Curtiss, Glenn Hammond

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 6. května 2021; kontroly vyžadují 3 úpravy .
Glenn Hammond Curtiss
Glenn Hammond Curtiss
Datum narození 21. května 1878( 1878-05-21 ) [1] [2] [3] […]
Místo narození Hammondsport , New York , USA
Datum úmrtí 23. července 1930( 1930-07-23 ) [1] [2] [3] […] (ve věku 52 let)
Místo smrti Buffalo , New York , USA
Země
obsazení pilot, vynálezce, letecký konstruktér
Otec Frank Richmond Curtiss
Matka Lua Andrewsová
Manžel Lena Pearl Neff ( 7. března 1898 - až do své smrti)
Děti 2 děti
Ocenění a ceny Národní letecká síň slávy [d] Síň slávy národních vynálezců USA ( 2003 ) zlatá medaile Langley [d] ( 1913 ) Collier Trophy [d] ( 1911 ) čestný doktorát z University of Miami [d] ( 9. června 1930 )
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Glenn Hammond Curtiss  (21. května 1878 – 23. července 1930 ) byl americký průkopník letectví , zakladatel společnosti Curtiss Airplane and Motor Company , dnes součást Curtiss-Wright Corporation .  

Narození a raná kariéra

Curtiss se narodil v roce 1878 v Hammondsportu ve státě New York Franku Richmondovi Curtissovi a Lua Andrews. Ačkoli získal pouze osm stupňů vzdělání, jeho raný zájem o mechaniku a vynálezy se projevil v jeho prvním zaměstnání u Eastman Dry Plate and Film Company (později Eastman Kodak Company ) v Rochesteru , New York . [5] Našel způsob, jak upravit šablonový stroj pro použití v továrně, a později sestrojil jednoduchý fotoaparát pro výuku fotografie. [5]

7. března 1898 se Curtiss oženil s Lenou Pearl Neffovou, dcerou Guye L. Neffa, v Logansportu , Indiana . Curtiss začal svou kariéru jako cyklista , poslíček Western Union a nakonec majitel cyklistického obchodu. Jeho zájem se přesunul k motocyklům , když se objevily spalovací motory. Začal stavět mopedy s vlastním jednoválcovým spalovacím motorem , který původně používal rajskou plechovku pro karburátor . V roce 1903 vytvořil motocyklový rychlostní rekord 103 km/h na jednu míli (1,6 km). V roce 1907 vytvořil nový rekord – 219,31 km/h, na motocyklu vlastní konstrukce. Byl to velmi působivý výsledek, zejména s ohledem na nedostatek brzd na jeho motocyklu. V této době se stal americkým výrobcem závodních motocyklů No. jeden.

Bratři Wrightové

V srpnu 1906 Curtiss odletěl s Tomem Baldwinem na své vzducholodi do Daytonu ve státě Ohio , během kterého navštívil bratry Wrightové (poté, co pomohli ukotvit vzducholoď) a diskutoval s nimi o otázkách týkajících se leteckých motorů a vrtulí, předmětu jejich společné zájem.. Protože Curtiss vyrobil nejlehčí motory v USA, Alexander Graham Bell ho v roce 1907 pozval, aby se připojil k jeho Aerial Experiment Association , aby postavil letadlo; První americký "oficiální" let těžší než vzduch uskutečnil 4. července 1908 v červnovém Bugu . Konstrukce tohoto a pozdějšího letadla zahrnovala Curtisse v soudním sporu o porušení patentu proti bratrům Wrightovým, který prohrál v roce 1913. Stal se prvním člověkem, který obdržel pilotní licenci od Aero Club of America 8. června 1911 .

Soutěž

V srpnu 1909 se Curtiss přihlásil do první letecké soutěže, Grande Semaine d'Aviation v Remeši ve Francii , pořádané Francouzským aeroklubem. Do soutěže se nepřihlásili bratři Wrightové, kteří se v této době pokoušeli prodat svá auta v Berlíně; následně však zažalovali Curtisse za porušení jejich patentu. Curtiss letěl 10kilometrovou vzdálenost rychlostí 75 km/h, minul svého pronásledovatele Louise Blériota a vyhrál pohár Gordona Bennetta . To mu umožnilo stát se po Blériotovi druhým pilotem s licencí v Evropě (bratři Wrightové se stali 4. a 5.).

Předválečná léta

29. května 1910 Curtiss letěl z Albany podél Hudsonu do New Yorku , kde vyhrál cenu 10 000 $ od vydavatele Josepha Pulitzera . Uletěl 220 km za 153 minut průměrnou rychlostí asi 89 km/h, poté objel Manhattan a Sochu svobody . Curtiss získal první americkou pilotní licenci v roce 1911 (bratři Wrightové získali 4. a 5.).

V roce 1910 o letoun projevilo zájem americké námořnictvo, které vidělo jeho hodnotu pro zpravodajské účely, ale nebylo si jisti, jaký model musí být, aby mohl interagovat s válečnými loděmi. Curtiss zřídil zařízení v San Diegu a spolupracoval s americkým námořnictvem na výcviku několika pilotů a sestrojení dvouplošníku Model "D" , který byl prvním letadlem vzlétajícím z lodi. 14. listopadu 1910 Eugene Ely odstartoval z křižníku USS Birmingham , vybaveného krátkou vzletovou plošinou, uletěl 3,5 míle a přistál na pláži.

Letadla se rychle zdokonalovala a stávala se spolehlivějšími a bylo zřejmé, že role letectví roste, a to není jen móda. Curtiss byl jedním z průkopníků letectví, který si uvědomil, že vybudování přistávacích drah po celém světě bude nějakou dobu trvat, a aby bylo možné podniknout první kroky, potřeboval průmysl vytvořit životaschopné letadlo, které by mohlo přistávat a vzlétat z vodní hladiny, protože stávající námořní přístavy byly již dopravními centry. Rozhodl se postavit plováky a přizpůsobit je Modelu D tak, aby letoun mohl startovat a přistávat na vodě, aby prokázal životaschopnost takového konceptu.

V roce 1911 Curtiss postavil hydroplán Triad A-1, který měl kola i plováky. Toto letadlo bylo okamžitě uznáno jako tak zjevně užitečné, že ho koupilo americké námořnictvo , Rusko, Japonsko, Německo a Velká Británie . Curtiss získal Collierovu cenu za design tohoto letadla.

Námořní generální štáb Ruské říše poté, co obdržel zprávu od námořního atašé ve Spojených státech, že americká armáda zakoupila 1 letoun Curtiss, a po prostudování vlastností letounu se rozhodl pro nákup hydroplánů (plovákových letounů). potřeby Černomořské flotily [6] . 29. února 1912 byla podle výsledků zkoušek podepsána smlouva na nákup tří hydroplánů Curtis v celkové hodnotě 100 000 francouzských franků [7] , a 10. července 1912 přeletěl nad letkou první hydroplán Curtiss černomořské flotily [8] . Celkem byly do roku 1913 uzavřeny tři smlouvy, na základě kterých bylo dodáno osm hydroplánů modelů D-75 - 2 ks. a "E-75" - 6 ks. (75 znamená výkon motoru) [9] a jeden „létající člun“ s motorem o výkonu 100 hp. S. model "F" [10] . Glenn Curtiss osobně přijel na Krym , aby byl přítomen testům svého nejnovějšího „létajícího člunu“. Armádě se vůz velmi líbil a podobná zařízení nahradila hydroplány, které se již neobjednávaly [11] .

Během tohoto období svého života se Curtiss setkal s Johnem Cyrilem Portem , bývalým důstojníkem britského námořnictva, který hledal partnera pro stavbu letadla, aby vyhrál cenu Daily Mail za transatlantický let. V roce 1912 Curtiss postavil dvoumístnou „Flying Fish“, velké letadlo, které bylo klasifikováno jako létající plavidlo , protože spodní část jeho trupu byla ve vodě. Curtiss se domníval, že takové řešení bude nejvhodnější pro velké dálkové letadlo, které musí startovat a přistávat na vodní hladině a musí být také stabilní ve velkých vlnách. Ve spolupráci s Porte v roce 1914 vyvinul Curtiss to, co se stalo známým jako Amerika, velký dvoumotorový hydroplán pro přelet Atlantského oceánu . Vypuknutí první světové války si však vyžádalo Porteho návrat do služby u Royal Navy na hydroplánové experimentální základně, pro kterou bylo později získáno několik exemplářů Ameriky, nazvaných H-4. Porte si nechal letoun patentovat a pokračoval ve vývoji, postavil Felixstowe , hlídkové letadlo na dlouhé vzdálenosti. Britské návrhy byly později prodány americkým ozbrojeným silám a jako výsledek, Curtiss byl schopen postavit F5L .

Curtissova továrna postavila 68 Great Americas, které byly dále vyvinuty do H-12, jediného letounu navrženého a vyrobeného v USA, který byl svědkem boje v první světové válce.

První světová válka a poválečná léta

V roce 1916 se blížil vstup USA do ozbrojeného konfliktu. Americká armáda objednala jednoduchý, snadno létající cvičný letoun . Curtiss vytvořil JN-4 „Jenny“ pro armádu a jeho verzi, hydroplán N-9 pro námořnictvo. Toto letadlo se stalo jedním z nejznámějších výrobků Curtissu, tisíce jich byly prodány ozbrojeným silám Spojených států, Kanady a Velké Británie. Poptávka po letadlech ze strany civilních a vojenských úřadů rychle rostla, což vedlo k vytvoření 18 000 pracovních míst v Buffalu a 3 000 v Hammondsportu.

V roce 1917 americké námořnictvo pověřilo Curtisse, aby navrhl čtyřmotorové letadlo s dlouhým doletem dostatečně velké, aby uneslo pětičlennou posádku. Tento letoun se stal známým jako NC-4 . Poválečný pokles vojenských zakázek vedl k výrazné redukci továren Curtiss a Glenn Curtiss se obrátil k technickému vývoji svých modelů. Celosvětová poptávka po stále větších hydroplánech byla i nadále hlavním zdrojem přežití společnosti Curtiss v meziválečném období.

Hydroplány Curtiss vyhrály Schneider Cup dvakrát , v letech 1923 a 1925.

Curtiss R3C pilotovaný poručíkem americké armády Cuirus Bettisem vyhrál 12. října 1925 závod o Pulitzerovu cenu rychlostí 400,6 km/h. [12] O třináct dní později vyhrál Jimmy Doolittle ve stejném hydroplánu Schneider Cup. Doolittle zdolal vzdálenost maximální rychlostí 374 km/h.

Patentová kontroverze

Soudní spory ohledně patentu bratří Wrightů trvaly několik let, dokud již během první světové války, po Orvilleově odchodu z podnikání a přechodu jeho firmy pouze na výrobu motorů , bylo rozhodnuto v jejich prospěch . Poslední Wrightův letoun, Model L , byl jediným prototypem „průzkumného“ letadla postaveného v roce 1916. [13] Poté, co se USA v roce 1917 zapojily do války, udělila americká vláda Curtissovi velkou a lukrativní zakázku na stavbu letadel pro armádu. . Wright Aeronautical Corporation , dědic Wright Company , se 5. července 1929 spojil s Curtiss Airplane and Motor Company , přičemž nová společnost byla pojmenována jako Curtiss-Wright společnost krátce před smrtí Glenna Curtisse. [čtrnáct]

Smrt

Curtiss zemřel v roce 1930 v Buffalu na komplikace po operaci slepého střeva a byl pohřben v Hammondsportu v New Yorku. [patnáct]

Data života

Poznámky

Poznámky pod čarou
  1. ↑ 1 2 Glenn Hammond Curtiss // Encyclopædia Britannica 
  2. ↑ 1 2 Glenn Hammond Curtiss // Encyklopedie Brockhaus  (německy) / Hrsg.: Bibliographisches Institut & FA Brockhaus , Wissen Media Verlag
  3. ↑ 1 2 Glenn Curtiss // GeneaStar
  4. ↑ Curtiss // Letectví: Encyklopedie / Ch. vyd. G. P. Svishchev . - M  .: Velká ruská encyklopedie , 1994. - S. 272. - ISBN 5-85270-086-X .
  5. ↑ 1 2 Roseberry 1972, str. deset.
  6. ↑ Citadela, 1995 , str. 78-82.
  7. ↑ Citadela, 1995 , str. 86.
  8. ↑ Citadela, 1995 , str. 87.
  9. ↑ Citadela, 1995 , str. 99.
  10. ↑ Citadela, 1995 , str. 93.
  11. ↑ Citadela, 1995 , str. 94.
  12. ↑ Curtiss R3C-1 (nedostupný odkaz) . Získáno 30. září 2008. Archivováno z originálu 24. listopadu 2007. 
  13. ↑ Wright Brothers Airplane Co.: Wright Airplanes . Získáno 30. září 2008. Archivováno z originálu 6. prosince 2008.
  14. ↑ The Curtiss Company Archivováno 11. května 2009. www.centennialofflight.gov
  15. ↑ Motocyklová síň slávy (odkaz není k dispozici) . Získáno 30. září 2008. Archivováno z originálu dne 2. října 2008. 

Literatura

Odkazy

  Přejděte na položku Wikidata  Foto, video a zvuk
Tematické stránky
Slovníky a encyklopedie
Genealogie a nekropole