Havárie MD-11 v Šanghaji (1999)

Havárie MD-11 v Šanghaji (1999) je letecké neštěstí , ke kterému došlo 15. dubna 1999 . Nákladní letoun McDonnell Douglas MD-11F společnosti Korean Air Cargo provozoval pravidelný let KE6316 (volací znak - KAL 6316 ) na trase Šanghaj - Soul , ale 4 minuty po startu se zřítil k zemi ve městě. Při havárii zahynulo 8 lidí – všichni 3 členové posádky na palubě letadla a 5 lidí na zemi [1] [2] .

Letadla

McDonnell Douglas MD-11 (registrace HL7373, tovární 48409, sériové 490) byl propuštěn v únoru 1992. 24. března téhož roku byla převedena na Korean Air . V březnu 1996 byl přeměněn z osobního na nákladní (MD-11 F ) a převeden do Korean Air Cargo, nákladní divize Korean Air. Poháněn třemi turbodmychadly Pratt & Whitney PW4462 . V den katastrofy absolvoval 4463 cyklů vzletu a přistání a nalétal 28 347 hodin [3] [4] .

Posádka

Posádka letu KE6316 byla následující:

• Velitelem letadla (FAC) je 54letý Hong Sung-sil ( eng.  Hong Sung-sil , cor. 홍성실 ). Velmi zkušený pilot pilotoval letouny Fokker F-27 a Boeing 727 . V roce 1992 získal kvalifikaci pilotovat McDonnell Douglas MD-11. Má nalétáno 12 898 hodin, z toho 4 856 s MD-11.
• Druhým pilotem je 35letý Park Bon-suk ( Eng.  Park Bon-suk , Kor. 박본석 ). Nezkušený pilot pracoval 5 let pro Korean Air Cargo (od 1. dubna 1994). Pilotoval letoun Fokker 100 . V roce 1996 byl kvalifikován k pilotování McDonnell Douglas MD-11. Nalétal 1826 hodin, z toho 1152 na MD-11.

Součástí posádky byl také 48letý pozemní inženýr Park Byong-ki ( Eng.  Park Byong-ki , Kor. 박병기 ). Pracoval pro Korean Air Cargo 20 let a 4 měsíce (od 4. prosince 1978). Byl způsobilý létat na Airbusu A300 , Boeingu 747-400 , McDonnell Douglas DC-10 a McDonnell Douglas MD-11.

Katastrofa

Let KE6316 odletěl ze Šanghaje v 1600 CST se 3 členy posádky a 68 tunami nákladu na palubě. Po vzletu dal řídící letového provozu posádce pokyn k stoupání do 1500 metrů. Když letadlo dosáhlo výšky 1400 metrů, druhý pilot řekl veliteli, že požadovaná výška desky je 460 metrů. Velitel náhle vzdal kormidlo, kvůli čemuž letoun začal rychle klesat. Piloti okamžitě stáhli řízení k sobě, ale v 16:04 let KE6316 narazil do průmyslových budov 10 kilometrů od letiště Hongqiao a zničil několik domů. Zemřelo 8 osob - všichni 3 členové posádky letadla (oba piloti a pozemní inženýr) a 5 osob na zemi, dalších 42 osob na zemi bylo zraněno různé závažnosti [1] [2] .

Vyšetřování

Dne 27. dubna 1999 vyšetřovatelé konstatovali, že na havarovaném letounu nenašli žádné známky výbuchu ani mechanického poškození.

V červnu 2001 vyšetřování Úřadu pro civilní letectví Čínské lidové republiky (CAAC) zjistilo, že druhý pilot zaměnil imperiální a metrické jednotky , což způsobilo, že piloti učinili neodůvodněné rozhodnutí sestoupit [5] [6]. .

V souladu s konvencí ICAO se téměř ve všech zemích měří letecké výšky ve stopách [7] . Čína je však jednou ze zemí, které nadále používají metrický systém [8] [9] .

Viz také

• Havárie Shanghai MD-11 (2009)
• Havárie Boeingu 747 v Bagrámu
• Havárie Boeingu 767 v Pusanu
• Havárie Boeingu 747 poblíž Londýna
• Gimli kluzák

Poznámky

1. ↑ 1 2 Harro Ranter. ASN Nehoda letadla McDonnell Douglas MD-11F HL7373 Shanghai-Hongqiao Airport (SHA) . aviation-safety.net . Získáno 5. února 2022. Archivováno z originálu dne 17. dubna 2022. (neurčitý)
2. ↑ 1 2 新浪网_新闻中心_新闻报道. news.sina.com.cn _ Získáno 5. února 2022. Archivováno z originálu dne 9. června 2019. (neurčitý)
3. ↑ Korean Air HL7373 (McDonnell Douglas MD-11 - MSN 48409) . Získáno 5. února 2022. Archivováno z originálu dne 11. října 2021. (neurčitý)
4. ↑ HL7373 KOREAN AIR LINES MCDONNELL DOUGLAS MD-11F . Získáno 5. února 2022. Archivováno z originálu dne 11. října 2021. (neurčitý)
5. ↑ 上海机场大韩航空事故原因为驾驶员失误_民航资源网. news.carnoc.com . Získáno 5. února 2022. Archivováno z originálu dne 6. června 2019. (neurčitý)
6. ↑ Zpráva o  nehodě . Získáno 5. února 2022. Archivováno z originálu dne 21. ledna 2022.
7. ↑ PŘÍLOHA 5 k Úmluvě o mezinárodním civilním letectví  (anglicky)  (odkaz není k dispozici) . ICAO . Získáno 5. února 2022. Archivováno z originálu dne 22. července 2019.
8. ↑ Referenční metrická nadmořská výška  . Bezpečnost letectví SKYbrary (24. května 2021). Získáno 5. února 2022. Archivováno z originálu 5. února 2022.
9. ↑ Letectví bláznivé, smíšené měrné jednotky  . AeroSavvy (5. září 2014). Získáno 5. února 2022. Archivováno z originálu dne 7. prosince 2019.