Linka Moskva-Petrohrad | |
---|---|
![]() | |
Otevření prvního webu | 29. dubna 1961 |
Délka, km | 30,118 |
Počet stanic | osmnáct |
Doba jízdy, minuty | 47 |
Maximální počet vozů ve vlaku | 6 |
Počet vozů ve vlaku | 6 |
Průměrná denní přeprava osob, tisíc osob/den | 772,4 [1] (2018) |
Nejrušnější nádraží | " Kupchino " [1] |
Pozemky | " Kupchino ", " Parnassus " |
Elektrodepot | PM-6 " Vyborgskoe " |
Druhá linka petrohradského metra , známá také jako Moskovsko-Petrogradskaja (oficiální název do roku 1993 [2] ) nebo modrá linka, spojuje jižní a severní obvod Petrohradu přes centrum - z okresu Moskovskij do severní část Vyborgského . Sedm stanic na trati se nachází podél Moskovského prospektu , jedné z hlavních tepen na jihu města.
Stavba trati začala v roce 1958 po vydání výnosu " o odstranění excesů v projektování a výstavbě " a první úsek trati byl otevřen 29. dubna 1961 a sestával z 5 stanic: z Victory Park do druhý sál Technologického institutu. Z tohoto důvodu se design stanic výrazně liší od prvních stanic trati Kirovsko-Vyborg v minimalismu. Na některých stanicích jsou stěny v celé výšce omítnuté ( Něvský prospekt , částečně Elektrosila ), nebo obloženy keramickým obkladem ( Sennaja náměstí , Petrogradskaja ). Na jiných byly k dekoraci použity velké ploché panely z mramoru. V prvních stanicích linky se také nepoužívaly lustry, místo nich zářivky bez stropních svítidel nebo osvětlení za římsami.
Kromě eliminace architektonických excesů byla úspora nákladů vyjádřena i jinými způsoby. Všechny stanice této linky kromě Technologického institutu nejsou schopny přijímat vlaky delší než 6 vozů (linka 1 přijímá 8 vozů s částečným vjezdem do tunelu). Na trati bylo postaveno 7 pylonových stanic v řadě, řada z nich má krátkou centrální halu. Byly vybudovány 4 stanice s typickými pozemními vestibuly – „rotundami“, které jsou chráněny před přímým zásahem letecké pumy. Poprvé na světě byly na této trati vybudovány stanice typu „horizontální výtah“ .
V rámci výstavby 2. etapy 2. trati měla být vybudována stanice pod Marsovým polem , avšak kvůli objevenému pohyblivému písku musela být stanice opuštěna.
9. října 1965 byly zahájeny zkoušky automatického systému řízení vlaku, který zajišťuje jízdu bez pomoci strojvedoucího [3] . Systém se však nepodařilo uvést do stavu, který by umožňoval řídit vlaky bez strojvedoucího.
Při stavbě tahu ze stanice Park Pobedy do stanice Moskovskaja byly objeveny pískovcové usazeniny [4] , které znemožňovaly vrtání štítů - provádělo se ruční vrtání sbíječkami, vrtání a trhání .
Od 80. let 20. století byly na trati vybudovány také 4 jednoklenuté stanice a jedna sloupová ( Prospect Prosveshcheniya ), které mají bohatší provedení. Koncové stanice - Kupchino a Parnas - byly postaveny v roce 1972 a 2006 a jsou kryté pozemní stanice před vjezdem do depa (podle TC-3 , postaveno v roce 1972 a TC-6 v roce 2000).
Od 25. května do 2. června 2009 byly stanice na druhé lince ohlašovány hlasem zpěváka Alexandra Rosenbauma [5] .
Počáteční datum | Spiknutí | Délka | Počet stanic |
---|---|---|---|
29. dubna 1961 | " Technologický institut " - " Park vítězství " | 5,4 km | 5 |
1. července 1963 | " Technologický institut " - " Petrogradskaja " | 5,9 km | čtyři |
25. prosince 1969 | " Park vítězství " - " Moskva " | 1,8 km | jeden |
12. prosince 1972 | " Moskva " - TCH-3 " Moskovskoe " | 4,3 km | — |
25. prosince 1972 | " Star " a " Kupchino " (na provozním místě "Moskovskaya" - PM-3 "Moskovskoe") |
— | 2 |
4. listopadu [6] 1982 | " Petrogradskaja " - " Specifické " | 6,6 km | 3 |
19. srpna 1988 | " Specifické " - " Vyhlídka na osvícení " | 3,8 km | 2 |
1. února 2000 | " Vyhlídka na osvícení " - TCH-6 " Vyborgskoye " | 2,3 km | — |
22. prosince 2006 | " Parnassus " (v aktuální sekci "Vyhlídky na vzdělání" - PM-6 "Vyborgskoye") |
— | jeden |
Celkový: | 30,1 km [7] | 18 stanic |
datum | staré jméno | Aktuální název |
---|---|---|
1. července 1992 | Mírové náměstí | Náměstí Sennaya |
Všechny stanice na trati Moskva-Petrograd, kromě Kupchino a Parnas, mají ostrovní nástupiště.
Když byla trať spuštěna v roce 1961, první sloupová stanice na trati Moskva-Petrogradskaja byla první halou stanice Technologického institutu , otevřená v roce 1955 jako součást trati Kirovsko-Vyborgskaja, která s ní tvořila přestupní uzel napříč platformami. Stanice druhého sloupu (sloupová stěna) - " Prospect of Enlightenment " - se objevila na místě startu "Specific" - "Prospect of Enlightenment" v roce 1988.
Jednoklenbová hlubinná staniceTento typ stanice je jednosvazkový velký sál. Na trati Moskva-Petrogradskaja se stanice tohoto typu objevily na startovacích místech Petrogradskaja - Udelnaja a Udelnaja - Prospekt Prosveshcheniya v letech 1982 a 1988.
Pro rok 2022 jsou na lince Moskva-Petrogradskaja čtyři takové stanice:
Poprvé na lince Moskva-Petrohrad se stanice tohoto typu objevily v první etapě na místě startu „Technologický institut“ – „Park Pobedy“ v roce 1961.
Pro rok 2022 je na lince Moskva-Petrogradskaja osm takových stanic:
Všechny na sebe navazují. Stanice Gorkovskaya, Frunzenskaya, Moskovskiye Vorota a Elektrosila mají zkrácenou centrální halu.
Uzavřená staniceV Petrohradě (Leningrad) se stanice tohoto typu poprvé objevily v první etapě trati Moskva-Petrogradskaja ve výchozím místě "Park Pobedy" - "Technologický institut". Takové stanice mají posuvné nástupištní dveře, které chrání cestující a zaměstnance stanice před přijíždějícími a odjíždějícími vlaky.
Pro rok 2022 jsou na lince Moskva-Petrogradskaja čtyři takové stanice:
Dvě takové stanice na trati - " Kupchino " a " Parnassus " - se objevily v roce 1972 a 2006 a staly se konečnými na jihu a severu trati.
Ze severu na jih:
ze stanice | Na nádraží |
---|---|
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() | |
![]() |
![]() |
Elektrodepot | Doba |
---|---|
PM-1 "Avtovo" | 1961 - 1972 |
PM-3 "Moskva" | 12. prosince 1972 – 31. ledna 2013 |
PM-6 "Vyborg" | 2013 - současnost |
Od zahájení první etapy do roku 1970 byla trať obsluhována pětivozovými, poté šestivozovými vlaky. Další prodlužování vlaků je nemožné, protože návrhová délka nástupišť ve všech stanicích a příkopech v depu byla původně počítána pouze na šest vozů.
Množství | let |
---|---|
5 | 1961 - 1970 |
6 | 1970 - současnost |
Typ | Doba |
---|---|
D | 1961 - 1992 |
Ema, Em, Emh | 1967 - 1998 |
Ema-502, Em-501, Emx-503 | 1971 - 1998 |
81-717,5/714,5 | 1988 - současnost |
81-717/714 | 1998 - současnost |
81-540,1/541,1 | 2000 - současnost |
81-540/541 | 2001–2013 _ _ |
81-540,9/541,9 | 2005 - současnost |
81-717,5P/714,5P | 2012 - současnost |
81-722/723/724 "Jubilejní" | 2020–2022 _ _ |
81-725/726/727 "Baltiets" | 2026 (plánováno) |
Vlaky modelu 81-722/723/724 "Yubileiny" , dříve provozované na trati (od března 2020 do července 2022 ), byly v červenci 2022 převedeny zpět z depa TC-6 "Vyborgskoye" do TC-5 "Nevskoye" pro další provoz na lince Něvsko-Vasleostrovskaja [8] [9] . Jak vyšlo najevo, důvodem tohoto rozhodnutí byly sankce z jiných zemí včetně Japonska (v Yubileiny existuje asynchronní trakční pohon od Hitachi [10] ), který je spojován s ruskou invazí na Ukrajinu [11] .
V roce 1993 v tunelu poblíž stanice Pionerskaya přejela motorová lokomotiva dělníky, kteří tam byli a kteří později na následky zranění zemřeli.
11. listopadu 1993 v 16:35 se kolo nákupního vozíku jednoho z cestujících dostalo do zubů jednoho z eskalátorů pracujících při sjezdu. Obsluha stanice vypnula eskalátor, dav pasažérů se navzdory instrukcím strážníka sunul dolů pěšky. V důsledku toho bylo 15 lidí, kteří byli ve spodní části vozu, pod tlakem davu a jednomu z nich se nepodařilo zachránit život [12] .
Dne 10. června 1999 v 19:45 se na lidi zřítil pětimetrový betonový přístřešek přízemního pavilonu o ploše asi 50 metrů čtverečních. Nehoda si vyžádala 7 obětí. Tři ženy a dva muži zemřeli na místě, další dva zranění - muž a žena - zemřeli druhý den v nemocnici. Důvodem jsou chyby v designu vestibulu.
Dne 10. února 2012 v 18:23 vlak směřující na Parnas na první koleji plánovanou zastávku v Petrogradské přešel k návěstidlu „Stůj prvního vagónu“, aby se dveře vlaku srovnaly s dveře stanice („ Petrogradskaja “ - uzavřená stanice ). Při pokusu o další jízdu však došlo k pneumatické poruše brzdového systému, v důsledku čehož vlak stál asi pět minut ve stanici, dokud instruktor pomohl strojvedoucímu ručně uvolnit brzdný tlak vypnutím vzduchových rozvaděčů v každé z aut. Podle instrukcí se tento vlak stal nezpůsobilým k provozu a musel provést nouzové vylodění cestujících, po kterém měl být odtažen k nejbližšímu PTO . Přesto se strojvedoucí s instruktorem rozhodli vlak „přidržet“ na PTO ručně pomocí záložního řízení a v 18:28 se vlak vydal směrem k Černé řece. Vzhledem k tomu, že v této fázi je značný výškový rozdíl (asi 15 m), parkovací brzdy nezvládly zatížení a selhaly 300 m před vjezdem do stanice, a proto vlak projel přes Černou řeku a později vyvinul maximální rychlost. 60 km/h ve směru "Pionýr". Důstojník stanice, který se nemohl spojit s nouzovým vlakem, uhodl, co se děje, a dal signál PCB, aby vypnula napájení CD na tahu. Výsledkem bylo, že vlak zpomalil a setrvačností vjel do středu etapy, poté vjel do protisměru a projel Černou řekou na zastávku a poté znovu změnil směr a zastavil v tunelu mezi Černou řekou. a Pionerská. Média incident nazvala „horskou dráhou v Petrohradu“. Žádná škoda. Řidič a instruktor následně odstoupili z vlastní vůle [13] .
Dne 3. dubna 2017 ve 14:30 došlo k výbuchu na úseku mezi stanicemi Sennaya Ploschad a Technological Institute. Zemřelo 16 lidí včetně sebevražedného atentátníka [14] , 103 bylo zraněno [15] .
Podle plánů na rozvoj metra do roku 2048 se nepočítá s žádnými pracemi na prodloužení linky. Existuje však řada slibných projektů, které zajišťují různé oblasti výstavby:
V tuto chvíli se však o těchto projektech vážně neuvažuje [17] [18] .
V 70. letech bylo plánováno vybudování odbočky ze stanice Petrogradskaja na Krestovský ostrov.
Na trati je hlavním prostředkem signalizace autoblokace se stopovacími a ochrannými sekcemi , doplněná o ALS-ARS . Na trati je systém automatického navádění PA-KSD a jeho modifikace (zkratka pro "vlakový automatický integrovaný systém" Motion "") [19] .