Nákladní letecká společnost – letecká společnost zabývající se leteckou nákladní dopravou a provozující letadla speciálně určená pro tento účel . Mnoho nákladních leteckých společností je dceřinými společnostmi osobních leteckých dopravců.
Letecká nákladní doprava je jednou složkou mnoha mezinárodních logistických sítí. Logistika zahrnuje pohyb surovin , zboží ve výrobě a hotových výrobků [1] .
Velké nákladní letecké společnosti mají tendenci používat nová nebo nově postavená nákladní letadla. Mnoho nákladních leteckých společností však používá starší letadla, včetně těch, která již nejsou vhodná pro osobní dopravu, jako jsou Boeing 707 , Boeing 727 , Douglas DC-8 , McDonnell Douglas DC-10 , McDonnell Douglas MD-11 , Airbus A300 a Il-76 .
An-225 "Mriya" , zvětšená verze An-124 "Ruslan" , byl největší dopravní letoun světa a sloužil k přepravě velkého a nadrozměrného nákladu až do února 2022, kdy byl zničen během bojů o letiště Antonov [ 2] [3] [4] . Jedinou létající kopii provozovaly Antonov Airlines [ 5] .
V minulosti některé nákladní letecké společnosti příležitostně přepravovaly cestující na svých letech a UPS Airlines se neúspěšně pokoušely vytvořit divizi charterových leteckých společností pro cestující.
Boeing 747 je také široce používán jako nákladní letadlo.
Top 10 nákladních společností od roku 2020 [6] [7] :
| Ne. | Společnost | Statistiky (o obratu nákladní dopravy v tunokilometrech, milionech) | ||
|---|---|---|---|---|
| 2020 | 2019 | 2018 | ||
| jeden | FedEx Express | 20 656 | 17 503 | 17 499 |
| 2 | UPS Airlines | 14 371 | 12 842 | 12 695 |
| 3 | Náklad Qatar Airways | 13 740 | 13 024 | 12 713 |
| čtyři | Emirates SkyCargo | 9 569 | 12 052 | 12 459 |
| 5 | Cathay Pacific Cargo | 8137 | 10 930 | 11 284 |
| 6 | Korean Air Cargo | 8104 | 7412 | 7839 |
| 7 | Náklad Lufthansa | 7697 | 7226 | 7394 |
| osm | Cargolux | 7345 | 7180 | 7322 |
| 9 | Turecký náklad | 6977 | 7029 | 7051 |
| deset | Náklad China Southern Airlines | 6591 | 6825 | 6597 |
Pandemie COVID-19 zasadila letectví těžkou ránu . Téměř úplné zastavení osobní letecké dopravy omezilo nákladní dopravu, protože polovina celkového leteckého nákladu je přepravována v zavazadlových prostorech osobních letadel. V důsledku toho se sazby za leteckou nákladní dopravu zvýšily z 0,80 USD za kilogram u transatlantického nákladu na 2,50–4 USD za kilogram, což přimělo osobní letecké společnosti k provozování nákladních letů a nákladní letecké společnosti pověřovat letadla ve skladu .