Liepaja (letiště)

Letiště Liepaja ( lotyšsky : Starptautiskā lidosta „Liepāja“ ) je regionální mezinárodní letiště v západním Lotyšsku , jedno ze tří mezinárodních letišť v Lotyšsku (IATA: LPX, ICAO: EVLA).

Nachází se mimo hranice města, severovýchodně od jezera Liepaja ve vesnici Tsimdenieki, 7 km od centra města.

Historie

První leteckou základnou v Libau (od listopadu 1918 - Liepaja) bylo hydroaerodrom v severní části vodní plochy přístavu Liepaja, u vjezdu do přístavu Port Alexander III. Od září 1913 do srpna 1914 na něm byla založena zkušební letecká stanice Baltské flotily. Pro lety hydroplánů a létajících člunů byla využívána jak vodní plocha přístavu Liepaja, tak i kanál Vojenského přístavu, kde byl testován zejména hydroplán Ilya Muromets navržený Sikorským.

Ve 20. a 30. letech 20. století bylo letiště využíváno námořním letectvem Lotyšské republiky. Infrastruktura Test Aviation Station - dva velké hangáry a pomocná zařízení včetně mola - vydržela až do konce 90. let 20. století.

K největší letecké havárii v Liepaji v té době došlo 6. listopadu 1931. Při cvičných letech se při nácviku technik vzdušného boje nad městem srazily a spadly dva průzkumné hydroplány Heinkel NE-4. Ke srážce došlo poblíž Severního hřbitova. Oba hydroplány se zřítily do země.

První pozemní letiště v Liepaji začalo fungovat v roce 1926 jako letiště letectva Lotyšské republiky. Nacházelo se na jižní straně vojenského přístavu, mezi bývalým přístavem Alexandra III. a správními hranicemi města Liepaja v té době; od roku 1933 - ve městě. Betonová přistávací dráha vedla paralelně s kanálem Military Harbor, téměř přesně z východu na západ. Betonové pojezdové dráhy vedly ke stáním letadel blíže k moři.

Ve 30. letech 20. století vyrazily na své první lety z letiště letouny lotyšské konstrukce, postavené v podniku LKOD, který se nacházel na druhé straně vojenského přístavu. Letadla byla dodávána z továrních dílen na letiště na raftech.

V roce 1937 začaly pravidelné osobní lety na trase Liepaja-Riga. Do této doby byl na letišti poblíž padacího mostu přes Vojenský přístav postaven velký hangár (v 50. letech byl přeměněn na krytý bazén, na počátku 90. let vyhořel). Území letiště Liepaja se opakovaně stalo dějištěm leteckých festivalů.

Po druhé světové válce letiště Liepaja nadále fungovalo jako letiště pro cestující. Lety do Rigy, Leningradu, Kaliningradu, Moskvy byly prováděny na letounech Li-2, Il-12, Il-14. První pravidelný osobní let Liepaja - Moskva byl uskutečněn 21. června 1941. V souladu s tím se druhý a další lety uskutečnily až v roce 1945. Na počátku 50. let byla postavena nová budova letiště pro cestující - stala se standardní třípatrovou obytnou budovou Stalinovy ​​éry (projekt - "Sotsgorod"). Její adresa je Piltenes Street 1, budova zůstala zachována. Pravidelné osobní lety ze starého letiště Liepaja byly prováděny až do konce roku 1957. Všeobecně se má za to, že byly přerušeny z důvodu utajení, protože letouny startovaly poblíž území největší základny Baltské flotily, která je od roku 1948 pro veřejnost zcela uzavřena. Při létání do sovětské Liepaje bylo vždy nutné počítat s uzavřeností města, od srpna 1950 do konce 80. let platily různé režimy uzavřenosti a utajení. Letenka do Liepaja byla prodávána pouze držitelům pasů s povolením k pobytu v Liepaji. Po roce 1964 se začalo zastavovat území starého letiště, nyní je zde obří krytá budova galanterie Lauma postavená do roku 1974 a další průmyslové objekty.

Staré letiště Liepaja bylo jedním z mála letišť v Evropě a poté v Sovětském svazu, kam se dalo přijet běžnou městskou tramvají. Historicky první tramvajová linka Liepaja, která fungovala od září 1899 do října 1972, vedla podél letiště a byla aktivně využívána cestujícími v letecké dopravě.

V roce 1940 začala výstavba moderního letiště – východně od města, v Grobinském volostu, na pozemcích panství Baťa (lat. - Bāta ). Letiště se nachází na území ohraničeném z jihozápadu bažinatým břehem jezera Liepaja (velmi mělký, z hlediska bezpečnosti dobrý typ laguny) a ze severovýchodu železniční tratí. Jedná se o křižovatku železničních tratí Liepaja - Gluda - Riga a Liepaja - Mazeikiai (směr bývalé železnice Libau-Romenskaya). Letadla startující a přistávající z moře létají nad jižní částí města.

V létě 1941 bylo vojenské letiště Batsky, které okamžitě dostalo betonovou přistávací dráhu, připraveno k použití, ale 22. června 1941 byla letadla umístěná na letišti zničena na zemi německými letadly. Po skončení druhé světové války bylo letiště nadále využíváno jako vojenské. Vedle něj vzniklo vojenské město, které dostalo jméno Tsimdenieki.

Lety osobního letectví z letiště do Tsimdenieki začaly v lednu 1958. Zpočátku na letišti nebyla žádná infrastruktura pro cestující. Cestující se odbavili na let ve staré letištní budově v ulici Piltenes a poté cestovali autobusem 8 kilometrů za město přímo k můstku letadla. Od roku 1963 se odbavování letů začalo odehrávat v centru Liepaja, na Radio Street - v nové budově agentury Aeroflot. Dříve tato typická budova sloužila svému zamýšlenému účelu - jako autobusové nádraží (přesně stejné budovy autobusového nádraží stále fungují ve Ventspils a Rezekne), na začátku roku 1963 bylo autobusové nádraží převedeno na nádraží železniční a bylo možné převést budovu v centru města pro potřeby letců. Vytvoření jakékoli infrastruktury pro cestující na letišti bylo ztíženo chybějící cestou k němu. Od hranice města vedla asfaltová cesta k vojenskému táboru a na letiště z ní vedla polní cesta tak nízké kvality, že se jednoho dne autobus s cestujícími v letecké dopravě převrátil na bok. V roce 1966 byla vybudována betonová cesta od vojenského tábora kolem vojenského útvaru k letišti v délce 1 kilometr (dnes ulice Lidostas).

Od roku 1967 letiště provozuje typický terminál pro cestující s kapacitou 100 cestujících za hodinu, který se skládá ze dvou samostatných budov. Od té doby Agentura Aeroflot v centru města fungovala pouze jako prodejní místo letenek, i když dlouho v brzkých ranních hodinách odjížděl z budovy Agentury na letiště speciální expresní autobus pro cestující v letecké dopravě.

Rozkvět civilního letectví v Liepaji spadá na 70. - 80. léta. V 80. letech přesáhla osobní doprava letiště 100 000 lidí ročně. Celoročně bylo 5-6 letů denně do Rigy (letiště Spilve), jeden let do Leningradu. V letní sezóně přibyly 1-2 další lety do Leningradu, lety do Moskvy, Minsku, Kyjeva, Simferopolu. Téměř všechny lety byly prováděny na letounech An-24, příležitostně na Jaku-40. Do Moskvy létaly Tu-134 nebo An-24 (na tomto typu byly provozovány jak přímé lety, tak s mezipřistáním v Daugavpils). Na IL-18 byly prováděny samostatné lety. Na konci 70. let však byly zrušeny dříve oblíbené lety do Ventspilsu a Kaliningradu.

Na letišti Liepaja došlo k největším nehodám v historii letectví v Lotyšsku. 30. prosince 1967 havarovalo osobní letadlo AN-24B lotyšského úřadu pro civilní letectví při přiblížení na přistání na pravidelném letu Riga-Liepaja. Zemřelo 43 lidí. Dne 22. března 1979 havaroval letoun Tu-134 lotyšského úřadu civilního letectví při přiblížení na přistání a provedl nákladní let Omsk - Gorkij - Liepaja. Zemřeli 4 lidé.

V polovině 90. let běžná osobní doprava z letiště Liepaja přišla vniveč. Od té doby se vyrábí sporadicky - někdy několik týdnů, někdy jednu nebo dvě sezóny. Pravidelné lety do Rigy trvají déle. V roce 2007 je dokonce dotoval stát a letenka byla levnější než autobus z Liepaje do Rigy.

V roce 2011 byl zrekonstruován areál leteckého terminálu, budovy a prostory byly přeplánovány a změnily svůj vzhled.

V roce 2014 začala rozsáhlá rekonstrukce dráhy a pojezdových drah. Dne 16. května 2017 proběhlo slavnostní otevření nového letiště, které bylo skutečně přestavěno.

Letiště Liepaja je základnou pro AirBaltic Pilot School.

Statistiky

Poznámky