník Iwate , který způsobil posledně jmenované vážné škody lze také připsat střelcům admirála Nakhimova. Tento závěr vyplývá ze zprávy velitele zadního 8palcového praporčíka věže Alexeje Rožděstvenského , který píše o střelbě na Ivatu a z údajů o jejím poškození 8" střelami, které na Ivatu chybí. jiné lodě ruské flotily. Navzdory skutečnosti, že si Japonci mohli splést 8" střely Admirála Nachimova s ​​blízkým pohonem a 9" střely Mikuláše I., lze toto tvrzení klasifikovat jako vysoce pravděpodobné.

Ráno 15. května napůl zatopená loď pokračovala v hrdinném pohybu zádí vpřed (kvůli otvoru na přídi a v důsledku toho silnému trimu) a nakonec byla posádkou zatopena, až když se objevily japonské lodě.

Obecně se extrémně zastaralý křižník v nejtěžších podmínkách bitvy Tsushima ukázal jako více než hodný. To bylo usnadněno faktory nezávislými na týmu (nízký zásah nepřátelské palby), stejně jako úspěšné umístění protiminového dělostřelectva a obratné akce posádky.

Velitelé

Další příspěvky

Seznam důstojníků křižníku zajatých po bitvě u Tsushimy

Seznam
  1. Delivron M. B. , praporčík (velitel pravé 8" věže)
  2. Kobylchenko I. T. , praporčík (junior lodní inženýr)
  3. Frolkov N. Ya. , praporčík (junior lodní inženýr)
  4. Mikulovský B. Yu. , praporčík (strážní důstojník)
  5. Lonfeld AK , praporčík (důstojník hodinek)
  6. Engelhardt M. K. , praporčík (důstojník hodinek)
  7. Vinokurov E.P. , praporčík (hodinový důstojník)
  8. Rožděstvenskij A. S. , praporčík (strážní důstojník, velitel zadní 8" věže)
  9. Kuzminsky V.A. , praporčík (junior navigační důstojník)
  10. Mikhailov P.I. , praporčík (junior důlní důstojník)
  11. Danilov N.V. , praporčík (důstojník směny)
  12. Shchepotiev S.A. , poručík K.I.M. (junior lodní mechanik)
  13. Sukharzhevsky D.S. , poručík K.I.M. (junior lodní mechanik)
  14. Rodionov M.A., poručík (asistent hlavního inženýra)
  15. Shemanov N. Z. , podplukovník K. I. M. (starší lodní mechanik)
  16. Nordman N. N. , poručík (auditor)
  17. Krasheninnikov P.I. , poručík (důstojník směny)
  18. Misnikov N.F. , poručík (důstojník směny)
  19. Smirnov N. A., poručík (nižší důstojník dělostřelectva)
  20. Gertner 1st I.M. , poručík (starší dělostřelecký důstojník)
  21. Mazurov G.N. , kapitán 2. hodnosti (hlídkový důstojník)
  22. Semjonov, kapitán 2. řady
  23. Grossman V.A. , kapitán druhé hodnosti (starší důstojník)
  24. Klochkovsky V. E. , poručík (starší strážní důstojník, úřadující navigační asistent)
  25. Rodionov A. A. , kapitán 1. řady (velitel)

Mýtus o potopeném zlatě

Křižník „Admirál Nakhimov“ byl v relativním neznámu, dokud v roce 1933 Američan Harry Riesberg v knize „600 miliard pod vodou“ uvedl, že na palubě čtyř ruských lodí z 2. tichomořské eskadry, potopené u Cušimy, byly poklady v hodnotě celkem částku 5 milionů dolarů. Čirou náhodou Američan poukázal na to, že většina zlata (2 miliony dolarů) šla ke dnu spolu s admirálem Nakhimovem.

V listopadu 1980 japonský milionář Takeo Sasagawa oznámil, že vyčlenil obrovskou částku na záchranu ruského zlata, protože byl nalezen potopený admirál Nakhimov. Milionář mluvil o krabicích nalezených na palubě se zlatými mincemi, platinou a zlatými cihlami. Později Sasagawa pózoval fotografům, kteří drželi platinové tyče údajně odebrané z křižníku, ale neukázal nové nálezy s odkazem na „nepředvídané potíže“.

První, kdo pochyboval o úspěchu Sasagawy, byli profesionální lovci mořských pokladů. Jakmile se obrátili k dokumentům rusko-japonské války – zejména ke zprávám účastníků bitvy u Cušimy – bylo jasné, že v Sasagawových příbězích není ani slovo pravdy. Postupem času vyšel najevo další kuriózní detail. Kovové ingoty údajně získané z potopeného ruského křižníku měly specifickou hmotnost 11,34 g/cm³. Toto je hustota olova , nikoli platiny .

Poznámky

  1. ↑ Vladivostok (sekce Mořská kronika), 1890, č. 15, s.2
  2. ↑ Kocharova N. V. „Kéž vás všechny utěšuje vědomí vykonané svaté povinnosti...“. Starobylý rod Nebolsinů ve službách Ruska // Vojenský historický časopis. - 2019. - č. 9 . - S. 82-92 .
  3. ↑ Kocharova N. V. „Kéž vás všechny utěšuje vědomí vykonané svaté povinnosti...“. Starobylý rod Nebolsinů ve službách Ruska // Vojenský historický časopis. - 2019. - č. 9 . - S. 82-92 .
  4. ↑ Gruzdev, 1996 , s. 91.

Literatura

Odkazy

  Přejděte na položku Wikidata  Slovníky a encyklopedie
  • Vojenská Sytina
Křižníky ruského císařského námořnictva
  Obrněné křižníky ruského císařského námořnictva
Typ Prince Pozharsky
Typ generál-admirál
Typ Dmitrij Donskoy
Bayanový typ
Individuální projekty
  Obrněné křižníky ruského císařského námořnictva
Typ Vityaz
Typ Diana
Typ Bogatyr
Typ Pearl
Individuální projekty
1 trofej
  Bezpancéřové křižníky ruského císařského námořnictva
Individuální projekty
  Minové křižníky ruského císařského námořnictva
Typ Kazarskiy
Individuální projekty
Viz také: {{ Destroyers of Russia }}