| Katastrofa v Seattlu | |
|---|---|
| Boeing XB-29 (první prototyp na obrázku) | |
| Obecná informace | |
| datum | 18. února 1943 |
| Čas | 12:26 PST |
| Charakter | Oheň na palubě |
| Způsobit | Porucha motoru |
| Místo | Seattle ( Washington ) |
| mrtvý | 32-34 |
| Letadlo | |
| Modelka | Boeing 345 XB-29 Superfortress |
| Operátor | Letecká společnost Boeing |
| Místo odjezdu | King County , Seattle ( Washington ) |
| Destinace | King County , Seattle ( Washington ) |
| Číslo desky | 41-003 |
| Datum vydání | 30. prosince 1942 (první let) |
| Osádka | jedenáct |
| mrtvý | 11 (všechny) |
| Přeživší | 0 |
Havárie B-29 v Seattlu je letecká nehoda , ke které došlo ve čtvrtek 18. února 1943 v jižní části Seattlu ( Washington ), kdy Boeing XB-29 Superfortress (prototyp bombardéru B-29 ) spadl na průmyslové oblasti během cvičného letu, zatímco Podle různých zdrojů zemřelo 32 až 34 lidí. První a největší katastrofa v historii B-29; největší letecká katastrofa ve Spojených státech během druhé světové války [1] .
Když počátkem 2. světové války došel US Army Air Corps k závěru, že je nutné vytvořit strategický bombardér , byly 6. září 1940 objednány dva prototypy od Boeing Airplane Company do soutěže, které dostaly označení XB-29. 21. září 1942 hlavní zkušební pilot Edmund Turney ( Eddie ) Allenzvedá na oblohu první prototyp, kterému bylo přiděleno ocasní číslo 41-002 (tovární - 2482), přičemž pro urychlení testování nebyl letoun vybaven dálkově ovládaným zbraňovým systémem. Také na XB-29 byly použity motory Wright R-3350-13o objemu 2200 l. S. (1600 kW), ale během testování tento motor vykazoval značné problémy s chlazením; do prosince provedla deska 41-002 23 letů s celkovou dobou trvání pouhých 27 hodin, ale během této doby již stihla vyměnit 16 motorů, 22 karburátorů a 19krát revidovat výfukový systém [2] .
30. prosince 1942 vzlétl k nebi druhý prototyp, který dostal ocasní číslo 41-003 (tovární - 2481) a který pilotoval i Eddie Allen. Ale již při prvním letu na tomto letounu vypadne motor č. 4 (zcela vpravo), následkem čehož v něm vypukne požár, pilot se však stihl vrátit na letiště, kde byl hořící motor uhašen zem požární služby. Po tomto incidentu stál druhý prototyp měsíc nečinný, než 29. ledna 1943 opět vzlétl a do 17. února stihly oba prototypy celkem 31 letů s celkovou délkou trvání 34 hodin a 27 minut; přímo paluba 41-003 uskutečnila osm letů o celkové délce 7 hodin 27 minut [2] .
Ve smrtelném letu se posádka skládala z jedenácti lidí [3] :
18. února 1943 měl druhý prototyp absolvovat svůj devátý let, který otestoval výkon letounu ve stoupání do 25 000 stop (7 600 m ) a změřil chlazení motoru. Ve 12:09 [*1] XB-29 odstartoval z továrního letištěa začal stoupat, když ve 12:17 při míjení 5 000 stop (1 500 m ) vypukl požár v motoru č. 1 (zcela vlevo). Hořící motor byl okamžitě vypnut, načež byly aktivovány hasicí přístroje s oxidem uhličitým a Allen se rozhodl naléhavě otočit a vrátit se na letiště [3] .
V té době v regionu foukal jižní vítr o rychlosti 5 uzlů (9,26000 km/h), proto bylo rozhodnuto přistát na dráze 13. Na levém křídle však v té době požár rychle narůstal. Při vývoji motorů Wright R-3350-13 se konstruktéři snažili odlehčit konstrukci, pro kterou použili slitiny hořčíku, ale problém hořčíku byl v tom, že byl hořlavý, a navíc s velmi vysokou teplotou spalování, takže v tomto případě hořící motor se rozhořel natolik, že oheň zničil konstrukci křídla. Ve 12:24 radista Harry Ralston vysílal k zemi, že jsou 4 míle (6,4 km ) severovýchodně od letiště ve výšce 1200 stop (370 m ), a jen o minutu později ve 12:25 došlo k explozi. slyšel, zároveň dispečer dokonce slyšel, jak radista říká veliteli: Allene, pojďme si rychle sednout. Nosník křídla je již v plamenech . Oheň se v té době dostal do trupu a úlomky roztaveného kovu letěly k zemi, takže při letu poblíž nemocnice Harborview [4] se tři lidé pokusili uniknout vyskočením padáků, ale kvůli nízké výšce havarovali. výškové padáky se nestihly otevřít [3] .
Hořící auto, které se dostalo do nekontrolovatelného pohybu, přerušilo dráty elektrického vedení, načež se ve 12:26 zřítilo na budovu Fry Meat Packing Plant v jižní části Seattlu a explodovalo a 5000 galonů (19 m³ ) leteckého paliva uniklého z nádrží způsobil rozsáhlý požár [3] [5] . Byl čas oběda, takže většina dělníků pro tuto dobu opustila svá zaměstnání, což umožnilo vyhnout se četným obětem [6] . V důsledku katastrofy však zahynulo všech 11 členů posádky, 20 zaměstnanců masokombinátu a také jeden z hasičů, tedy celkem 32 lidí . Některé zdroje uvádějí, že zemřelo 30 [6] nebo 34 lidí [7] .
Co do rozsahu šlo v té době o největší letecké neštěstí ve Spojených státech a zůstalo to až do havárie v New Yorku 29. května 1947 (43 mrtvých). Největší letecká katastrofa v Severní Americe během druhé světové války [1] .
Po havárii druhého prototypu se tvorba B-29 zpomalila kvůli nutnosti zdokonalit motory. V červnu 1943 vzlétl k nebi třetí prototyp s ocasním číslem 41-18335 (tovární - 2484), na kterém byly použity motory upravené konstrukce a vylepšeného vybavení, načež byl letoun předán americkému letectvu ve Wichitě . ( Kansas ) pro instalaci zbraní a kompletnější testy . 30. srpna byl také první prototyp převezen do Wichity, kde dostal jméno The Flying Guinea Pig (z angličtiny - „Flying Guinea Pig“), ale koncem roku se vrátil do závodu v Seattlu, kde byl použit pro testování; byl vyřazen z provozu 11. května 1948 z důvodu zastaralosti [2] .
Zaměstnanci závodu Boeing ve Wichitě získali prostředky na stavbu letounu B-29-40-BW s ocasním číslem 42-24579 , pojmenovaného Eddie Allen ( rusky Eddie Allen ), na počest zesnulého prvního testera těchto letounů. Podle zpráv byl letoun od 15. září 1944 zařazen jako součást 45. bombardovací perutě.od 40. skupiny těžkých bombardérů[8] a provedl 24 bojových letů. Během bombardování Tokia 26. května 1945 byl letoun poškozen, ale podařilo se mu přistát na Tinianu a již neletěl [3] [9] .
V roce 1943 byl Edmund Allen posmrtně oceněn medailí Daniela Guggenheima za svůj velký přínos letectví, medaili předal jeho vdově Philip Gustav Johnson .- prezident společnosti Boeing Airplane Company [10] . 23. dubna 1946 byla zvláštním rozkazem prezidenta Harryho Trumana Eddie Allen posmrtně vyznamenána leteckou medailí (zpravidla se uděluje pouze armádě) [3] .
| |
|---|---|
| |
| |