Krasnobajev, Nil Ivanovič

Nil Ivanovič Krasnobajev

Foto 1966
Datum narození 24. září 1910( 1910-09-24 )
Místo narození Evlaševo , Kuzněck Uyezd , Saratovská gubernie
Datum úmrtí 2004( 2004 )
Místo smrti Moskva
Státní občanství  SSSR → Rusko 
obsazení železniční inženýr, vynálezce, vědec
Manžel Maria Ivanovna Krasnobaeva
Ocenění a ceny
Leninův řád Leninův řád Leninův řád Řád rudého praporu práce
Řád vlastenecké války 1. třídy Řád vlastenecké války 1. třídy Řád vlastenecké války II stupně Řád rudé hvězdy

Nil Ivanovič Krasnobaev ( 24. září 1910  - 2004 ) - sovětský ekonomický a státník, vedoucí Západního okruhu železnic (1946-1951), náměstek ministra železnic SSSR, vedoucí Baltské (baltské) železnice (1953-1977 ) a iniciátor jeho elektrifikace . Zástupce Nejvyššího sovětu SSSR od 4. do 8. svolání (1954-1974). Zástupce Nejvyššího sovětu Lotyšské SSR 9. svolání . Kandidát technických věd, vynálezce, vážený pracovník vědy a techniky Lotyšska.

Životopis

Od zámečníka po vedoucího silnice

Nil Ivanovič Krasnobajev se narodil 24. září 1910 ve stanici Evlaševo na železnici Syzran-Vjazemskaja v rodině železničáře. Studoval na železniční škole, v 15 letech nastoupil na Penza College of Railways. Po maturitě byl poslán jako mechanik do lokomotivního depa stanice Zakavkazské dráhy v Baku , kde se za dva roky vypracoval na opraváře lokomotiv. Projevil se jako vynálezce a inovátor, o rok později byl v rámci úřadu jmenován vedoucím racionalizační kanceláře a brzy byl poslán ke studiu na Vojenskou dopravní akademii Rudé armády (1932-1937). Do KSSS (b) vstoupil v roce 1937 [1] .

Po vystudování akademie trakčního inženýra byl poslán na běloruskou dráhu a v 27 letech se stal jejím zástupcem a o tři roky později, v říjnu 1940, přednostou. Za necelý rok vyřešil problém rekonstrukce trati a celého hospodářství v západních oblastech Běloruska , připojených k SSSR po rozdělení Polska v souladu s Tajným protokolem k Paktu Molotov-Ribbentrop . Za to byl třicetiletý železničář oceněn prvním odznakem „ Čestný železničář “ [2] .

Roky Velké vlastenecké války

V prvních dnech války museli být lidé, cennosti, vybavení továren naléhavě evakuovány z Běloruska do týlu. V kritickém okamžiku Krasnobajev nařídil, aby vlaky z Gomelu byly spuštěny „trail to trail“, jako tramvaje. Za necelé tři měsíce tak bylo z frontových regionů odstraněno vybavení více než 100 průmyslových podniků [1] .

Poté byl Krasnobajev jako zplnomocněný zástupce Lidového komisariátu železnic pro Brjanský front pověřen zajištěním vojenské dopravy. Na frontovém velitelství byl až do února 1942. Poté téměř rok působil v Moskvě, kde vedl tehdy vzniklé oddělení paliv a energetiky ekonomiky parních lokomotiv NKPS [1] .

Od listopadu 1943 se stal náčelníkem frontové běloruské silnice ve vojenské hodnosti generála . Vytvořil Ředitelství stavebních a restaurátorských prací (USVR), které se zabývalo obnovou železnice, depa, stanic, traťových zařízení, zásobování elektřinou, signalizací a komunikací na území osvobozeném od nepřítele.

Běloruská silnice zabrala obrovské množství práce na přesunu vojsk, což zajistilo úspěch útočné operace „Bagration“ (23. června – 29. srpna 1944), během níž bylo osvobozeno celé Bělorusko a část Polska. Za vynikající plnění úkolů sovětského velení byl třiatřicetiletý Krasnobajev vyznamenán prvním Leninovým řádem a druhým odznakem „Čestný železničář“.

V čele Baltské železnice

V roce 1946 vedl Nil Ivanovič Západní okruh železnic, který zahrnoval běloruské, Brest-Litevské, Belostocké, západní a litevské silnice.

Byl iniciátorem projektu přestavby železnic na dieselovou a elektrickou trakci, elektrifikace příměstské železniční dopravy u Tallinnu , Rigy , Vilniusu a Kaliningradu .

Po reorganizaci železničního vedení SSSR v roce 1953 byl Nil Ivanovič nabídnut, aby vedl pobaltskou (tehdejší pobaltskou) železnici, která zahrnovala území Estonska , Lotyšska , Litvy a Kaliningradské oblasti . Pod jeho vedením byly realizovány největší infrastrukturní projekty v rozvoji železniční sítě v Pobaltí.

Jméno Krasnobaev je spojeno s rozsáhlou realizací bytového programu Baltské železnice. Také za něj bylo rekonstruováno hlavní nádraží v Rize , byla postavena resortní železniční nemocnice a stadion Lokomotivu [2] .

V roce 1977 šel Krasnobaev do vědy. V roce 1978 vedl nově organizovanou výzkumnou laboratoř pro technickou diagnostiku elektrických vlaků v pobočce Leningradského institutu železničních inženýrů v Rize a vedl ji až do roku 1987. Poté se přestěhoval do Moskvy, několik let aktivně pracoval v Ústřední radě válečných a pracovních veteránů ruské železniční dopravy.

Vynálezy a inovace

V západním obvodu ministerstva železnic SSSR zavedl Krasnobajev poprvé v historii železnic SSSR dieselovou trakci: motorové vozy, dieselové vlaky, včetně těch, které byly založeny na ukořistěných vozidlech: část německých dieselových vlaků byla převedeny do Sovětského svazu jako reparace . Krasnobajev je dokonce vzal ze Zakavkazské dráhy a odvezl je odtud do Litvy, kde vytvořil první depo v Unii pro obsluhu dieselových vlaků [2] .

V poválečném Lotyšsku obsadily parní lokomotivy 98 procent celého železničního parku (pro srovnání: účinnost motoru parní lokomotivy je 8 procent, dieselové lokomotivy 30 a elektrické lokomotivy 40). Po parních lokomotivách byly pracovní podmínky na dieselové lokomotivě velmi pohodlné a samotné lokomotivy vyžadovaly mnohem méně práce a personálu [1] .

Poprvé ve světové praxi navrhl Krasnobajev použití elektrických vlaků vybavených výkonnými bateriemi v četných oblastech s nízkým provozem, aby je mohly sledovat mimo elektrifikované úseky. Výzkum byl proveden v depu Zasulauks . V roce 1961 byl hotový vlak s kontaktními bateriemi vystaven na VDNKh SSSR . První start se uskutečnil v Jelgavě a výsledku bylo dosaženo v rekordním čase tří let. Podle tohoto schématu bylo znovu vybaveno několik elektrických vlaků křižovatky Riga, které byly používány až do počátku 80. let 20. století. Cestovali například do Tukumsu pod napětím, z Tukumsu do Jelgavy  - bez trolejového drátu, přepnutí na baterie .

Poté N. I. Krasnobajev a I. Makarenko, který později nastoupil na jeho místo, navrhli vybavit stávající vlaky bateriemi, jejichž výhodou se nakonec stala zvýšená šetrnost k životnímu prostředí a efektivita. Podle projektů Krasnobajeva a Makarenka „vyšla“ i vozidla pro nákladní dopravu, která do roku 1992 fungovala v Lotyšsku.

Z iniciativy Krasnobaeva začaly Rižské přepravní závody na konci 60. let stavět dieselové vlaky , které byly široce používány na neelektrifikovaných trasách. Za podíl na vzniku dieselových vlaků byl N. I. Krasnobajev se skupinou spoluautorů oceněn Státní cenou Lotyšské SSR (1972).

Tým oborové výzkumné laboratoře pro technickou diagnostiku elektrických vlaků rižské pobočky LIIZhT položil základy pro vznik moderních elektrických vlaků, široké zavedení polovodičové technologie a elektroniky a vyvinul 15 zařízení pro diagnostiku tyristorů a elektronických zařízení el . vlaky ER2I , ER12 , ER29 , ER31 a vozy metra řady 81-717 . Zařízení byla představena na Baltských, Okťjabrských , Gorkých a Jihozápadních železnicích, Leningradském metru , Rize Electric Machine-Building Plant a na železnicích Jugoslávie .

Pracovníci laboratoře na základě vlastního výzkumu obhájili čtyři disertační práce. Nil Ivanovič Krasnobaev vydal knihu na téma „Kontaktní bateriová trakce v železniční dopravě“, stal se autorem několika patentů na vynálezy, získal čestný titul „Ctěný pracovník vědy a techniky Lotyšska“.

Patenty

  1. Zařízení pro řízení stejnosměrného motoru sériového buzení. MDT 621.316.718.5 (088.8). Autory vynálezu jsou E. I. Begagoin, Ya. Ya. Berzinsh, N. I. Krasnobaev, V. I. Pinsky a I. B. Schroeder. Publikováno 25.02.75.
  2. Silový obvod turboakumulačního vlaku. UDC 621.335.4-835. Vynálezci I. P. Isaev, N. I. Krasnobaev, P. R. Selenov, A. I. Goldstein, Yu. M. Inkov, V. P. Patsanovskiy, A. G. Titov, V. P. Feoktistov I. B. Schroeder a O. G. Chausov. Publikováno 25.07.76.
  3. Zařízení pro rekuperační brzdění stejnosměrného trakčního motoru. UDC621.313.2. Autory vynálezu jsou E. A. Antonov. V. A. Běljakov, N. I. Krasnobajev, V. I. Pinskij a I. B. Schröder. Publikováno 25.08.77.
  4. Způsob regulace výstupního napětí dvoufázového pulzního stejnosměrného měniče. Autory vynálezu jsou V. I. Pinsky, L. V. Birznieks, J. A. Valeinis, N. I. Krasnobaev, I. B. Schroeder a J. Ya Berzins. Publikováno 15.05.79.
  5. Zařízení pro pulzní regulaci stejnosměrného trakčního motoru. MDT 621.316.718.5077.65-83 (088.8). Autoři vynálezu L. Yu.Weizman, H. I. Krasnobaev, V. I. Pinsky a I. V. Schroeder. Publikováno 30.04.80 [3] .

Ocenění a tituly

Literatura

Poznámky

  1. ↑ 1 2 3 4 Inna Petrová. Nil Krasnobaev: silnice čtvrt století // Business Class: časopis. - 2009. - srpen ( č. 7 ). - S. 19-21 . — ISSN 1691-0362 .
  2. ↑ 1 2 3 Nikolaj Davydov. Generál kufru . gudok.ru _ noviny "Gudok" (23. září 2010). Získáno 27. ledna 2021. Archivováno z originálu dne 20. listopadu 2021.
  3. ↑ Patenty autora KRASNOBAYEV NIL IVANOVICH . www.findpatent.ru Získáno 10. listopadu 2016. Archivováno z originálu 11. listopadu 2016.

Odkazy