Vasileostrovskiy tramvajová vozovna

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 24. listopadu 2021; kontroly vyžadují 2 úpravy .

Vasileostrovskiy tramvajová vozovna
Petrohradská tramvaj
Země	Rusko
Město	Petrohrad
datum otevření	29. září 1907
Adresa	Middle Avenue , 77
stanice metra	Vasileostrovskaja
Příští zastávka	Muzeum městské pozemní dopravy
Síť	Vasileostrovskaja
Typy vozů	LM-68M3 71-623
Trasy	6, 40
Majitel	SUE " Gorelectrotrans "
59°56′19″ severní šířky sh. 30°15′36″ východní délky e.
Seznam tramvají na TransPhoto.org Media na Wikimedia Commons

Pohled
Vasileostrovskiy tramvajová vozovna
Vasileostrovsky tramvajová vozovna. Pohled od severozápadu.
59°56′18″ severní šířky sh. 30°15′30″ východní délky e.
Země	Rusko
Město	Petrohrad
Architektonický styl	cihlová moderní
Stavitel	" Westinghouse "
Konstrukce	1906 - 1908  let
Postavení	Předmět kulturního dědictví národů Ruské federace regionálního významu. Reg. č. 781520264220005 ( EGROKN ). Položka č. 7830534000 (databáze Wikigid)
Mediální soubory na Wikimedia Commons

Vasileostrovskij tram park ( Trampark pojmenovaný po Leonovovi , Tramvajový park č. 2 , Tramvajový park č. 3 , pozemek č. 2 ) je komplex budov tramvajového parku vybudovaný na počátku 20. století jako součást první etapy Petrohradská elektrická pozemní tramvaj .

Nachází se na Vasiljevském ostrově na Sredny Prospekt , 77/79. Dne 29. září 1907 vyjely vozy z parku na první pravidelné lety , 15. dubna 1942, po přerušení provozu tramvají během blokády Leningradu , byl jedním z parků obnovena výroba tramvají na trati. V letech 2003 - 2005 byl kvůli opravě Sredného prospektu izolován od hlavní tramvajové sítě a obsluhoval jedinou trasu.

V roce 1926 byl park pojmenován po Alexandru Leonovovi a v 90. letech získal č. 2. V roce 2003 byla tramvajová vozovna č. 2 sloučena s tramvajovou vozovnou č. 3 pojmenovanou po K. N. Blokhinovi a funguje jako nástupiště č. 2 tramvaje depo č. 3 .

15. ledna 2007 byl park oficiálně uzavřen. Přesto byl nadále využíván pro obrat vozového parku , pravidelně obsluhoval trasy Vasiljevského ostrova odříznuté kvůli opravám na Petrohradském ostrově . V budovách depa sídlí Muzeum elektrické dopravy St. Petersburg . V roce 2011 hrozila demontáž západních polovin - tzv. poloboudů -  historických budov.

Krátce před zahájením rekonstrukce Tuchkovského mostu , dne 2. června 2016 , park oficiálně obnovil svou činnost jako stanoviště č. 2 tramvajové vozovny č. 3 [1] . Pro obnovení práce z jiných vozových parků byly převedeny vozy LM-68M3 a 71-623-03 [2] .

Historie

Konstrukce

• Koncem roku 1904 vypsala Městská duma mezinárodní soutěž o oprávnění k provádění prací. Zúčastnily se ho tři firmy: Siemens a Halske , General Electricity Company a Westinghouse . V letech 1906 - 1908 na opuštěné obdélníkové ploše severozápadně od křižovatky Sredny Prospekt a linky 18-19 postavil Westinghouse vagónky (moderní adresy: Sredny Prospekt, 77, písmena A, B a C). Stavební inženýři: Fjodor Teikhman , Leonid Gorenberg , inženýr Alexander Kogan .
• Dne 16.  (29. září  1907 ) vyjel vůz „Brush“ z Polusaray č. 1 na první pravidelný let petrohradské pozemní tramvaje . V letech 1906 - 1907 byla postavena dvoupatrová západní administrativní budova (moderní adresa: Sredny Prospekt, 79B), v letech 1911 - 1913 vypracoval stavební inženýr Alexander Lamagin projekt na přestavbu budovy, v letech 1913 - 1915 první byla přestavěna dvě patra, změněna fasáda, přistavěno 3. a 4. patro. V letech 1911 - 1913 připravil Lamagin také standardní projekt východní administrativní budovy (moderní adresa: Sredny Prospekt, 79A), která byla postavena v letech 1913 - 1915 .
• Následně bylo území parku rozšířeno na západ k 24.-25. linii , byly částečně přestavěny administrativní budovy, postavena řada kancelářských budov, uvedena do provozu slévárna , která vyráběla kolejové díly včetně unikátních masivních lité vějířové kříže (výrobky byly poptávány jinými městy SSSR). Přístřešky pro auta prošly za sovětské éry jen drobnými změnami, které nenarušily celkový vzhled budov.

Rozvoj dopravního podniku

• Dne 29. září 1907 došlo k zahájení pravidelného osobního provozu petrohradské tramvaje . Z polostodoly č. 1 odjel vůz „Kartáč“ na první jízdu .
• Ve 20. letech 20. století byly na základě Tramvajového parku č. 2 organizovány Centrální opravny. Zde byly prováděny nejsložitější (periodické a havarijní obnovy) typy oprav. V roce 1933 zde byly vyrobeny první čtyřnápravové vozy LM-33 . Později se stavbou vagonů ujala továrna na opravu vagonů (VARZ) na ulici Chugunnaya , která byla otevřena v roce 1934 . Centrální opravny začaly opravovat pouze přívěsné vozy a dostaly název „VARZ č. 2“.
• Dne 15. dubna 1942, po přerušení provozu tramvají během blokády Leningradu , byla tramvajová vozovna Leonov jednou z prvních vozoven, která obnovila výrobu tramvají na trati. Na památku této události byla na administrativní budově osazena pamětní deska.

• 29. září 1967 bylo v jižní vozovně parku otevřeno muzeum historie tramvajové vozovny, první muzeum svého druhu v republice. Muzeum uspořádalo ukázku a restaurování retro vozů, následně na jeho základě vzniklo Muzeum elektrické dopravy Petrohrad .
• V roce 2003 byla tramvajová vozovna č. 2 a č. 3 sloučena pod č. 3 - tramvajová vozovna č. 2 nominálně zanikla a formálně se stala stanovištěm č. 2 tramvajové vozovny č. 3.
• V letech 2003 - 2005 _ kvůli opravě Sredného prospektu byla tramvajová vozovna Vasileostrovskij izolována od hlavní tramvajové sítě a obsluhovala jedinou trasu.
• 15. ledna 2007 byl park oficiálně uzavřen. Všechny vozy byly převedeny do tramvajových vozoven č. 3, 8 a STTP nebo vyřazeny z provozu.
• Dne 29. září 2007 byl v parku slavnostně otevřen pomník tramvaje „Kartáč“ trasy „Generální ředitelství – linka 8 V.O.“, která otevřela pravidelný provoz již sto let předtím [4] .

• Od roku 2010 kvůli opravě tratí na Petrohradském ostrově tramvajová síť Vasiljevského ostrova opět ztratila kontakt s ostatními oblastmi a vozový park Vasileostrovských tramvají začal vyrábět kolejová vozidla pro jednu trasu .
• Příkazem výboru pro správu majetku města č. 548-rk ze dne 17.6.2011 byly na základě rozhodnutí komise města pro nakládání s nemovitými předměty (zápis č. 13 ze dne 16.6.2011) umístěny objekty. na území byly staženy z hospodářského řízení Gorelektrotrans . Dne 6. června 2011 začala v parku demontáž kontaktní sítě a zařízení [5] [6] .
• V červenci 2013 , rok po zrušení dohody o zrušení výstavby veřejného a obchodního centra "Palác umění" a navrácení území St. Petersburg State Unitary Enterprise "Gorlectrotrans", ředitel podniku Vasily Ostryakov představil koncept rozvoje území tramvajového parku Vasileostrovskiy jako dopravního podniku [7] .
• Na jaře 2016 byly na území objektu č. 2 provedeny práce na opravě a přípravě vozového parku pro obnovení prací a údržby vozového parku [8] .
• Dne 2. června 2016 byla činnost parku obnovena jako stanoviště č. 2 tramvajového parku č. 3 [1] .

Trasy

Od roku 2018:

• 6 ulic Stavitelů lodí  - Leninovo náměstí
• 40 Tikhoretsky Prospekt - Ulice stavitelů lodí

Kolejová vozidla

Osobní vozy

Od října 2017 má flotila 30 vozů.

Model vagónu	množství
LM-68M3	čtrnáct
71-623-03	deset
71-623-03.01	6

Kulturní dědictví

Dne 29.9.2009 byly příkazem KGIOP č. 10-28 zařazeny do evidence objektů kulturního dědictví jako objekty pouze východní poloviny přístřešků pro automobily (Polovice přístřešků č. 2, č. 4, č. 6) . kulturního dědictví regionálního významu . Odborníci petrohradské městské pobočky Všeruské společnosti na ochranu historických a kulturních památek provedli studii všech tří objektů depa, která odhalila řadu okolností, které vyžadují revizi příkazu KGIOP ve prospěch zachování a zařazení celého areálu vozového depa do jednotné státní evidence památek kulturního dědictví. Zejména VOOPIiK argumentuje svou pozicí tím, že půlkolna č. 1 je nejstarší stavbou v Rusku postavenou speciálně pro skladování a údržbu elektrických tramvajových vozů, v roce 1907 byla postavena pozemní elektrická tramvaj St. 3 má unikátní železobetonovou konstrukci podlah bez utahování, která se liší od ostatních dep, svou architekturou se svého času stala příkladnou pro vagonové budovy se železobetonovými konstrukcemi podlah. Památníky jsou pevné stavby, skládající se ze dvou částí, které byly z důvodu požární bezpečnosti rozděleny na dvě velké příčné zdi. Polopřístřešky tramvajové vozovny Vasileostrovskij nikdy neměly fasády druhého konce a nikdy neexistovaly jako samostatné budovy; V prosinci 2010 zaslal VOOPIIK gubernátorce Petrohradu Valentině Matvienko dopis s žádostí o opětovné zahájení procesu zařazení celého areálu tramparku do registru [9] [10] [11] .

Dne 6. června 2011 se ochráncům města podařilo za podpory Památkového spolku provést náhradní státní historicko-kulturní expertizu a zaslat ji k posouzení Ministerstvu kultury [12] .

Dne 26. listopadu 2014 KGIOP v souladu se zákonem zpracovaným na základě výsledků státní historické a kulturní expertizy (č. j. 3-8297 ze dne 9. 9. 2013) as přihlédnutím k rozhodnutí pracovní skupiny č. rada pro zachování kulturního dědictví ze dne 02.10.2014, zakázka č. 10-752 zahrnovala objekt (soubor): "Vasileostrovsky parkoviště Petrohradské elektrické tramvaje (Vasileostrovsky tram park)", nacházející se na adrese: St. Petersburg, Sredny pr. V.O., 77, písmena A, B, C (přístřešky pro auta) ; 79, písmena A, B (administrativní a obytná budova) v jednotném státním registru předmětů kulturního dědictví (historických a kulturních památek) národů Ruské federace jako předmětů kulturního dědictví regionálního významu .

Vasileostrovskiy tramvajová vozovna

Celkový pohled 1908	Fasáda půl stodoly 3	Semi-stodolová dílna 3	Příčný řez polostodolou 3. Železobetonové podlahové konstrukce

Hrozba ztráty kulturního dědictví

• V roce 2007 přišel guvernér Petrohradu s nápadem dát území tramvajového parku k rozvoji. Plánuje se vybudování řady komerčních zařízení, včetně kanceláří a hotelů, kongresového centra, továrny na televizory a koncertního sálu - " Paláce umění ". Stránky budou vyvíjeny dceřinými společnostmi TriGranit [13] [14] . Projektem byla pověřena viceguvernérka Alla Manilova , která z titulu své funkce často využívala telefonního práva , čímž zabránila medializaci problému . Zejména v srpnu 2010 byl zrušen avizovaný příběh v programu Vesti [15] [16] .
• Dne 27. prosince 2010 se na území parku konala veřejná projednání plánů rozvoje ČJSC TsMMP Telegrad [17] [18] [19] [20] . Tato slyšení byla největší v roce 2010 [17] . Byly předloženy návrhy na změnu projektu - postavit budovu v části, která byla zastavěna v sovětských letech, aby byl palác plánovaný k výstavbě vyšší, ale zabíral méně místa a zachovala a zlepšila se historická část, ale projekt nedoznala žádných změn [21] .
• Obránci města se obrátili na prokuraturu Petrohradu, Veřejnou komoru a ministerstvo kultury s požadavkem jednat v souvislosti s četnými hrubými porušeními zákona [22] [23] . Michail Borisovič Piotrovskij a Všeruská společnost pro ochranu historických a kulturních památek (VOOPIiK) také zaslali dopisy na obranu dědictví , 13. července 2011 učinil otevřený dopis filmový režisér Alexander Sokurov [24] .
• Dne 11. července 2011 podepsala vláda Petrohradu smlouvu o partnerství veřejného a soukromého sektoru mezi Petrohradem a CJSC Investstroy ( struktura TriGranit ) o návrhu, výstavbě a následném provozu veřejného a obchodního centra Paláce umění [25 ] [26] . Finanční dohoda a hranice projektu budou sepsány a oznámeny do 1. prosince 2011. V rámci PPP smlouvy bylo plánováno vrátit investorovi z rozpočtu města až 15 miliard rublů investic [27] [28] [29] . Podmínky dohody – vyřešit právní záležitosti do 1. prosince 2011 – však splněny nebyly.
• Dne 6. června 2011 se obráncům města podařilo s podporou Společnosti pro ochranu památek provést náhradní vyšetření a zaslat jej k posouzení ministerstvu kultury [12] . Na základě formálních chyb se však ministerstvo odmítlo dokumentem zabývat. Kromě toho byla odpověď stěžovateli podepsaná náměstkem ministra A. Busyginem okamžitě předána Smolnému a zveřejněna spolu s osobními údaji v ní obsaženými [30] .
• Koncem roku 2011 začal tým nového guvernéra G. S. Poltavčenka pochybovat o účelnosti realizace projektu Paláce umění. Dále byly předloženy návrhy na zachování historického komplexu depa a na jeho základě zřídit technologické muzeum [31] [32] . K vytvoření posledního, avšak se zachováním všech hangárů depa, se dobrovolně přihlásil tentýž „Trigranit“ [33] .
• Dne 28. dubna 2012 přijala vláda Petrohradu usnesení o ukončení smlouvy o výstavbě veřejného a obchodního centra „Palác umění“ v rámci PPP [34] .
• V prosinci 2013 byl na Telegrad CJSC prohlášen konkurz. Dne 22. ledna 2014 arbitrážní soud zamítl Telegrad CJSC v žalobě proti vládě a stavebnímu výboru o neplatnost odmítnutí poskytnout pozemek o rozloze 1,8 hektaru. Investor však i nadále hodlá na západní polovině tramparku vybudovat komerční nemovitosti, které zajistí úroveň prvních pater Gorelektrotransu pro vozovnu trolejbusů.

Historická fakta

• Nejaktivnější a nejvlivnější z bolševických tramvajáků Alexandr Leonov , jehož jméno byl park pojmenován, začal svou kariéru v tramvajovém parku Miusskij v Moskvě [35] , jehož budova vagonky je v souladu s architektonickým řešením budovy depa Vasileostrovského parku.
• Projekt vozovny Vasileostrovskiy parku se stal prvním velkým projektem standardní tramvajové vozovny v Rusku .

Poznámky

1. ↑ 1 2 trams.ru :: Petrohrad . trams.ru Získáno 29. října 2017. Archivováno z originálu 29. října 2017. (neurčitý)
2. ↑ trams.ru :: Petrohrad :: Tramvajový park č. 3, nástupiště č. 2 . trams.ru Získáno 29. října 2017. Archivováno z originálu 29. října 2017. (neurčitý)
3. ↑ Fotodokumenty // E 6450  (nepřístupný odkaz)
4. ↑ Petrohradská tramvaj je 100 let stará  (nedostupný spoj)
5. ↑ V tramparku pojmenovaném po Leonovovi začali rozebírat koleje . Získáno 6. července 2011. Archivováno z originálu dne 8. června 2011. (neurčitý)
6. ↑ Tramvaj dále nepojede . Získáno 6. července 2011. Archivováno z originálu dne 8. června 2011. (neurčitý)
7. ↑ Vědomosti . Tramvaje místo investorů  (12. 7. 2013). Archivováno z originálu 29. října 2017. Staženo 29. října 2017.
8. ↑ Foto: Petrohrad - Historické fotografie tramvajové infrastruktury; Petrohrad - Muzeum městské elektrické dopravy; Petrohrad - Opravy; Petrohrad - Tramvajový park č. 2 - TransPhoto . transphoto.ru Získáno 29. října 2017. Archivováno z originálu 29. října 2017. (neurčitý)
9. ↑ Petersburgers proti ničení tramvajového parku  (nepřístupný odkaz)
10. ↑ Dostojevskij - na tramvaj! Za muzeum elektrické dopravy se postavil potomek spisovatele . Datum přístupu: 21. ledna 2011. Archivováno z originálu 8. prosince 2014. (neurčitý)
11. ↑ Petrohrad před výběrem: Telegrad nebo historická tramvajová vozovna Vasileostrovskij. Reportáž . Získáno 22. ledna 2011. Archivováno z originálu 17. prosince 2014. (neurčitý)
12. ↑ 1 2 Je tramvajový park památkou spolkového významu? Archivováno 17. června 2011 na Wayback Machine
13. ↑ 12. 7. 2007 Správa Petrohradu. Oficiální stránky: V Budapešti byla podepsána smlouva o realizaci investičních projektů v Petrohradu  (nepřístupný odkaz)
14. ↑ "Továrna na sny" se navzdory krizi objeví v Petrohradu . Získáno 30. března 2011. Archivováno z originálu dne 4. května 2009. (neurčitý)
15. ↑ V létě začne výstavba tramvajového parku na Vasiljevském . Získáno 30. března 2011. Archivováno z originálu 16. června 2011. (neurčitý)
16. ↑ Na Vasiljevském ostrově se připravuje k demolici trampark Leonov . Získáno 30. března 2011. Archivováno z originálu 31. srpna 2010. (neurčitý)
17. ↑ 1 2 Televizní společnost NTV. Oficiální stránky | Zprávy NTV | Budou zachovány památky průmyslové architektury ? Získáno 22. ledna 2011. Archivováno z originálu 21. ledna 2011. (neurčitý)
18. ↑ Vedoucí městské části Vasileostrovskij na veřejných slyšeních o rozvoji tramvajového parku: Máme mimořádný zájem na realizaci záměrů investora . Získáno 22. ledna 2011. Archivováno z originálu 31. prosince 2010. (neurčitý)
19. ↑ Vedoucí okresu Vasileostrovsky v Petrohradě věří, že obyvatelé schvalují TeleGrad-News of Russia-IA REGNUM . Datum přístupu: 22. ledna 2011. Archivováno z originálu 4. března 2016. (neurčitý)
20. ↑ Petrohrad před výběrem: Telegrad nebo historická tramvajová vozovna Vasileostrovskij. Reportáž - Ekonomické zprávy - IA REGNUM . Získáno 22. ledna 2011. Archivováno z originálu 17. prosince 2014. (neurčitý)
21. ↑ Slyšení v tramvajovém parku na Vasiljevském ostrově: investor neposlouchal  (nepřístupný odkaz)
22. ↑ Obránci blokády se postavili za staré tramvaje  (nepřístupný odkaz)
23. ↑ Obránci města požadují, aby státní zastupitelství zakázalo demolici tramvajového parku Vasileostrovskiy . Datum přístupu: 22. ledna 2011. Archivováno z originálu 28. prosince 2010. (neurčitý)
24. ↑ Otevřený dopis Alexandra Sokurova guvernérce Valentině Matvienko (nepřístupný odkaz) . Získáno 13. července 2011. Archivováno z originálu 15. července 2011. (neurčitý) 
25. ↑ V rámci Petrohradského filmového fóra byla podepsána smlouva mezi městem a investorem  (nepřístupný odkaz)
26. ↑ Smlouva o výstavbě podepsána, hranice výstavby nejsou definovány . Získáno 11. července 2011. Archivováno z originálu 15. července 2011. (neurčitý)
27. ↑ Palác pro jednoho (nepřístupný odkaz) . Získáno 30. března 2011. Archivováno z originálu 24. března 2012. (neurčitý) 
28. ↑ V Petrohradě nahradí Palác umění tramvajovou vozovnu . Získáno 22. ledna 2011. Archivováno z originálu 6. ledna 2011. (neurčitý)
29. ↑ Manilovské plány ohrožují existenci nejstaršího tramvajového parku Archivováno 12. října 2013.
30. ↑ Do tisku se před adresáta dostal dopis náměstka ministra kultury, kde údajně odepřel ochranný status ochráncům města . Získáno 6. července 2011. Archivováno z originálu dne 22. září 2013. (neurčitý)
31. ↑ Město nebude financovat stavbu Paláce umění na Vasiljevském ostrově  (nedostupný odkaz)
32. ↑ Georgy Poltavchenko: Na Vasiljevském nebude Palác umění . Získáno 5. února 2012. Archivováno z originálu 1. února 2012. (neurčitý)
33. ↑ DP ze dne 4. 11. 2012: Projekt obnovy území tramvajového parku nabírá nový dech . Získáno 11. dubna 2012. Archivováno z originálu 13. dubna 2012. (neurčitý)
34. ↑ Smolný vypovídá smlouvu o PPP na výstavbu "Paláce umění" . Získáno 13. května 2012. Archivováno z originálu 7. září 2012. (neurčitý)
35. ↑ Ya. G. Godes Tato stará nová tramvaj. L., Lenizdat, 1982 (nepřístupný odkaz) . Získáno 22. ledna 2011. Archivováno z originálu 5. března 2016. (neurčitý) 

Odkazy

• Petrohradská pobočka Všeruské společnosti na ochranu historických a kulturních památek Zpráva Shandorovi Demyanovi
• Nezávislé hnutí Živé město Tramvajový park č. 2 na Vasiljevském ostrově a Muzeum elektrické dopravy Petrohradu.
• Projekt Palác umění  (nepřístupný odkaz) Oficiální stránky