| Továrna na vozidla ve Vilniusu (VFTS) | |
|---|---|
| Typ | Státní podnik |
| Základna | 1975 |
| zrušeno | Počátek devadesátých let |
| Umístění | Litevská SSR ,Vilnius |
| Klíčové postavy | Stáza Brundza |
| Průmysl | automobilový průmysl |
| produkty | sportovní vozy |
| Počet zaměstnanců | padesáti |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Vilnius Vehicle Factory nebo Vilnius Sports Car Plant , zkráceně VFTS , je státní podnik , který dříve existoval v litevské SSR a zabýval se výrobou sportovních vozů na bázi konvenčních sériových vozů, obvykle značky VAZ . Existoval od druhé poloviny 70. let do začátku 90. let.
Za zakladatele a ideového inspirátora podniku VFTS je považován v SSSR známý litevský motoristický sportovec Stasis Kazimirovič Brundza , který byl nejen závodním jezdcem, ale také inženýrem a také testovacím jezdcem v Iževsku . Automobilový závod . Poté, co se Brundza v roce 1975 vrátil z Iževska do Litvy , promoval na místním Vilniuském institutu stavebního inženýrství s titulem v automobilovém průmyslu a údržbě vozidel.
V 70. letech 20. století se sovětský motorsport nadále aktivně rozvíjel a soutěže v rally byly nejmasovější . Pro potřeby sportovců byly potřeba speciálně upravené sériové vozy. Tovární rally týmy existovaly v továrnách AZLK , IZH , GAZ , VAZ [1] , ale tam v podstatě připravovaly vozy pro potřeby vlastních týmů. Současně byly Zhiguli [2] nejvhodnější pro použití v motoristickém sportu . A jejich výcvik bylo potřeba dát na masový základ. V druhé polovině 70. let se toho aktivně ujal Vikhur, výrobní závod Ústředního výboru DOSAAF Estonské SSR. Řada posádek rallyového týmu SSSR používala své vozy v mezinárodních soutěžích, ale sportovci vytýkali vikhuristům ne vždy vysokou kvalitu tréninkového sportovního vybavení [3] .
Ve stejné době, v roce 1975, Stasis Brundza poprvé připravila sportovní verzi VAZ-21011 , která vykazovala vynikající výsledky. O rok později skončil šestý na Rallye Akropolis v roce 1976 s vozem VAZ-2103 připraveným jeho týmem. Jaký byl nejlepší výsledek pro sovětského jezdce rally a sovětský vůz v historii etap mistrovství světa v rally [4] [5] [2] .
V roce 1978 byl Stasys Brundze, vysoce kvalifikovaný mechanik Zigmund Kivert a jejich kolegové za účelem zlepšení pracovních podmínek přidělen malý pozemek (408 metrů čtverečních) autoopravny ve Vilniusu (Vilniaus automobilių remontas gamykla, zkráceně VARG) , podřízený Ministerstvu silniční dopravy a dálnic Litevské SSR. Významnou pomoc při organizaci podniku poskytlo i místní DOSAAF . Úkolem týmu byla malosériová výroba soutěžních vozů. Prvním modelem podniku byla Lada 1600 Rally , vytvořená na základě sériového VAZ-21011 [6] . Vozy VAZ byly dodávány do továrny jako celek, kde byly rozebrány na šroub, a poté znovu smontovány, čímž byly výrazně upraveny pro podmínky závodů rally, postupem času se začalo vyrábět mnoho originálních dílů na vlastním zařízení (bylo jich více než půl tisíce takových dílů ve VAZ-2105 VFTS). Spolu s Brundzou v podniku pracovali inženýři Vitoldas Silevichus a Romas Yuknelyavichus. Mistři Saulius Zalanskas a Gernikas Shilinis. Návrháři Vygandas Ulickas, Arunas Volungevicius. Připravené vozy byly prodávány nejen sovětským motoristickým klubům, ale také exportovány, kde se místní importéři AvtoVAZ stali živou reklamou a účastnili se místních shromáždění.
Postupně se v 80. letech 20. století plocha podniku rozšířila na 1500 metrů čtverečních. Podnik má vlastní konstrukční kancelář, experimentální dílnu, laboratoř pro testovací jednotky. Během roku dokázal tým 50 lidí připravit až 200 vozů různých sportovních kategorií. Ve stejné době, na počátku 80. let, VFTS začal přestavovat nový Zhiguli model VAZ-2105 pro rally . Později, v druhé polovině 80. let, to byly již VAZ-2108 . Produkty podniku VFTS vzbudily zájem v Řecku a Francii, Německu a Švédsku. Kromě spolupráce s AvtoVAZ, hlavním dodavatelem vozů pro závod, spolupracovala VFTS také s DOSAAF Prienai Experimental Sports Aviation Plant, který vyráběl aerodynamické tvary automobilů pro podnik Vilnius, a také s československým podnikem Metalex . Asociace All-Union "Autoexport", která se zajímá o reklamu produktů VAZ na zahraničních trzích, také poskytla pomoc Litevcům s originálními dovezenými komponenty a sestavami pro jejich automobily.
V roce 1990 se VFTS přestěhovala na vlastní území, pro tento účel speciálně vybudované prostory na ulici Jaceniu. Po rozpadu SSSR v roce 1991 obliba motorsportu na čas poklesla. Závod byl přejmenován na EVA (Experimental Vilnius Autoplant) - "Experimental Vilnius Automobile Plant" (ačkoli zkratku "EVA" podnik používal pro pojmenování některých modelů od poloviny 80. let) [7] a ještě několik let byl připravovala vozy pocházející z Tolyatti , ale v r nakonec zanikla.
Litevská společnost stavěla sportovní vozy VAZ podle předpisů skupiny B od samého počátku zavedení této třídy v roce 1982, která měla velmi liberální technické požadavky na konstrukci [8] [9] . Hlavním produktem té doby byl VAZ-2105 VFTS (LADA-VFTS), který byl vybaven vylepšeným motorem VAZ-2106 s karburátory WEBER 45 DCOE (1,6 l, 160 k (při 7000 ot./min), 165 N m (při 5500 ot/min) a 4- a 5-stupňové převodovky, s vačkovými spojkami. Pro snížení hmotnosti byla část kovových dílů karoserie nahrazena hliníkovými (včetně dveří) a plastovými prvky [10] .
Vůz získal homologaci od FIA 2. října 1982 pod číslem 222 [11] a již v listopadu si odbyl mezinárodní premiéru na RAC Rally -1982, britské etapě mistrovství světa [12] . Nejlepší výsledek ve WRC pro LADA 2105 VFTS - 12. místo - předvedl Rakušan Rudolf Stoll následující rok na Řecké rally [13] . Naposledy postavili sovětští závodníci tento model na start v mistrovství světa na Finské rally 1988 [14] . VAZ-2105 VFTS používal dvě sezóny po zákazu skupiny B, přičemž využil toho, že Mezinárodní automobilová federace povolila start vozů této kategorie (se zdvihovým objemem motoru omezeným na 1600 ccm) v letech 1987 a 1988 na některých stupních světové a Mistrovství Evropy , ale bez získání bodů do konečné tabulky [15] . A v regionálních turnajích se body udělovaly i nadále a národní tým SSSR používal „pětku“ až do konce sezóny 1988, poslední, kdy se hrál Pohár přátelství socialistických zemí v rally na vozech skupiny B [ 16] . Pro národní tým SSSR v tomto turnaji byla LADA 2105-VFTS hlavní v letech 1984-1988 a všechny ty roky dokázali sovětští jezdci rally vyhrát v hodnocení týmů. Nejúspěšnějším rokem byl rok 1986, kdy také Vallo Soots a Eugenius Tumalyavichus dokázali obsadit první dvě místa v individuálním pohárovém pořadí [17] [18] [19] [20] [21] [22] [23] . Kromě sovětských jezdců rally se na modelu aktivně podíleli sportovci z dalších zemí východního bloku : velká skupina lídrů z národních týmů Bulharska [24] [25] [26] [27] [28] a Maďarska [29 ] [30] [31] [32] [33 ] , jeden z nejsilnějších českých rally jezdců Václav Blahna [34] , někteří lídři týmu NDR [35] [36] a další.
Dochované příklady vozů Lada 2105 VFTS jsou stále aktivně využívány v motoristickém sportu. Navíc bylo vyrobeno mnoho kopií tohoto modelu a dokonce pro ně byly vytvořeny samostatné třídy v maďarském [37] a litevském [38] mistrovství v rally .
Byl také učiněn pokus postavit extrémnější verzi, Lada Samara S-proto, kterou plánovala představit skupina S Group . Navenek se novinka podobala VAZ-2108 , ale měla minimální počet dílů karoserie, sestav a sestav ze Samary . Za sedadly osádky v rámci základny byla umístěna 1,8litrová 16ventilová přeplňovaná pohonná jednotka se vstřikováním paliva , byla postavena na základě hluboce modernizovaného motoru VAZ-2106 a dosahovala výkonu asi 300 koní. S. Pohon byl proveden na zadní nápravě. Většina opeření těla byla vyrobena specialisty z experimentálního závodu DOSAAF pro sportovní letectví v Prienai. Z „osmičky“ byla jen osvětlovací výbava, čelní sklo a střední část karoserie. Přední a zadní část karoserie vycházela z prostorového trubkového rámu, na který byly uchyceny agregáty a komponenty stroje, který v SSSR dostal označení „ Lada-2108 EVA “ [7] . První běžící kopie však vznikly až koncem roku 1986, kdy již bylo známo, že skupina B bude od roku 1987 zakázána a zavedení skupiny S bude zrušeno. Vůz proto nezvládl start na oficiálních soutěžích, účastnil se pouze testů a byl nasazen v rally jako nultý vůz [39] [40] .