| Stanice | |
| Kreminne Kreminne | |
|---|---|
| linka Svatovo - Popasnaya | |
| Doněcká železnice | |
| 49°03′13″ s. sh. 38°14′13″ palců. e. | |
| oddělení d. | Luganská pobočka |
| datum otevření | 1895 [1] |
| Typ | středně pokročilí |
| Počet platforem | 2 |
| Počet cest | 3 |
| Typ platformy | boční, ostrov |
| Umístění | Luganská oblast , město Kremennaya , st. Vokzalnaja, 1 |
| Kód stanice | 498708 |
| Kód v ASUZhT | 498801 |
| Kód v " Expres 3 " | 2214008 |
| Sousední asi. P. | Q60985458 ? |
Kremennoe ( ukrajinsky : Kreminne ) je osobní a nákladní železniční stanice ve městě Kreminna . Odkazuje na luganskou pobočku doněcké železnice . Trať není elektrifikována. Železniční úsek je jednokolejný. Ve stanici zastavují jak dálkové osobní vlaky, tak příměstské dieselové vlaky.
Historie nádraží je úzce spjata s výstavbou velkého počtu průmyslových podniků ve městě Lisičansk . Ve městě vznikl problém s dodávkami produktů do jiných regionů státu, v souvislosti s tím bylo rozhodnuto o výstavbě železnice v tomto regionu. Navíc jedním z těch, kdo volal po výstavbě železnice v Lisičansku, byl Dmitri Mendělejev .
Stanice Kremennoye byla otevřena 17. prosince 1895 současně s železničním úsekem Lisičansk - Kupjansk , kde se nachází [2] . Název stanice byl stejný jako název vesnice, ve které se nachází (následně se vesnice stala městem a změnila svůj název). Otevření stanice umožnilo spojit vesnici s mnoha velkými městy Ruské říše. V době otevření byl úsek jednokolejný, ale již v roce 1903 byla položena druhá kolej (která je v současnosti opět rozebrána).
Areál, na kterém se nádraží nachází, stejně jako celou tehdejší Doněckou uhelnou železnici postavila akciová společnost „Doněcká cesta“, kterou vlastní ruský průmyslník a filantrop Savva Ivanovič Mamontov .
Zvláště aktivní pohyb vlaků stanicí byl pozorován v období 70. - 80. let XX. V této souvislosti vznikl projekt elektrifikace úseku Svatovo - Popasnaja , který se následně ukázal jako nerealizovaný.
Po rozpadu SSSR začalo masivní rušení příměstských vlaků po celé Doněcké železnici . V tomto ohledu se výrazně snížil počet příměstských vlaků projíždějících stanicí.
Vzhledem k tomu, že projekt elektrifikace nádraží zůstal nenaplněn, Ukrzaliznytsia opakovaně plánovala zrušit jízdu dálkových osobních vlaků stanicí (naposledy v roce 2012) a přesměrovat je na objížďku po elektrifikovaných tratích. Osobní provoz na celé trati Svatovo - Popasnaja je ale dost vysoký, nakonec osobní doprava přes nádraží zůstala.
Zároveň však byla v roce 2007 na úseku železnice Rubizhnoye - Kupyansk demontována druhá kolej a nyní je železnice procházející stanicí jednokolejná.
Vojenské události probíhající na východě Ukrajiny od jara 2014 nemohly neovlivnit provoz stanice. Od 22. května 2014 uzavřela Ukrzaliznycja na dobu neurčitou pohyb vlaků v úseku Svatovo - Lysičansk z důvodu blokace železničního mostu na 942. kilometru úseku Nasvetevič - Rubižně . [3] Zároveň byly zrušeny příměstské vlaky a dálkové osobní vlaky změnily trasu a jezdily po nádraží. 5. června 2014 byl odstřelen zmíněný železniční most.
Postupně se situace ve městě začala stabilizovat, ale kvůli odstřelenému mostu nebylo možné obnovit osobní dopravu. Ale s ohledem na potřebu místních obyvatel pro železniční komunikaci, 6. září 2014 Ukrzaliznytsia zahájila opravu mostu na vlastní náklady. O pár týdnů později, 23. září, byla oprava mostu dokončena a hned druhý den po dlouhé přestávce opět přijel do stanice první příměstský vlak - a byl obnoven příměstský provoz do stanice Svatovo a stanice Vengerovka .
S obnovením pohybu dálkových osobních vlaků stanicí se původně nepočítalo. Přesto byla obnovena, ale o něco později. 31. října tedy odjel první vlak z Kyjeva směrem na Lisičansk a od 1. listopadu přes nádraží opět jezdí dálkové vlaky. Byl to vlak č. 532/531 se zprávou Kyjev -Lysičansk. Později, od 16. listopadu, byl do stanice prodloužen vlak z Charkova č. 609/610, který předtím jezdil do stanice Rubižnoje .
Od 21. listopadu 2014 byly opět zcela zrušeny všechny příměstské vlaky projíždějící stanicí. Důvod zrušení spočívá v nedostatku finančních prostředků pro státní podnik " Doněcká železnice ". O něco později řada médií šířila informace o obnovení provozu příměstských vlaků nádražím od 28. listopadu, ale ve skutečnosti se tak nestalo – informace se ukázaly jako nepravdivé.
Dne 29. prosince 2014 byl zaregistrován návrh zákona, podle stanice by měla být část infrastruktury Doněcké železnice , která se nachází na území ovládaném Ukrajinou, dočasně převedena na Prydniprovskou a Jižní železnici. [4] Zejména vozovna Svatovo, v jejíž bilanci se nachází vozový park zajišťující příměstskou dopravu stanicí Lisičansk i samotnou stanicí Lisičansk, by měla být převedena pod kontrolu Jižní dráhy .
Navzdory tomu, že tento příkaz nebyl uveden v platnost - a stanice zůstala pod kontrolou DonŽhD - byl obnoven příměstský provoz a od konce ledna je veden ve směru na stanice Svatovo , Kupjansk-Uzlovoj ( přes Svatovo ) a Pereezdnaja .
Počínaje 31. lednem 2015 byli ze stanice Lisičansk nějakou dobu evakuováni obyvatelé z území bojové zóny. [5] Bohužel situace byla napjatá, a tak byl vlak Charkov zrušen a skladba vozů Kyjevského vlaku byla výrazně zredukována - vlak následoval ve složení pouze 11 vozů místo 18.
Od 29. května došlo z důvodu stabilizace situace k obnovení jízdy příměstských vlaků do stanice Popasnaja . Zpočátku to byl jeden pár, ale postupně začaly všechny vlaky místo Pereezdnaja jet přesně do stanice Popasnaja .
V létě 2015 se díky stabilizaci situace výrazně zvýšila osobní doprava. To se samozřejmě dotklo i osobní dopravy. Takže již na jaře byla opět navýšena skladba vlaku č. 532/531 a od srpna byla obnovena jízda vlaku č. 609/610 ve zprávě Charkov - Lysičansk. Výsledek byl úspěšný a v důsledku toho již v říjnu vyjel druhý pár vlaků Charkov -Lysičansk.
V souvislosti s výbuchy munice na vojenských skladištích ve městě Svatovo dne 29. října 2015 došlo ke změně pohybu vlaků - osobní vlaky vjížděly do stanice z opačného krku a řídily se podle jízdního řádu. Tento pohyb vlaků pokračoval asi týden. Je pozoruhodné, že konečnou stanicí pro všechny vlaky byla stanice Rubizhnoye namísto Lisichansk , ačkoli vlaky také projížděly stanicí Lisichansk.
Dne 13. prosince 2015 byl zaveden nový grafikon, podle kterého se všechny vlaky staly nikoli provizorními, ale celoročními. Takže vlak Kyjev -Lysičansk změnil své číslo z 532/531 na 134/133 a samotné vozy se staly novějšími. Vlaky do Charkova navíc začaly jezdit s pohodlnějším jízdním řádem.
Kvůli velkým tokům cestujících byl při přechodu na zimní čas v roce 2016 do stanice vydán druhý vlak z Kyjeva , který byl původně denní, ale poté začal jezdit každý druhý den. Řeč je o vlaku Khmelnitsky - Lisichansk .
Od 10. prosince začal stanicí projíždět nový vlak z Užhorodu . V tomto ohledu několik vlaků (jeden z Kyjeva a jeden z Charkova , ale zároveň obyvatelé města získali přímé spojení s jinými městy na západní Ukrajině.
Na podzim roku 2018 byl posílen osobní provoz přes nádraží. Konkrétně od 30. září vyjel vlak č. 20/19 na trase Kyjev – Lysičansk. Tento vlak se stal nejrychlejším v historii osobní železniční dopravy, protože vzdálenost do hlavního města Ukrajiny začal překonávat za méně než 12 hodin. Také od 28. října, po přechodu na zimní čas, byl Charkovský vlak prodloužen do stanice Dněpro (Dněpropetrovsk) .
Podle grafikonu jízd osobních vlaků na rok 2018/2019 jezdí do stanice čtyři dálkové osobní vlaky, z toho tři denně a jeden v určitých termínech.
Vlak č. 138/137 s chmelnicko - lysičanskou formací jihozápadní dráhy zajišťuje především obyvatelům města železniční spojení s hlavním městem Ukrajiny - s městem Kyjev , ale i s dalšími městy a regionální centra. Obvyklá skladba vlaku je 18 vozů, z toho je 12 vozů vyhrazených míst k sezení (č. 1 - č. 6, č. 13 - č. 18), 5 vozů je oddílových (č. 7, č. 8, č. 9, č. 11, č. 12), stejně jako je zde vůz SV (č. 10). Zároveň, přestože je na tabulích trasy uveden název vlaku „PODILLYA“, samotný vlak i vozy v něm jsou neznačkové.
Vlak č. 045/046 Užhorod - Lysičansk formace Lvovské železnice je také denně a zároveň je nejdelším vlakem na Ukrajině , jehož trasa nepřekračuje stát . V jízdním řádu na rok 2018/2019 je hlavní délka skladeb tohoto vlaku 14 vozů různých typů: jsou vyhrazena místa (č. 8 - č. 14), oddíly (č. 1 - č. 5, č. 7), stejně jako vůz SV (č. 6). De facto však zpravidla přibývají další vozy různých typů, které patří na jiné silnice - jižní a méně často - oděské železnice. V letošním jízdním řádu jsou všechny vlakové vozy neznačkové, i když dřívější část vozů s vyhrazeným místem měla koeficient značky 2. třídy.
Vlak č. 140/139 se zprávou Dněpr (bývalý Dněpropetrovsk) - Lisičansk je de facto hlavním vlakem, který zajišťuje železniční spojení nejen do města Dněpr (bývalý Dněpropetrovsk) , ale také do města Charkov , protože vlaková trasa byl dříve omezen na Charkov a korespondence o osobní dopravě ukazuje, že většina cestujících cestuje tímto vlakem právě do Charkova. Na rozdíl od výše uvedených vlaků je tento vlak osobním vlakem, nikoli sanitkou, ale zároveň se jeho traťová rychlost neliší. Na rozdíl od jiných vlaků jede tento po delší trase do stanice Charkov-Osobní přes stanici Svyatogorsk . Dle jízdního řádu je délka vlaku 15 vozů, z toho 8 vyhrazených míst k sezení (č. 6 - č. 13) a 7 oddílů (č. 1 - č. 5, č. 14 - č. 15) . De facto však v běžné dny bývá počet vozů v daném vlaku menší.
Vlak č. 20/19 s hlášením Kyjev - Lysičansk nejezdí každý den (o něco méně než každý jiný), ale zároveň je značkový a nejrychlejší. Vzdálenost mezi stanicí Kyjev-Osobní a konečnou vlaku je tedy překonána asi za 12 hodin, což je rychlejší než u jiných vlaků. Složení vlaku je do 10 vozů, z toho jeden typ SV a zbytek oddílový. Vozy tohoto vlaku jsou napojeny na obecný oběh s vlakem č. 31/32 Kyjev - Riga .
| číslo vlaku | Trasa jízdy | číslo vlaku | Trasa jízdy |
|---|---|---|---|
| 019 | Kyjev — Lysičansk | 020 | Lisičansk — Kyjev |
| 045 | Užhorod — Lysičansk | 046 | Lisičansk — Užhorod |
| 137 | Chmelnický — Lysičansk | 138 | Lisičansk — Chmelnický |
| 139 | Dněpr (bývalý Dněpropetrovsk) - Lysičansk | 140 | Lisičansk - Dněpro (bývalý Dněpropetrovsk) |
Podle jízdního řádu příměstských vlaků pro rok 2018/2019 projíždí stanicí denně pět párů příměstských vlaků v každém směru. Dieselové motory přitom běží rovnoměrně po celý den, včetně noci.
V sudém směru jedou příměstské vlaky do stanice Popasnaja v počtu pěti kusů, v lichém směru jedou vlaky ve stejném počtu do stanice Svatovo .
Pozoruhodné je, že jeden z vlaků nejede ze stanice Svatovo , ale ze stanice Kupjansk-Uzlovoy při průjezdu Svatovem. Zároveň v opačném směru, abyste se dostali do stanice Kupyansk-Uzlovaya, musíte přestoupit na stanici Svatovo . Naftové vlaky jsou však konzistentní.
Řada příměstských vlaků byla koordinována s dálkovými osobními vlaky.
Ve stanicích Kupyansk-Uzlovaya a Kamyshevakha mají cestující možnost přestupu na příměstské vlaky jiných směrů.
Všechny příměstské vlaky projíždějící stanicí jsou zastoupeny modely dieselových vlaků D1, které obsluhuje vícejednotkové depo RPC-5 stanice Svatovo.
| číslo vlaku | Trasa jízdy | číslo vlaku | Trasa jízdy |
|---|---|---|---|
| 6439 | Svatovo - Popasnaja | 6440 | Popasná - Svatovo |
| 6441 | Svatovo - Popasnaja | 6442 | Popasná - Svatovo |
| 6443 | Svatovo - Popasnaja | 6444 | Popasná - Svatovo |
| 6329 | Kupjansk-Uzlovoy - Popasnaja | 6332 | Popasná - Svatovo |
| 6447 | Svatovo - Popasnaja | 6448 | Popasná - Svatovo |