Dněprská ​​dětská železnice

Malajská železnice Prydniprovska ( Ukr. Mala Prydniprovska Zaliznytsya ) je instituce mimoškolního vzdělávání pro děti ve městě Dněpropetrovsk , která děti seznamuje se železničními specialitami. První dětská železnice na Ukrajině a druhá v SSSR a ve světě.

Historie

Silnice byla postavena za podpory závodu na opravu lokomotiv Dněpropetrovsk . Projektování silnice prováděly výhradně děti, konečný projekt schválili komsomolci z Dněpropetrovského institutu dopravních inženýrů . Stavba silnice začala na jaře 1936 a skončila 6. července téhož roku. Byla postavena, stejně jako všechny předválečné malé dálnice, metodou Komsomol Subbotnik .

Silnice se nachází téměř v centru Dněpropetrovska, kolem rybníka v parku Globa a dobře zapadá do zábavního komplexu. Centrální alej parku prochází nad rybníkem podél nadjezdu a pro průchod silniční čáry byly vybudovány dva tunely o délce 10 a 30 metrů, které dostaly jména Puškin a Majakovskij. Byly postaveny dvě stanice: Žovten (v pruhu z ukrajinštiny - Oktyabr, který se později stal Pioněrskaja, později Parkovaya) - hlavní nádraží (je zde také správa silnic) a Komsomolsk (později Komsomolskaja), stejně jako nástupiště Chapaev Depot, vedle kterého se nachází vozovna-lokomotiva [1]  .

Silnice byla vybavena telegrafní rádiovou komunikací a stanice měly reproduktory. Z hlediska technického vybavení patřila Dněpropetrovská moskevská dráha k nejvyspělejším.

S vypuknutím války (červen 1941) byla silnice uzavřena. Brzy Dněpropetrovsk obsadili Němci. Za války byla silnice téměř úplně zničena – koleje byly odstraněny, nádraží vypálena, lokomotivy zničeny. Na dětskou cestu bylo možné vrátit pouze vagóny. Ale již v roce 1944 byla silnice obnovena. Místo ztracených parních lokomotiv dostala dráha parní lokomotivu řady 159. Stanice Komsomolsk nebyla po válce nikdy obnovena.

Další rozvoj silnice se zastavil - bylo plánováno její prodloužení na 3-3,5 km na celé území parku, ale tyto plány nebyly nikdy realizovány a koncem 80. let bylo depo rozebráno a nástupiště Čapajev zlikvidováno. Od té doby vlak nedělal žádné mezizastávky.

V současné době má Malajská železnice jednu dvoukolejnou stanici Parkovaya. Ve stanici jsou učebny, obsluha stanice , čekárna a pokladna.

V roce 2001 byl vypracován projekt nové vozovny s velkým vzdělávacím a kulturním komplexem, který však nebyl realizován, pouze byla provedena generální oprava stanice Parkovaya.

Kolejová vozidla

Vozový park předválečných moskevských drah byl velmi neobvyklý - v těchto letech dráhy zažívaly akutní nedostatek kolejových vozidel. V okolí se nepodařilo najít vhodné lokomotivy a vagony. V tomto ohledu postavili členové Komsomolu v závodě na opravu parních lokomotiv v Dněpropetrovsku parní lokomotivu YuP-3-01 (Mladý pionýr) a také 6 dvounápravových vozů (jeden z nich dodnes stojí na Moskevské železnici jako památka) .

O něco později se silnice dočkala další úzkorozchodné parní lokomotivy řady 159 .

Po osvobození města byla parní lokomotiva YuP-3-01 nalezena těžce poškozená a nepodařilo se ji obnovit.

V jedné z epizod celovečerního filmu " Příbuzní " můžete vidět vlak Moskevských drah Dněpropetrovsk, vytvořený z parní lokomotivy YuP-4-95 a dvounápravových osobních vozů. [2]

V roce 1954 postavil Dněpropetrovský závod na opravu aut dva poloměkké celokovové vozy speciálně pro Malajskou silnici. Vozy byly vybaveny elektrickým osvětlením a ústředním topením z parní lokomotivy. Silnice byla v těch letech jediná, která v zimě nepřestala fungovat. V roce 1957 byla celá silnice vybavena poloautomatickým blokovacím systémem , od roku 1960 se elektrický hůlkový systém nepoužívá.

Od roku 1958 začala na silnici éra dieselových lokomotiv - přijela dieselová lokomotiva TU2 -172 a 3 vozy Pafawag . Vzhledem k tomu, že staré vozy měly napínák , byly dieselové lokomotivy vybaveny také napínákem se dvěma nárazníky na jedné straně.

V roce 1972 vjela na silnici další dieselová lokomotiva TU2-134. Od tohoto okamžiku se parní lokomotiva a staré vagony začaly používat méně často.

V roce 1996 byla lokomotiva převedena na úzkokolejku ve Vygodě (Prykarpattya). Nyní lokomotiva stojí v lokomotivním depu města Černovice jako pomník, aniž by bylo zmíněno, že je z Dněpropetrovské moskevské dráhy.

V současné době je vozový park Dněpru ChRW:

• 2 lokomotivy TU2-134 a TU2-172.
• 3 vozy Pafawag čekají na generální opravu
• 3 vozy PV40 obdržené od Záporožského ChRW.

Celokovové vozy postavené DVZ a staré dvounápravové vozy byly vyřazeny z provozu, jeden dvounápravový byl instalován jako pomník před stanicí Parkovaya.

Otevírací doba MZD

V současné době je silnice v provozu od května do října o víkendech a také o zimních prázdninách. Otevírací doba: od 10:00 do 16:00. Jízdné: dětská jízdenka - 26 hřiven, dospělá - 32 hřiven. [3]

Od listopadu do dubna probíhají teoretické hodiny na cestách. Školení probíhá v 5 směnách. Celkem na dětské cestě pracuje a studuje více než 750 mladých železničářů, obyvatel města Dnipro a jeho předměstí.

Viz také

• Seznam dětských železnic

Poznámky

1. ↑ 1 2 Nádraží a tunely Dněperské dětské železnice dostaly nové názvy // Železniční informační portál. . Získáno 10. července 2019. Archivováno z originálu 14. dubna 2018. (neurčitý)
2. ↑ Epizoda filmu „Kin“ natočená na moskevské železnici Dněpropetrovsk . Získáno 10. února 2010. Archivováno z originálu 31. května 2010. (neurčitý)
3. ↑ Dniprovska child zaliznytsia zahájila letní sezónu Archivní kopie ze dne 13. září 2017 na Wayback Machine  (ukrajinsky)

Odkazy

• Dnepropetrovsk ChRW na stránkách Dmitrije Sutyagina Archivní kopie z 15. června 2009 na Wayback Machine
• Video z výletu. Květen 2016 Archivováno 20. března 2020 na Wayback Machine
• Video funkčního modelu železnice v budově stanice ChRW Archivní kopie z 28. května 2017 u Wayback Machine