| Závody vozů | |
|---|---|
| Inventář | kočár |
| První soutěž | |
| olympijské hry | 680 před naším letopočtem E. |
| Související projekty | |
| motocyklové závody, motorsport | |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Závody vozů nebo také závody vozů ( řecky ἁρματοδρομία harmatodromia , latinsky ludi circenses ) jsou jedním z nejpopulárnějších sportů ve starověkém Řecku , Římské říši a Byzanci . Závody vozů představovaly nebezpečí pro koně a vozataje, kteří byli těžce zraněni nebo dokonce zemřeli během soutěže. Nebezpečnost soutěže kromě její zábavy přilákala velké množství diváků. Ženy, na rozdíl od jiných sportů ve starověku, směly sledovat závody vozů.
V Římské říši reprezentovaly vozatajské týmy různé skupiny finančních sponzorů, spojené s různými náboženskými či společenskými myšlenkami, a proto byly soutěže často politizovány. To vysvětluje touhu římských a později byzantských vládců ovládat týmy a jmenovat zvláštní úředníky, kteří by na ně dohlíželi.
Závody vozů zmizely na Západě s pádem Římské říše. Závodění pokračovalo nějakou dobu v Byzantské říši , kde tradiční římské frakce nadále hrály významnou roli po několik století a získávaly vliv v politických záležitostech. Potlačení povstání Nika v roce 532 předurčilo začátek poklesu obliby tohoto sportu.
Není přesně stanoveno, kdy a kde závody vozů začaly jako sportovní událost. Tyto rasy jsou pravděpodobně stejně staré jako vozy samotné. Z obrázků na keramice je známo, že taková zábava existovala již v Mykénách , ale první literární zmínka o závodech vozů patří Homérovi – jsou popsány v knize 23 Iliady a odehrávají se při hrách na počest Patroklova pohřbu . Diomedes , Eumelus, Antilochus, Menelaus , Lochopedes a Merion se účastnili tohoto závodu . Diomedes vyhrál jednokolový závod uspořádaný kolem pařezu pokáceného stromu. Jako cenu dostal otroka a měděný kotlík.
Chariot racing je také považován za první olympijský sport. Podle jedné z legend vyzval král Enomai všechny žadatele o ruku své dcery Hippodamie . Jeden z nich, jménem Pelops , dokázal tento závod vyhrát a poté začal na počest svého vítězství organizovat sportovní hry, kterými začala olympiáda .
Na starověkých olympijských hrách, stejně jako v jiných podobných hrách, existovaly dva typy závodů vozů (podle počtu koní v týmu): na čtyřvozech („tetrypon“) a na dvojvozech („sinoris“). Kromě počtu koní se tyto typy závodů nijak nelišily. Závody vozů jako typ soutěže byly poprvé představeny na olympijských hrách v roce 680 před naším letopočtem. E. (ve skutečnosti jimi olympijské hry samozřejmě nezačaly).
Závod začal slavnostním vjezdem do Hipodromu , kdy křikloun oznamoval jména jezdců a majitelů. Hipodrom v Olympii byl dlouhý až 600 metrů a široký až 200 metrů, jednoho závodu se mohlo zúčastnit až 60 vozů (i když jich bylo obvykle mnohem méně). Před kopcem byl upraven hipodrom, který pojal až 10 000 stojících diváků. Závod se skládal z 12 kol kolem závodní dráhy s ostrými zatáčkami kolem tyče na každém konci.
Používala se různá mechanická zařízení, například startovací brána („hysplex“), spuštěná ke startu závodu. Podle řeckého geografa z II. století našeho letopočtu. E. Pausanias , tuto bránu vynalezl architekt Cleot. Brány byly umístěny na římse a otevíraly se postupně, počínaje od cest nejvzdálenějších od středu hipodromu. Vůz z první otevřené brány začal zrychlovat, a když se rovnal další bráně, otevřely se také a daly se do pohybu dalšímu vozu a tak dále. Když byly otevřeny poslední brány, všechny vozy byly přibližně na stejné trati, ale měly různé rychlosti.
Existovaly další přístroje zvané „orel“ nebo „delfín“, sloužily k počítání kol závodu. Pravděpodobně to byly bronzové figurky upevněné na tyčích poblíž startovní čáry. Před startem byly zvednuty a pak jeden po druhém spouštěny, což jezdcům ukazovalo, kolik kol zbývá.
Na rozdíl od jiných olympijských akcí, vozatajové nezávodili nazí. Možná to bylo provedeno kvůli bezpečnosti - nehody se stávaly často a zpod kopyt a kol stoupalo hodně prachu. Závodní vozy byly vyrobeny v podobě válečných vozů (které v té době již nebyly používány v bitvách) - dřevěný vozík se dvěma koly, otevřený vzadu. Vozataj stál na nohou, ale samotný vagón neměl žádné pružiny a byl namontován přímo na nápravě, takže jízda byla hrbolatá.
Pro diváky bylo nejnapínavější částí závodů průjezd točny na konci hipodromu. Obrat byl nebezpečný manévr, někdy smrtelný. Pokud soupeři nestihli před vjezdem do zatáčky převrátit cizí vůz, mohli ho společně s jezdcem a koňmi vrazit nebo dokonce přejet hned v okamžiku objíždění sloupku. Úmyslné narážení nepřítele za účelem zničení nebo převrácení jeho vozu bylo formálně zakázáno pravidly závodu, ale nemohla s tím nic dělat (i v závodě na pohřbu Patrokla Antilochos vyřadil Menelaa ze závodu tím, že mu zlomil jeho kočár). Nehody se často stávaly jen tak, bez zlomyslných úmyslů soupeřů.
Závody vozů byly v prestiži nižší než „stadion“ (běžecká soutěž), ale stále byly považovány za důležitější než jiné jezdecké události, jako jsou koňské dostihy , které byly brzy vyloučeny z olympijských her.
V mykénské době byl majitelem vozu samotný řidič-vozař , takže cenu obdržel přímý vítěz závodu. Ale již v době All-Hellenic Games měli majitelé vozů obvykle otroky řidiče a majitel dostal cenu. Arcesilaus IV , král Kyrény , vyhrál závod vozů na Pythian Games v roce 462 př.nl. e., když jeho otrokář jako jediný dojel do cíle. V roce 416 př.n.l. E. athénský velitel Alkibiades postavil pro závod sedm vozů najednou, z nichž jeden vyhrál; je jasné, že nemohl vládnout celé rodině sám. Filip II ., makedonský král , vyhrál olympijský závod vozů, aby dokázal, že není barbar; ačkoli kdyby řídil vůz sám, byl by považován za horšího než barbara. Závod klidně mohla vyhrát i žena, a to i přesto, že ženy neměly povoleno účastnit se her ani jako diváky. To se občas stalo: například spartská Cynisca , dcera krále Agesilaa II ., vyhrála závod vozů dvakrát.
Závody vozů byly součástí programu soutěží a dalších her ve starověkém Řecku a na All-Athénských hrách v Aténách byly nejdůležitější soutěží. Zde vítěz čtyřboje obdržel 140 amfor olivového oleje, mimořádně hodnotnou cenu. To bylo víc, než mohl sportovec za celou svou kariéru potřebovat, a značná část ceny bude pravděpodobně prodána jiným sportovcům.
Římané pravděpodobně převzali závodění vozů od Etrusků , kteří si jej sami vypůjčili od Řeků. Tam byl také přímý řecký vliv, po dobytí Řecka Římany v roce 146 př.nl. E.
V Římě se závody vozů odehrávaly především na obřím hipodromu zvaném Circus Maximus ( latinsky Circus Maximus ), který měl místa k sezení pro 150 000 diváků a nacházel se v údolí mezi pahorky Palatine a Aventine . Možná, že Circus Maximus sleduje svou historii až k Etruskům, ale kolem roku 50 př.nl. E. Julius Caesar jej přestavěl a zvětšil na 600 metrů na délku a 225 metrů na šířku.
Římané po vzoru Řeků používali systém startovacích bran nazývaných „trestné cely“ ( lat. carcer – vězení, překážka). Oni, stejně jako řečtí „hysplexes“, chodili po římse, ale byli umístěni trochu jinak. Římský hipodrom měl uprostřed bariéru ( spina ), která oddělovala koleje. Výchozí pozice byly na jedné straně a ne přes celou šířku hipodromu, jako u Řeků. Když se vozy seřadily u bran, hodil císař (nebo jiný organizátor závodů, pokud se závody nekonaly v Římě) kapesníkem ( mappa ), čímž závod zahájil.
V průběhu závodu vozy předjížděly a „řezaly“ soupeře a snažily se je donutit narazit do separační bariéry, spina . Na zábranu byla po vzoru řeckých „orlů“ instalována bronzová „vajíčka“, která se shazovala do žlabu s vodou stékající po horní části zábrany s uvedením počtu zbývajících kruhů. Bariéra byla postupem času stále pompéznější, zdobily ji sochy a obelisky, takže diváci často neviděli, co se děje na opačné straně závodní dráhy (věřilo se, že to jen podnítilo napětí a zájem o závody). závod). Na koncích bariéry stály otočné sloupky ( meta ) a docházelo zde k velkolepým srážkám a srážkám vozů, jako na řeckých závodech. Pokud došlo ke zranění řidiče nebo koní, pak se takové nehodě říkalo naufragium (toto slovo také znamená „ztroskotání“).
Denně se konaly desítky závodů, někdy i stovky dní v řadě. Samotný závod byl stejný jako u Řeků, ale závod se skládal ze 7 kol, na rozdíl od 12 kol v řeckých závodech. Poté byly závody zkráceny na 5 kol, aby bylo možné uspořádat ještě více závodů za den.
Vozy byly zapřaženy ve čtveřici („quadriga“, quadriga ) nebo páru („velký“, biga ), ale za důležitější se samozřejmě považovaly závody čtyřbojů. Někdy, pokud chtěl vozataj předvést své dovednosti, mohl zapřáhnout až 10 koní najednou, ale nemělo to žádný přínos. Římští závodníci , na rozdíl od Řeků, nosili přilby a další ochranné pomůcky. Dříve si také otěže omotávali kolem rukou (asi pro lepší ovládání koní), zatímco Řekové drželi otěže v rukou. Kvůli tomu se římští vozatajové ocitli při havárii vozu v obtížné pozici: nemohli se rychle vyprostit z otěží a koně je táhli po cestě. Nosili proto nože, aby přeťali otěže. Reprodukci závodu římských vozů lze vidět ve slavném filmu Ben Hur (1959).
Dalším důležitým rozdílem bylo, že ve starověkém Římě byl za vítěze závodu považován sám vozataj, auriga , i když byl obvykle také otrokem, jako ve starověkém Řecku. Vítěz obdržel vavřínový věnec a nějaké peníze. Pokud otrok často vyhrával závody, mohl by si svobodu koupit zpět. Očekávaná délka života vozataje obvykle nebyla vysoká a závodník, kterému se podařilo přežít po mnoha závodech, se stal slavným v celém Impériu. Takovým slavným jezdcem byl Scorp, který vyhrál přes 2000 závodů a zemřel ve věku 27 let při kolizi na točně. Koně se také stali celebritami, i když jejich životy byly také krátké. Římané si vedli podrobné statistiky o jménech, plemenech a rodokmenech slavných koní.
Místa v cirkusu byla volná pro chudé, kteří prostě po pádu republiky neměli v Římě co dělat , protože tito lidé se již nesměli podílet na politice a vojenských záležitostech. Bohatí lidé si kupovali místa pod širákem, ve stínu, odkud byl závod lépe vidět. Také uzavírali sázky na výsledek závodů. Císařský palác se nacházel nedaleko hipodromu a majitel paláce často navštěvoval závody. Pro lidi to byla jedna z mála příležitostí vidět svého vůdce. Julius Caesar často přicházel na závody jen proto, aby se veřejně ukázal, i když k závodům samotným zůstával lhostejný a obvykle si s sebou vzal něco na čtení.
Nero byl naopak vášnivým fanouškem závodů vozů. Sám uměl řídit vůz a dokonce vyhrál závod na olympijských hrách (které se konaly i v římské době). Za Nera se začaly formovat největší závodní kluby . Nejdůležitější byly čtyři týmy: Červení, Modrí, Zelení a Bílí. Existovali ještě před Nerem jako přátelé a mecenáši jednotlivých stájí zabývajících se výrobou dostihových koní. Nero tyto kluby krmil finančními prostředky a ty získaly takovou sílu, že se daly jen stěží ovládat. Každý tým mohl v jednom závodě postavit až tři vozy. Jezdci jednoho týmu si v závodě proti vozům znepřátelených týmů počínali společně, například je „řezali“ k bariéře a vyvolali havárii (taková technika byla k radosti diváků povolena pravidly). Jezdci se mohli přesouvat z jednoho týmu do druhého, stejně jako v moderních profesionálních sportech.
Podle Tertullianovy nesouhlasné recenze ( "De spectaculis" 9.5) byly zpočátku dva týmy, "White" a "Red", věnované zimě a létu. Na počátku třetího století našeho letopočtu. e., když psal své poznámky, „Reds“ se zasvětili Marsu, „Bílí“ Zefýru, „Zelení“ Matce Zemi nebo jaru a „Blues“ moři a nebi nebo podzimu. Domitian vytvořil dva nové týmy, Purples a Golds. Do konce třetího století však zůstaly silné pouze modré a zelené týmy.
V římské říši bylo mnoho závodních hipodromů („cirkusů“). Nedaleko Říma byl velký hipodrom Circus Maxentius. Alexandrie a Antiochie měly také velké hipodromy . Herodes Veliký postavil v Judeji čtyři hipodromy . Ve čtvrtém století postavil Konstantin Veliký ve svém novém hlavním městě Konstantinopoli „cirkus“ .
Vozataj Gaius Apuleius Diocles je považován za nejlépe placeného sportovce v historii, za svou kariéru si vydělal 35 863 120 sesterciů (tato částka byla vyražena na památníku Gaia Apuleia Diokla, vztyčeném fanoušky), což se podle vědců přibližně rovná moderní 15 miliard amerických dolarů .
Jako mnoho charakteristických rysů římského života, závodění vozů pokračovalo v Byzantské říši , i když Byzantinci nevedli tak pečlivé záznamy a statistiky ras jako Římané. Císař Konstantin dával přednost závodům na vozech před souboji gladiátorů, které považoval za pohanský přežitek. Později císař Theodosius I. , jako horlivý křesťan, přestal od roku 394 pořádat olympijské hry v zájmu vymýcení pohanství a pro rozvoj křesťanství. Závody však pokračovaly.
Konstantinopolský hipodrom (typický římský „cirkus“, nikoli řecký venkovní hipodrom) byl propojen s císařským palácem a Hagia Sofia, takže diváci mohli stejně jako v Římě vidět svého císaře.
V Římské říši nebyly úplatkářství a další druhy podvodů na závodech běžné, alespoň o takových případech existuje jen málo důkazů. V Byzantské říši bylo porušení pravděpodobně více. Justiniánův kodex například výslovně zakazoval znevažovat rasové rivaly, ale jiné způsoby sabotáže nebo úplatkářství nejsou hlášeny. Možná žádné nebyly.
Římské závodní kluby v Byzanci nadále existovaly, ale pouze Blues a Greens byly silné týmy. Jeden ze slavných vozatajů pátého století, Porfiry, byl v různých dobách v modrých i zelených.
V byzantské éře však již kluby nebyly jen sportovní týmy. Měli vliv na vojenské, politické a teologické záležitosti. Například „zelení“ inklinovali k monofyzitismu , zatímco „modrí“ zůstali věrní ortodoxnímu ( ortodoxnímu ) směru. Pak se kluby proměnily v něco jako zločinecké syndikáty a nepohrdly loupežemi a vraždami. Pořádali pouliční nepokoje i za Nera, ale během pátého a počátku šestého století jejich nepokoje pokračovaly a dosáhly hranice za Justiniána v roce 532, kdy došlo k velkému povstání („ Nickova vzpoura “), která začala po zatčení několik členů klubů obviněných z vraždy.
Po potlačení povstání začala rasa upadat. Navíc náklady na pořádání dostihů byly v té době přehnaně vysoké jak pro kluby, tak pro císaře.
Konstantinopolský hipodrom zůstal místem odpočinku císařů až do roku 1204 , kdy byl během čtvrté křížové výpravy vyhozen . Křižáci odstranili bronzové sochy čtyř koní, které byly součástí pomníku postaveného Konstantinem Velikým, a znázorňující čtyřspřeží, tzv. " quadriga ". Tito bronzoví koně stále existují a jsou instalováni v bazilice svatého Marka v Benátkách .