| Vrak na nádraží Harrow a Wyldstone | |
|---|---|
| Pohled na nástupiště od severu po nehodě | |
| Podrobnosti | |
| datum | 8. října 1952 |
| Čas | 8:19 |
| Místo | Londýn |
| Země | Anglie |
| železniční dráha | Hlavní linie západního pobřeží |
| Operátor | britská železnice |
| Typ incidentu | kolize |
| Způsobit | průchod zákazového signálu |
| Statistika | |
| Vlaky | 3 |
| mrtvý | 112 |
| Zraněný | 340 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Vlakové neštěstí Harrow a Wealdstone bylo srážkou tří vlaků na nádraží Harrow a Wealdstone v Londýně během ranní špičky dne 8. října 1952. Při havárii zahynulo 112 lidí a 340 bylo zraněno (88 z nich bylo hospitalizováno) [1] .
Noční rychlík z Perthu narazil vysokou rychlostí do zadní části příměstského vlaku zaparkovaného na nástupišti. Některé vozy byly odhozeny na přilehlou kolej a během pár sekund do nich vrazil rychlostí téměř 100 km/h rychlík se dvěma lokomotivami směřující na sever.
Zpráva ministerstva dopravy o nehodě uvedla, že strojvedoucí vlaku z Perthu projel a výstražný signál (žlutý) [Comm. 1] , a dva nebezpečné signály (červené) před srážkou s příměstskou. Nehoda urychlila implementaci automatického varovného systému – v době, kdy byla zpráva zveřejněna , britské železnice souhlasily s pětiletým plánem na instalaci systému, který varoval strojvedoucí, že minuli nebezpečný signál.
Tři páry kolejí procházejí stanicí Harrow a Wealdstone od severovýchodu k jihozápadu. V pořadí východ-západ jsou: konvenční a expresní tratě West Coast Main Line a poté dvě tratě Watford DC Line[2] .
Srážky se zúčastnily tři vlaky. První odjel v 7:31 ze stanice Tringna stanici London Euston. Jednalo se o příměstský vlak 9 vozů, řízený parní lokomotivou nasazeným tendrem vpřed. Pohyboval se na jih po expresní lince.
Druhý odletěl večer, ve 20:15, z Perthu nočním rychlíkem do Londýna. Měla 11 vagonů, jedna parní lokomotiva ji vedla na jih po rychlíkové trati. Přepravovalo asi 85 cestujících. Rychlík měl asi 80 minut zpoždění kvůli mlze [3] .
Třetí odjel přesně v osm ráno ze stanice Euston. Byl to expresní vlak z Londýna do Liverpoolu a Manchesteru. Vlak o patnácti vozech byl pod dvojitou trakcí (dvě lokomotivy) a vezl asi 200 lidí [4] .
Dne 8. října 1952 kolem 8:17 zastavil na nástupišti 4 (rychlíková linka na jih) ve stanici Harrow and Wealdstone příměstský vlak se zhruba sedmiminutovým zpožděním kvůli mlze [3] . Převezlo asi 800 cestujících - více než obvykle, protože další vlak z Tringu byl zrušen [5] . Podle plánu jel z Tringu po pomalé lince a těsně před stanicí Harrow a Wealdstone přestoupil na expresní linku, čímž uvolnil koleje jižně od stanice pro vlaky po projížďce (prázdné) [6] .
V 8:19, když se průvodčí vracel ke svému brzdovému vozu po kontrole dveří na posledních dvou vozech, Perth Express narazil rychlostí 80-100 km/h do zadní části příměstského vlaku [7] [8] . Prošel kolem žlutého signálu [Comm. 1] , dva zakazující semaforové signály a přestřihnout šipku hrubého výjezdu z pomalé linky na tu rychlou, která byla dříve instalována pro příměstský vlak [4] .
Následkem srážky rychlík zcela zničil tři dřevěné vozy v zadní části příměstského vlaku (kde byla většina obětí), zatlačil je do sebe na délku jednoho vozu a celý vlak posunul o 20 metrů vpřed. . Prvních pět vozů vlaku do Perthu bylo nahromaděno za a na vrcholu lokomotivy [9] . Trosky z první srážky byly částečně na nedaleké expresní trati, po které se k nádraží blížil vlak do Liverpoolu. Několik sekund po první srážce vjel rychlík směřující na sever do Liverpoolu do stanice na expresní lince na sever rychlostí přibližně 100 km/h [5] .
Vedoucí lokomotiva tohoto vlaku narazila do vykolejené lokomotivy vlaku z Perthu a sama vykolejila. Obě lokomotivy vlaku do Liverpoolu vybočily doleva, skončily na nástupišti, diagonálně ho přejely a spadly na elektrifikované tratě, na nejbližší z nich provedly zkrat . Druhá linka byla okamžitě odpojena, aby se zabránilo možnosti jakýchkoli dalších střetů [4] .
Prvních sedm vagonů a kuchyňský vagón liverpoolského vlaku pokračovaly v jízdě podél trosek předchozího střetu a hromadily se na nich a kolem nich. Jeden z těchto vozů posunul trám lávky pro pěší, což způsobilo jeho zřícení [10] .
Při střetech bylo zničeno nebo vážně poškozeno 16 vozů, z toho třináct osobních, dva brzdové a kuchyňský. Třináct z nich bylo stlačeno do kompaktní hromady trosek o délce 41 metrů, šířce 18 metrů a výšce 5,5 metru. Lokomotiva vlaku z Perthu byla zcela skryta pod hromadou suti [4] .
První pomoc dorazila v 8:22. Jednalo se o hasičský sbor, záchranku a policii. Spolu s nimi dorazili lékaři a zdravotnická jednotka amerického letectva z nedaleké letecké základny Northolt .. Pomoc přišla také od Armády spásy , od Ženské dobrovolnické služby a od místních obyvatel [11] . První zraněný byl převezen do nemocnice již v 8:27, téměř všichni zranění byli ubytováni až do 12:15. Pátrání po přeživších pokračovalo až do 1:30 ráno [2] .
Všech šest kolejí projíždějících stanicí bylo uzavřeno, včetně nepoškozených pomalých linek, protože provoz na nich by překážel průjezdu sanitek na místo srážky, kam volaly z nákladiště. Pomalé linky byly znovu otevřeny v 5:32 následujícího dne. Elektrifikované tratě používané k odklízení suti pomocí jeřábů se 11. října ve 4:30 znovu otevřely. Rychlé linky byly znovu otevřeny s omezením rychlosti 12. října ve 20:00, současně s provizorní lávkou [4] .
Zahynulo 112 lidí, včetně řidiče a topiče Perth Expressu a řidiče hlavního motoru Liverpool Expressu. Na místě zemřelo 102 lidí (včetně řidičů a hasičů), dalších 10 zemřelo později v nemocnici. Ze 108 cestujících, kteří zemřeli, bylo nejméně 64 v příměstském vlaku, 23 ve vlaku z Perthu a 7 ve vlaku do Liverpoolu. O zbytku se nepodařilo zjistit, ale někteří z nich možná stáli na nástupišti a byli rozdrceni převrácenými lokomotivami vlaku do Liverpoolu. Celkem bylo zraněno 340 lidí: 183 lidí bylo ošetřeno šokem a lehkými zraněními přímo na nádraží; 157 bylo převezeno do nemocnice, z toho 88 hospitalizováno [4] .
Nehoda urychlila zavedení automatického varovného systému (AWS) britskými železnicemi [12] , ačkoli někteří pracovníci železnic si mysleli, že by se zachránilo více životů, kdyby se peníze vynaložily na instalaci elektrických blokovacích zařízení a světelných signálů namísto semaforů [ 13] . V roce 1977 byla AWS vybavena třetina britských železnic [14] .
Také umístění východů bylo kritizováno. Výstup z pomalé linky na rychlou linku se nacházel severně od nástupišť a kvůli tomu byl vlak z Tringu nucen čekat na expresní trati. Bylo to provedeno proto, aby byli střelci co nejblíže jejich signálům. Stanice byla přestavěna v roce 1962 [8] .
Pamětní deska na místě havárie byla odhalena v roce 2002, k 50. výročí tragédie [15] . Nástěnná malba namalovala děti z místních škol podél silnice poblíž a obsahuje výjevy z historie nádraží. Je věnován památce obětí.
Nizozemská popová skupina The Nitsnapsal píseň s názvem „Harrow Accident“ na albu Tent (1979).
Všechny tři vlaky zapojené do srážky byly v trakci lokomotivy. Lokomotivové štítky „Windward Islands“ a „Princess Anne“ byly získány Doncaster School Railway Society a zůstávají ve škole dodnes [16] .
| ← 1951 • Železniční nehody a incidenty roku 1952 • 1953→ | |
|---|---|
| |
| Srážky s 50 nebo více mrtvými jsou vyznačeny kurzívou. | |