| Běloručejská UZhD | |
|---|---|
| Běloručejská úzkorozchodná železnice | |
| obecná informace | |
| Země | |
| Umístění | Vologodská oblast |
| Stát | Nákladní doprava |
| webová stránka | white-stream.rf |
| Servis | |
| datum otevření | 1922 |
| Podřízení | CJSC "Bely Ruchey" |
| Vedení města | Sklad |
| Technické údaje | |
| Délka |
|
| Šířka stopy | 750 mm |
| Linková mapa | |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Běloručejská úzkorozchodná železnice se nachází ve Vytegorském okrese Vologdské oblasti . Je majetkem dřevařského podniku Belorucheisky. Jediná zachovaná úzkorozchodná železnice v regionu Vologda.
Běloručejská úzkokolejka byla stavěna od roku 1921 jako nejvhodnější způsob dopravy pro rozvoj území sousedícího s Volžsko-baltským průplavem . Místo pro spodní skladiště bylo vybráno poblíž vesnice a přístaviště White Creek . Budovaný dřevorubecký tábor byl „podmíněně“ pojmenován Depo , protože se zde objevilo hlavní depo úzkokolejky. Později se tento název stal oficiálním [1] . Doprava dřeva po silnici byla prováděna parními lokomotivami.
V 50. a 60. letech se aktivně rozvíjela úzkokolejka. V roce 1965 byla dálnice Depot- Janiševo elektrifikována. Dřevařský průmysl obdržel dvě experimentální elektrické lokomotivy EKou-4 ze strojírenského závodu Demikhov . Elektrické lokomotivy fungovaly na silnici do konce 70. let, poté byla kontaktní síť demontována. Do této doby EKou-4 vyčerpala své zdroje a výroba dalších úzkorozchodných elektrických lokomotiv nebyla zahájena. Souběžně s elektrickými lokomotivami probíhala odvoz dřeva dieselovými lokomotivami TU4 . V 70. letech byly všechny nahrazeny hlavními dieselovými lokomotivami TU7 . A jako náhradu za lokomotivy MD54-4 Istinského strojírenského závodu , které prováděly hospodářské a posunovací a exportní operace, přišly dieselové lokomotivy TU6A . [2]
Na počátku 70. let měla silnice dvě dálnice – Severní a Východní, jejich celková délka byla 58 km. Vidlice se nacházela na 9. km u obce Krásný Bor. Severní vedla do vesnice Lesnoy a východní vedla do vesnice Samenzha . V roce 1980 vstoupila východní magistrála do lesní vesnice Yanishevo, za níž vedly vysoké jehličnaté lesy k hranici s Archangelskou oblastí . [2]
Současně s Běloručejskou fungovala úzkokolejka Rubižskaja. Zpočátku byla úzkorozchodná železnice Rubizhskaya samostatná, dřevo se po ní dodávalo do spodního skladu ve vesnici Pavshozero na břehu Volgobaltu . Na počátku 80. let dosáhla hlavní linie Rubezské silnice 37. km Běloručejské silnice. Obě silnice byly sjednoceny do společné železniční sítě, nákladní doprava byla vedena po spoustě silnic - část dřeva z úzkorozchodné železnice Rubizhskaya přišla do spodního skladu v Bely Ruchey. Bylo to způsobeno malým výkonem a postupným rušením dolního skladu v Pavshozero. Rubižské dieselové lokomotivy TU6A přivážely náklad z pozemků na 8. vlečku , odkud vlak odvezly hlavní dieselové lokomotivy TU7 Běloručeské úzkokolejky. Jednotná síť ale dlouho nevydržela. V polovině 90. let 20. století byla kvůli omezení těžby dřeva zrušena těžební stanice v Pavshozero a úplně zlikvidována Rubižskaja úzkokolejka. [2]
Úzkokolejka měla největší délku na přelomu 70. a 80. let: 87 km hlavní trati ze stanice Depo k řece Gusinets, 47 km - úzkokolejka Rubizhskaya, 14 kilometrů - trať ze stanice Krásný Bor do obce Sever a dále do lesa. Kromě toho tam bylo minimálně 40 km dalších poboček. Na silnici bylo 6 vesnic: Depot, Pavshozero, Krasny Bor, Severny, Samenzha , Yanishevo. Ve všech vesnicích kromě Depa a Pavshozero byla hlavním komunikačním prostředkem úzkokolejka [1] .
Začátkem 90. let 20. století byly vesnice Krasny Bor a Lesnoy vystěhovány, Severní dálnice byla demontována a hlavní těžební oblast se přesunula za Yanishevo. Tam se souběžně s úzkokolejkou začala využívat odvoz dřeva po silnici. Lesní cesta byla ostrovní, to znamená, že neměla žádné spojení s civilizací. V Janishevu byl vybudován mezisklad dřeva, kde se dřevo přivezené kamiony překládalo do úzkorozchodných železničních vozů. Od druhé poloviny 90. let přešla dřevařská stanice Yanishevo zcela na kamionovou dopravu. Stavba kníru se zastavila, hlavní trať a všechny odbočky u Yanisheva byly demontovány, úzkokolejka začala fungovat výhradně jako dálnice spojující mezisklad v Yanishevo s dolním skladem v Bely Ruche. Od té doby zůstala její délka nezměněna – 63 km. [2]
Od roku 2021 je délka úzkokolejky Beloruchey 63 km. Existuje pouze jedna linka Depot - Yanishevo, všechny odbočky do lesa jsou opuštěné a téměř úplně demontované. Odvoz dřeva přímo z pozemků se neprovádí. Biče jsou dodávány nákladními auty na dřevo do Yanisheva, kde jsou pomocí stacionárních portálových jeřábů překládány do spřáhel úzkokolejky. Každý den se z Yanisheva posílají 2-3 soupravy přívěsů naložené bičem do spodního skladu dřevařského podniku ve vesnici Depo. Ve spodním skladu se biče zpracovávají. Dále je dřevo zasíláno spotřebitelům silniční a vodní dopravou.
Není zde provoz cestujících.