| Katastrofa u Podolska | |
|---|---|
| R-6 . Podobný letoun byl přestavěn na ANT-7 | |
| Obecná informace | |
| datum | 5. září 1933 |
| Čas | kolem 09:20 |
| Charakter | Srážka s překážkami a pád na zem |
| Způsobit | Obtížné povětrnostní podmínky, chyba pilota, technické nedostatky |
| Místo | poblíž stanice Lopasnya , poblíž Podolska , Moskevská oblast ( RSFSR , SSSR ) |
| Letadlo | |
| Modelka | ANT-7 (R-6L) (konverze z R-6 ) |
| Operátor | Moskevský letecký závod č. 22 |
| Místo odjezdu | Moskva |
| Destinace | Krym |
| Číslo desky | SSSR-S |
| Datum vydání | července 1933 (datum změny) |
| Cestující | 6 |
| Osádka | 2 |
| mrtvý | 8 (všechny) |
Havárie ANT-7 u Podolska je letecká nehoda letadla ANT-7 , která se stala jižně od Podolska ( Moskevská oblast ) v úterý 5. září 1933 a měla za následek smrt osmi lidí. Při havárii zahynuli vedoucí představitelé leteckého průmyslu a civilního letectví SSSR, v souvislosti s nimiž se akce setkala s širokou odezvou, která následně vedla k úplné reorganizaci letecké dopravy v Sovětském svazu.
ANT-7 zapletený do incidentu vznikl v červenci 1933 v moskevském leteckém závodě č. 22 přepracováním průzkumného letounu R-6 . Ty druhé byly v té době již považovány za zastaralé a byly postupně vyřazovány z provozu, takže bylo rozhodnuto o jejich přestavbě na osobní ANT-7 se zvýšeným komfortem, a proto je přestavěný letoun v některých referenčních knihách označen jako R-6L (“ limuzína"). Podobnou práci podpořil náčelník Hlavního ředitelství leteckého průmyslu Pjotr Ionovič Baranov . Vznikla pouze jedna instance, přičemž byly z letadla odstraněny všechny zbraně a místo toho byl postaven trup , kde bylo umístěno 8 sedadel pro cestující (podle jiných zdrojů byla kapacita letadla pro cestující 7 míst) a kokpit byl prosklený . Zařízení pro let naslepo v noci a za špatných povětrnostních podmínek nebylo instalováno. Zkušební let dopravního letadla se uskutečnil v prostoru továrního letiště a ukázal dobré výsledky [1] .
Začátkem září závod nečekaně obdržel objednávku, podle níž bylo požadováno instalovat do letadla palivové nádrže. ANT-7 musel provést dálkový let na Krym a dopravit tam skupinu zástupců leteckého průmyslu a civilního letectví, protože se v Sevastopolu otevírala nová letecká továrna .
Je spolehlivě známo (od dcery A. Z. Goltsmana), že rozkaz k letu na Krym, který přivezl vojenský kurýr, dostal osobně od Stalina . Zda byla katastrofa zinscenovaná či nikoli, není známo.
Na palubě byli celkem 2 členové posádky a 6 cestujících [1] :
OsádkaPovětrnostní podmínky byly špatné, ale Baranov trval na startu. V 9 hodin ráno ANT-7 odstartoval z Moskvy. O 20 minut později však v Podolské oblasti dopravní letadlo letící v malé výšce zachytilo svým podvozkem drát antény amatérského rádia , nataženého na vysokých sloupech . Letoun poté, co ztratil rychlost, narazil křidélkem levého křídla letadla do horní části vysoké bílé vrby , přičemž se od nárazu oddělila konzola levého křídla. Po ztrátě kontroly ANT-7 narazil do země a zcela se zhroutil. Všech 8 lidí na palubě bylo zabito [1] .
5. září v 9 hodin. 20 minut. jižně od Podolska, poblíž stanice Lopasnya , v důsledku letecké nehody zemřeli: zástupce lidového komisariátu pro těžký průmysl, vedoucí hlavního ředitelství leteckého průmyslu soudruh Baranov Pjotr Ionovič , vedoucí hlavního ředitelství civilního letectví Flotila soudruh Goltsman A.Z. , ředitel závodu N22 Soudruh Gorbunov S.P. , zástupce Vedoucí hlavního ředitelství civilní letecké flotily soudruh Petrov A.V. , člen prezidia Státního plánovacího výboru SSSR soudruh Zarzar V.A. , vrchní pilot soudruh Dorfman I.M., letový mechanik Plotnikov N.E. a soudruh Baranova B.M. Vláda přidělila osobní penze rodinám obětí.
— „ Pravda “, 6. září 1933 [2]Katastrofa téměř úplně zopakovala katastrofu, ke které došlo o dva roky dříve u Naro-Fominsku – letadlo letělo v mlze a v nebezpečně malé výšce narazilo do stromů, načež se zřítilo k zemi. Důvody, proč pilot Dorfman letěl v malé výšce, se nazývaly různé. Někteří věřili, že pilot ve skutečnosti nebyl dostatečně zkušený a nezaslouženě pracoval jako hlavní pilot. Jiní se domnívali, že letadlo bylo přetížené, a proto nestihlo nabrat výšku [3] . Komise pro vyšetřování nehody dospěla k závěru, že v podmínkách nízké oblačnosti, bez vybavení (přístrojů a rádiového zařízení) pro provádění letů naslepo, byl pilot nucen letět s dopravním letadlem v tak malé výšce, aby neztratil dohled nad zemí, což vedlo ke srážce s překážkami [1] .
Katastrofa ve skutečnosti připravila o hlavu sovětský letecký průmysl a civilní letectví. Dva roky před incidentem bylo zároveň vysokým stranickým vůdcům zakázáno létat v letadlech. Josif Stalin odpočíval v Soči , když se dozvěděl, co se stalo, a v Moskvě „za staršího“ byl v tu dobu Lazar Kaganovič , který obdržel následující telegram.
Pod trestem vyloučení ze strany musí být lety nepilotů zakázány bez povolení Ústředního výboru. Zákaz musí být přísně dodržován a pachatelé musí být vyloučeni, bez ohledu na jejich tváře.Stalin I. V. [3]
V důsledku toho vznikl v politbyru a Stalinem schválený seznam míst, od členů ústředního výboru až po vedoucí hlavních oddělení lidových komisariátů, kteří měli zakázáno volně létat. Také bylo poprvé v zemi zavedeno každoroční testování kvalifikace pilotů. Letecký průmysl byl nyní povinen instalovat do každého letadla veškeré potřebné vybavení pro let podle přístrojů . Nezávislé úpravy letadel byly zakázány, stejně jako přeprava cestujících na dopravních letadlech, která nebyla plně testována. Ale co je důležitější, v Sovětském svazu byly vytvořeny navigační, meteorologické a navigační služby a všechny vysoké objekty, včetně rádiových antén, byly nyní označeny signálními světly. Kromě toho byly urychleny práce na vytvoření leteckého kodexu . Po 23 letech, v roce 1956, byla vytvořena speciální vládní letecká letka pro přepravu stranických vůdců [3] .
| |
|---|---|
| |
| |