Gelezhinio Vilko

Geležinio Vilko ( lit. Geležinio Vilko tiltas ) je silniční trámový most přes řeku Neris ve Vilniusu v Litvě . Spojuje Naujamiestis s okresy Žvėrynas a Šnipiskes .

Umístění

Nachází se v rovině ulice Geležinio Vilko [1] ( lit. Geležinio Vilko gatvė ). Proti proudu je Bílý most , pod ním Zhverinský most .

Název

Do roku 1990 se most jmenoval Sovětskij , podle názvu ulice Sovětskaja. V roce 1990 byly most a ulice přejmenovány na počest Železného vlka ( lit. Geležinis vilkas ), symbolu Vilniusu.

Historie

Projekt vypracovala leningradská a kazašská pobočka Promtransniiproekt za účasti SKB Glavmostostroy, která vypracovala projekt výroby děl. Při výpočtech rozpětí byly použity výsledky vědeckých studií vlivu dotvarování a smršťování betonu, provedených Leningradským stavebním institutem speciálně pro tento most [2] . Stavbu mostu provedlo oddělení výstavby mostů ve Vilniusu č. 2 ( lit. Vilniaus tiltų statybos valdyba ) Ministerstva silnic Litvy SSR, práce řídili Stasys Butkevičius ( lit. Stasys Butkevičius ) a Vytautas Jankauskas ( lit. Vytautas Jankauskas ) [3] . Statistické a dynamické testování mostu provedl Stavební institut ve Vilniusu . Most byl zprovozněn v roce 1979.

V roce 1999 Tilsta most zrekonstruovala [4] .

Konstrukce

Most je čtyřpolový železobetonový spojitý. Všechna pole mostu jsou kryta jedním spojitým nosníkem. Vzhledem k ostré asymetrii břehů bylo zvoleno asymetrické schéma mostu: 30,0 + 40,0 + 92,0 + 40,0 m [5] . Nosnou konstrukci mostu tvoří šest spojitých hranolů skříňového průřezu z předpjatého železobetonu. Nosníky jsou v příčném směru propojeny stropními membránami a monolitickými deskami vozovky. Každý nosník má monolitické sekce nad podporami č. 4 a 5. Ve zbývajících sekcích v polích 1-2, 2-3 a 3-4 je nosník rozdělen na bloky. Spoje - lepicí, na epoxidové pryskyřici. Předpjatá výztuž - nosník, třída VR-P. Nosník se skládal ze sedmi pramenů o průměru 15 mm [6 ] .

Most má dva různé typy opěr, dvě totožné kyvné podpěry (č. 2 a 3) a jednu výkonnou kotevní podpěru (č. 4), která kromě svislých zachycuje všechna vodorovná zatížení. Levobřežní opěra je reprezentována pevnou železobetonovou zdí napojenou na nájezdový násep železobetonovými opěrnými zdmi. Každá z kyvných podpěr se skládá ze tří relativně tenkých trapézových železobetonových desek spočívajících na samostatných základech. Na základy jsou umístěny desky s menší základnou a dva trámy nástavby jsou podepřeny velkým. Plně otočné kovové závěsy jsou instalovány na křižovatkách se základy a rozpětími. Podpěra č. 4 je masivního typu, vyrobená v podobě šesti jehlanů spočívajících na společné železobetonové mříži. Pravobřežní opěra je pohovkového typu. Základy všech podpěr jsou pilotované [6] .

Nad nízkou hladinou se rozpětí zvedá o 14,5 m. Délka mostu je 260 m [7] , šířka - 37 m [3] .

Most je určen pro automobilovou a pěší dopravu. Vozovka má 8 jízdních pruhů. Dlažba vozovky a chodníků je asfaltobetonová. Chodníky jsou od vozovky odděleny kovovým zábranným plotem. Kovové zábradlí jednoduchý vzor. Schodiště jsou uspořádána na opěrách.

Poznámky

1. ↑ Vilnius se připravuje na neobvyklý test: provoz bude omezen podél tunelu Geležinio Vilko . Delfi.ru (1. července 2019). Archivováno z originálu 23. září 2019. (neurčitý)
2. ↑ Karasev, Galberg, 1980 , str. 4-5.
3. ↑ 1 2 Kebeikis, 2004 , str. 68.
4. ↑ Geležinio Vilko tilto Vilniuje statyba ir rekonstrukcija  (lit.) . UAB Tilsta. Archivováno z originálu 16. ledna 2019.
5. ↑ Karasev, Galberg, 1980 , str. čtyři.
6. ↑ 1 2 Karasev, Galberg, 1980 , str. 5.
7. ↑ 1 2 Sinkevičiūtė, 2012 , s. 104.

Literatura

• Karasev N. A., Galberg S. A. Most nové architektonické formy  // Automobilové silnice. - M. , 1980. - č. 11 . - str. 4-5 .
• Aida Sinkevičiūtė. Lietuvos tiltų statybos raida ir architektūros bruožai . - Kaunas, 2012. - S. 104. - 129 s.  (rozsvíceno)
• Henrikas Kebeikis. Žvilgsnis į Lietuvos tiltus . - Kaunas: Kopa, 2004. - S. 68.  (lit.)