Izmailovský most (tramvaj)

Izmailovský tramvajový most
59°55′08″ s. sh. 30°18′20″ palců. e.
Oblast použití tramvaj, pěší
Kříže Řeka Fontanka
Umístění Nikolský pruh
Design
Materiál ocel
Počet rozpětí jeden
Celková délka 46,8 m
Vykořisťování
Designér, architekt G. G. Krivoshein
Otevírací 1876, 1908
Uzavření kvůli renovaci 1908
uzavření 1958
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Tramvajový most Izmailovsky  - nedochovaný kovový tramvajový most přes řeku Fontanka , který se nachází v rovině Nikolsky Lane v Petrohradě . Podle současníků se jednalo o nejúspěšnější ze všech mostů malého rozpětí ve městě [1] [2] . V roce 1958 byl most rozebrán. Dosud se zachovaly pobřežní opěry mostu na nábřeží Fontanka.

Název

Zda měl most oficiální název, není s jistotou známo, ale jméno Izmailovsky je známé již od roku 1908. Vzhledem k tomu, že se jednalo o podstudii Izmailovského mostu pro tramvajový provoz. Na některých mapách bylo jiné jméno - Nikolsky , zřejmě spojené s umístěním mostu v rovině Nikolsky Lane [3] .

Historie

V roce 1876 [4] byl na tomto místě postaven most na litinových šroubových pilotách, rozponovou konstrukci tvořily železné vazníky. Most byl určen pro provoz tažený koňmi , pěší provoz byl zakázán [5] . Most byl 68,4 m dlouhý a 3,65 m široký [6] .

V roce 1908 byl v souvislosti s plánovaným otevřením tramvajového provozu postaven nový kovový most podle projektu inženýra G. G. Krivosheina . Po instalaci krovu pro architektonický návrh mostu byl pozván akademik architektury M. M. Peretyatkovich [1] . Žulové patníky nábřeží, odstraněné při stavbě mostu, byly instalovány na Ligovského betonové trubky , kterými protékaly vody Ligovského kanálu pod náměstím Moskevské brány [7] .

Rozponová konstrukce mostu se skládala ze dvou průchozích vazníků systému dvoukloubového oblouku s utažením v úrovni pat, vzdálených od sebe ve vzdálenosti 6,9 m. Odhadované rozpětí vazníku l se rovná do 46,8 m, byla rozdělena na 12 panelů po 3,9 m [8] . Vozovka mostu, zavěšená na vaznících, se skládala z podélných a příčných nýtovaných nosníků. Chodníky byly umístěny na konzolách. Vzhledově byl most podobný mostům Bolsheokhtinsky nebo Finlyandsky . Portály mostu byly zdobeny palmetami a řeckými ornamenty [1] . Tramvajový provoz na mostě byl otevřen 2. září  ( 15 ),  1909 [ 9 ] .

V roce 1932 byly zesíleny spodní závěsné konzoly mostu [10] . Most sloužil v tramvajovém provozu až do začátku Velké vlastenecké války . Krátce po začátku války byly uzavřeny tramvajové trasy, které využívaly Izmailovského (Nikolského) most, a ten se vlastně přestal používat. Lenmostotrestská komise uznala v roce 1951 stav mostu za nevyhovující [10] . V roce 1955 bylo rozhodnuto přesunout tramvajové trasy na nový Egyptský most . V roce 1958 byl most rozebrán. Dosud se zachovaly pobřežní opěry mostu na nábřeží Fontanka.

Poznámky

  1. ↑ 1 2 3 K. M. Dmitriev . Mosty a nábřeží Leningradu  // Architektura Leningradu. - L. , 1938. - Srpen-říjen ( č. 4 (9) ). - S. 40 .
  2. ↑ Kurbatov V. Ya. O kráse petrohradských mostů  // Architekt. - Petrohrad. , 1909. - č. 35 . - S. 352-353 .
  3. ↑ Alekseeva S. V., Balashov E. A., Vladimirovič A. G. Toponymická encyklopedie Petrohradu. - Petrohrad. : Lik, 2002. - ISBN 5-86038-094-1 .
  4. ↑ Nejposlušnější zpráva petrohradského starosty za rok 1876 . - Petrohrad. : tiskárna Úřadu starosty Petrohradu, 1877. - S. 5.
  5. ↑ Zpráva městské rady Petrohradu za rok 1877 . - Petrohrad. : Wiegandtova tiskárna, 1879. - S. 217.
  6. ↑ Soupis nemovitostí města Petrohradu . - Petrohrad. , 1903. - S. 208-209.
  7. ↑ Zpráva o stavbě Petrohradské elektrické tramvaje, 1909 , str. 261.
  8. ↑ Zpráva o stavbě Petrohradské elektrické tramvaje, 1909 , str. Příloha XIII.
  9. ↑ Výkonná komise pro správu a rekonstrukci městských drah // Zpráva městské veřejné správy Petrohradu za rok 1909 . - Petrohrad. , 1910. - T. 4. - S. VII.
  10. ↑ 1 2 Zápis ze schůze výkonného výboru Leningradské městské rady o demontáži Izmailovského tramvajového mostu. 1957 _ TsGA Petrohrad (1957). Archivováno z originálu 15. dubna 2021.

Literatura


 Mosty přes Fontanku