Daugavpils (přistávací plocha)

Daugavpils ( lotyšsky Daugavpils Lidosta ) je neprovozující letiště města Daugavpils , bývalé vojenské letiště  - Lotsiki , které se nachází ve vesnici Lotsiki , 12 km severovýchodně od centra Daugavpils .

Historie

Letiště ve vesnici Lotsiki bylo postaveno v 50. letech minulého století pro umístění sovětských proudových stíhaček MiG-15 (1951-1958), později nahrazených MiG-19 (1951-1958), Jak-25 (1960-1966) a Jak- 28P (1966-1981). Hlavní část ženijního a technického personálu tvořili absolventi Vyšší vojenské letecké inženýrské školy Daugavpils , která postupně vystřídala několik jmen - DVATU, DVARTU, DATU, DVAIU, DVVAIU a žila ve speciálně vybudovaném vojenském městečku poblíž letiště.

V říjnu 1951 byl na letišti zformován 372. stíhací letecký pluk na letounech MiG-15 . V roce 1958 byl pluk přeškolen na letouny MiG-19 a v roce 1960 byl převeden do sil protivzdušné obrany. Pluk byl pojmenován 372. stíhací letecký pluk protivzdušné obrany. V roce 1960 spolu s MiGy-19 obdržel pluk nové stíhací letouny Jak-25 , které provozoval až do roku 1966. V roce 1966 pluk obdržel Jak-28P . V roce 1977 byl pluk vrácen letectvu a stal se známým jako 372. stíhací-bombardovací letecký pluk . Od roku 1981 začaly u pluku sloužit stíhací bombardéry MiG-27M a později MiG-27K . V roce 1993 byl pluk z důvodu rozpadu SSSR stažen z území Lotyšska a přemístěn na letiště Borisoglebsk , kde byl rozpuštěn [1] .

V roce 1981 byly provedeny rozsáhlé práce na modernizaci pokrytí dráhy a jejím rozšíření na moderních 46 × 2300 m (podle jiných zdrojů 2500 m). Modernizovány byly i pomocné budovy, sklady a přilehlý vojenský tábor. V důsledku provedených prací začalo vojenské letiště odpovídat první třídě a mohlo přijímat všechna letadla sovětské výroby až po An-22 Antey a Il-76.

Infrastrukturu letiště tvořily dvě paralelní dráhy (betonová a nezpevněná), pojezdové dráhy, několik parkovišť a budov. Až do konce roku 1994 z tohoto letiště startovaly těžké letouny An-22 ( Antey ) a Il-76 .

Koncem 90. let bylo letiště krátkodobě využíváno pro osobní dopravu, byly provozovány lety do Rigy, Kodaně a Liepaje. Poté letiště zaniklo a jeho budova byla využívána jako kavárna "Pilot". V polovině léta 2010 byla část dráhy a pojezdových drah rozebrána na desky. V současné době jsou všechna letištní zařízení v neprovozním stavu, většina z nich je zničena, nedávno ještě fungující meteostanici zničil požár.

Po rozpadu SSSR přešlo letiště do vlastnictví okresního zastupitelstva, později lotyšského Nauenského volost a společnosti Latavio, nástupce sovětského Aeroflotu. V roce 1999 byl vytvořen právní subjekt SIA „Latgales Avio“ v čele s Viktorem Kolotovem, který již v roce 2002 plánoval provést potřebnou certifikaci a obnovit osobní dopravu na lince Liepaja-Daugavpils - Moskva (Vnukovo) Jak-40 a Tu- 134. Odhadované náklady na restaurátorské práce byly 1 milion USD a doba návratnosti byla odhadnuta na 4 roky. Finanční prostředky se však nenašly a práce nezačaly.

V roce 2005 byl rozhodnutím městské rady Daugavpils založen městský podnik SIA "Daugavpils lidosta", který v roce 2006 zakoupil od SIA "Latgales Avio" 231,77 hektarů pozemků umístěných pod letištěm se všemi budovami za 1 074 000 lat, 16552 eur ) z rozpočtu města, na který si Duma of Daugavpils musela vzít úvěr se splatností v roce 2021. Spolu s úroky z úvěru činily náklady na letiště cca 2,1 milionu Euro. Náklady na údržbu letiště se odhadují na 140 000 eur ročně.

V létě 2007 probíhaly práce na obnově dráhy a v prosinci byla dráha o délce 1000 metrů a šířce 23 metrů certifikována. Letiště získalo právo přijímat nekomerční lety provozované malými letadly, jako jsou Cessna a Paiper. Vedení plánovalo tuto skutečnost využít k přilákání investorů a rozvoji letiště. Nebyly však nalezeny žádné zdroje financování a projekt nebyl zahrnut do sedmiletého národního plánu rozvoje na léta 2014-2021.

V roce 2014 byla městská rada Daugavpils nucena navýšit základní kapitál Daugavpils Lidosta o více než 170 000 eur v souvislosti s platbou daně z pozemků a úroků z půjčky. Podle posledních údajů činí základní kapitál SIA "Daugavpils lidosta" 2 181 709 eur.

V roce 2015 byl letištní certifikát, který umožňoval lety, zrušen, nicméně pokusy o oživení projektu na oživení letiště ze strany Dumy Daugavpils neustaly. Dne 27. července 2017 byla na jednání zastupitelstva města předložena zpráva, ze které vyplývá, že obnova letiště přes veškerou vynaloženou snahu je téměř nemožná. Připravenost prodat letiště za 2,1 milionu eur byla také oznámena a podle předsedy městské rady Daugavpils v letech 2001-2003 a 2009 a v letech 2017-2018. Starosta Daugavpils Richard Eigim "... dát a zapomenout na něj ...".

Od roku 2005 je projekt rozvoje letiště v aktivní fázi vyhledávání potenciálních investorů. Účelem tohoto projektu je vytvoření mezinárodního letiště Daugavpils s možností příjmu regionálních i mezinárodních letů, včetně nákladních a charterových letů.

Obnova mezinárodního a regionálního letiště pomůže rozvoji ekonomiky, kultury, dopravní infrastruktury a přilákání investic nejen v Daugavpils , ale v celém regionu, což je dáno mimo jiné geografickou polohou město na východní hranici Evropské unie , poblíž hranic Běloruska , Ruska a Litvy .

Poznámky

1. ↑ Michael Holm. 372. stíhací-bombardovací letecký  pluk . Luftwaffe, 1933-45 . Michael Holm (29. února 2020). Staženo 29. února 2020. Archivováno z originálu 29. února 2020.

Odkazy

• 372. stíhací-bombardovací letecký pluk
• Velikost a zapomnění vojenského letiště Daugavpils v Latsiki
• Letecká historie Daugavpils