Klasifikace motocyklů (z lat. classis - kategorie a facere - dělat) - způsob rozdělení motocyklů do tříd, typů, typů, skupin, kategorií, kdy předměty se společným znakem spadají do jedné skupiny.
Klasifikace motocyklů, jako každá klasifikace , je výsledkem určitého zhrubnutí skutečných hranic mezi druhy kvůli jejich konvenci a relativitě. Obvykle se jako základ pro rozdělení v klasifikaci volí požadavek, který je pro tyto položky podstatný. Je vidět, jak se historicky základ klasifikací měnil s technickým vývojem samotných motocyklů.
Existuje několik hlavních typů klasifikace motocyklů:
V rámci tříd lze v dělení pokračovat i z jiných důvodů.
První klasifikace vznikla s příchodem prvních motocyklových závodů a určovala nejjednodušší technické předpisy pro soutěže do roku 1900. Navrhl ji Automobilový klub Francie (Automobile Club de France) v roce 1899. Všechny posádky s vlastním pohonem o hmotnosti do 200 kg byly považovány za motocykly. Do třídy motocyklů se tak dostaly i tříkolky a čtyřkolky (čtyřkolky) , které se svým designem přibližují lehkým vozům . Takové technické údaje motocyklů jako hmotnost, výkon a rozměry motoru nebyly brány v úvahu.
Tam byly tři hlavní třídy motocyklů:
První dvě třídy zahrnovaly především tříkolky, které byly často stavěny se dvěma sedadly a měly převodový nebo řetězový pohon a třetí třídu tvořily dvoukolové motocykly, obvykle s řemenovým pohonem [1] .
Základ pro klasifikaci je formální a samotný motocykl ještě není ani považován za jednostopý stroj.
Byl také vyvinut Automobilovým klubem Francie (Automobile Club de France) v roce 1902. Klasifikace byla založena na hmotnosti motocyklu. Hmotnostní limit měl přispět k racionálnímu využití materiálu poskytnutého konstruktérovi a podpořit použití lehkých slitin.
Byly dvě třídy:
Slovo „motocykl“ ve francouzštině je zdrobnělinou slova „motocykl“ a používá se k označení designu s nízkou hmotností. V ruštině se tento rozdíl obvykle neodráží, „motocykl“ - zůstává patřit k „motocyklu“, a nikoli k „motocyklu“.
Hmotnostní limity jsou vysvětleny konstrukčními prvky motocyklů té doby. Vysoká hmotnost první třídy odrážela hmotnost tříkolových vozidel (tříkolek), nízká hmotnost druhé třídy - patřila k dvoukolovým motocyklům.
Hmotnostní klasifikace se již řadu let používá především v silničních motocyklových závodech [2] .
Negativní stránkou hmotnostního zařazení pro vývoj konstrukce motocyklu je odlehčení podvozku, rámu a dalších dílů, vedoucí ke snížení bezpečnostních rezerv spolu s tím, že většina materiálu je spotřebována na instalaci výkonnějšího motoru. Na lehké motocykly o hmotnosti 50 kg bylo možné instalovat motory se zdvihovým objemem až 1500 cm³. Takový nepoměr mezi motorem a ostatními díly vedl k tomu, že motocykly závodního typu byly nespolehlivé a nedostatečně odolné.
Klasifikace podle hmotnosti se používala například v SSSR nejen pro sport, ale pro všechny typy motocyklů [3] . V závislosti na hmotnosti byly motocykly rozděleny na:
Metoda klasifikace podle norem spotřeby paliva se objevila na závodech Tourist Trophy v letech 1907-1908. a přispěl v té době ke zlepšení takových provozních vlastností, jako je snaha o vysoké rychlosti, zvýšení spotřeby paliva, snížení hmotnosti, zlepšení vnějšího tvaru motocyklu, zlepšení stability a ovladatelnosti. Kontrola spotřeby paliva při závodech však byla spojena s technickými potížemi, a tak si nezískala oblibu.
Byly pouze dvě třídy:
Klasifikace se poprvé objevila na dráze v letech 1903-1904. a také zahrnoval pouze dvě třídy:
Od roku 1912 zřizuje FICM třídy pro jednotlivé motocykly 175, 250, 350, 500, 750 a 1000 cm 3 . Na počátku 20. let byla tato kategorie doplněna o třídy 75 a 100 cm3 . Ve 30. letech se objevila třída 125 cm 3 , v roce 1949 třída 50 cm 3 , v roce 1965 třída 1300 cm 3 .
Pro kategorii motocyklů se sajdkárou jsou od roku 1912 stanoveny třídy 350, 500, 750 a 1000 cm 3 . Ve 20. letech 20. století byla třída 500 cm 3 nahrazena třídou 600 cm 3 a v roce 1949 byla tato kategorie přeměněna na kategorii tříkolových vozidel kombinující motocykly s postranním vozíkem, motocykly s třetím opěrným kolem a tříkolové automobily. . Zajišťoval třídy 350, 500, 750 a 1200 cm 3 , k nimž v roce 1955 přibyla další třída 250 cm 3 . V roce 1965 byly zavedeny třídy 1000 a 1300 cm3 namísto třídy 1200 cm3 .
Zpočátku bylo smyslem této klasifikace podporovat co nejúplnější použití daného množství hořlavé směsi, to znamená stimulovat rozvoj litrové síly. To vedlo k tomu, že nejprve k nárůstu litrového výkonu došlo především v důsledku zvýšení kompresního poměru a zlepšení činnosti orgánů rozvodu plynu, což bylo doprovázeno zlepšením palivové účinnosti motorů. Koncem 30. let však používání kompresorů pro přívod spalitelné směsi do válců výrazně zvýšilo litrový výkon, ale zvýšila se měrná spotřeba paliva, což snížilo ekonomické kvality motocyklů.
Od roku 1946 FIM zakázalo použití kompresorů na motocyklech určených pro silniční závody , což přispělo ke vzniku vysoce kvalitních závodních motorů, ale neodstranilo trend ke stále složitějším a dražším víceválcovým konstrukcím.
Klasifikace závodních motocyklů podle zdvihového objemu motoru se přes všechny své nedostatky stále používá ve všech rychlostních soutěžích.
Takové klasifikace v „čisté podobě“ neexistovaly, do klasifikace bylo přidáno omezení technického parametru zdvihovým objemem motoru. Může to být například omezení celkové plochy pístů motoru, omezení hmotnosti, omezení počtu válců, omezení počtu převodových stupňů, omezení hluku výfuku motoru, minimální počet sériových motocyklů modelu, který byl uveden do prodeje.
Uspořádání - obecné uspořádání hlavních jednotek motocyklu. Nejznámější jsou následující odrůdy:
V současné době japonští výrobci obvykle rozdělují svou řadu pouze na tři obecné typy.
| Honda [5] | Yamaha [6] | Kawasaki [7] | |
|---|---|---|---|
| Silnice | silniční sporty | sportovní kola | sportovní křižník |
| dvojí účel | Dvojí účel | Dvojí účel | |
| Sportovní | Soutěž | Soutěž | Soutěž |
Normy obvykle obsahují požadavky na terminologii, některé normy mohou mít v době přechodu na systém technických předpisů status závazných pro použití. Například jsou uvedeny klasifikace podle norem přijatých v Rusku.
Pravidla silničního provozu zahrnují technické požadavky na vozidla. Například podle SDA (Rules of the Road) v Rusku jsou tříkolová a čtyřkolová vozidla s pohotovostní hmotností do 400 kg přirovnávána k motocyklům.
Samostatný typ klasifikace spojený se státními normami . Podle GOST R 52051-2003 „Mechanická vozidla a přívěsy. Klasifikace a definice“, motocykly a podobná motorová vozidla s méně než čtyřmi koly, stejně jako čtyřkolky, patří do kategorie L, ve které je sedm druhů [8] :
V Rusku je sportovní kodex souborem obecných pravidel stanovených Ruskou motocyklovou federací (MFR) , která reguluje všechny sportovní soutěže pořádané v zemi pod její jurisdikcí [9] . Klasifikace je založena na pravidlech přijatých Mezinárodní motocyklovou federací (FIM) [10] . Klasifikace podmíněně rozděluje motocykly do tří kategorií podle druhu pohonu (bod 01.17). Motocykly každé kategorie a skupiny jsou rozděleny do tříd v závislosti na maximálním zdvihovém objemu motoru (bod 01.18).
Kategorie 1 - motocykly s pohonem na jedno kolo. Dělí se na:
Motocykly skupin A1, B1 a B2 se dělí na typy: silniční , sportovní , závodní a rekordní .
Motocykly skupiny A2 a A3 mohou být pouze silničního typu .
Kategorie 2 - speciální motocykly s pohonem na jedno nebo více kol, nespadající do kategorie 1;
Motocykly kategorie 2 jsou rozděleny do následujících skupin:
Kategorie 3 - motocykly s elektrickým pohonem.
| podle typu pohonu | podle rozložení | po domluvě | podle zdvihového objemu motoru | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| motocykly s pohonem jednoho kola |
sólové motocykly | Silnice | Sportovní | Závodění | Záznam | padesáti | 65 | 80 | 100 | 125 | 175 | 250 | 350 | 450 | 500 | 750 | 1000 | 1300 | OTEVŘENO | |
| skútry | Silnice | padesáti | 65 | 80 | 100 | 125 | 175 | 250 | 350 | 450 | 500 | 750 | 1000 | 1300 | OTEVŘENO | |||||
| motocykly s jednoválcovým motorem do 50 cm 3 a automatickou převodovkou |
Silnice | padesáti | ||||||||||||||||||
| motocykly s odnímatelným postranním vozíkem | Silnice | Sportovní | Závodění | Záznam | 250 | 350 | 500 | 650 | 750 | 1000 | 1300 | |||||||||
| motocykly s pevným postranním vozíkem | Silnice | Sportovní | Závodění | Záznam | 250 | 350 | 500 | 650 | 750 | 1000 | 1300 | |||||||||
| tříkolové kočáry vyrobené jako jeden kus |
||||||||||||||||||||
| speciální motocykly s pohonem jednoho nebo více kol |
speciální dvoukolové motocykly | |||||||||||||||||||
| speciální tříkolky | ||||||||||||||||||||
| sněžné skútry | 175 | 250 | 350 | 500 | 750 | 1300 | ||||||||||||||
| sprinteři a dragstery | ||||||||||||||||||||
| čtyřkolky | 300 | 500 | 750 | 900 | ||||||||||||||||
elektrické motocykly |
||||||||||||||||||||
Pro americký a evropský trh je řada japonských motocyklů prezentována v rozšířenější podobě než pro japonský. Kromě obecného rozdělení (silniční, sportovní a dvojí použití) se motocykly dělí na typy v závislosti na uspořádání a stylu.
| Honda [11] | Yamaha [12] | Kawasaki [13] | Suzuki [14] | |
|---|---|---|---|---|
| Silnice | Ulice: Touring | Touring | Touring | |
| Silnice | Ulice: Sport Touring | |||
| Silnice | Ulice: Super Sport Touring | Super sportovní turistika | ||
| Silnice | Ulice: Dobrodružství | Ulice: Dobrodružná turistika | Dobrodružství | |
| Silnice | Ulice: Křižníky | Křižníky | křižník | |
| Silnice | Ulice: Chopper | |||
| Silnice | Ulice: Sportovní | Sport | sportovní kolo | |
| Silnice | Ulice: Super Sport | Super Sport | ||
| Silnice | Standard | |||
| Silnice | Ulice: Motard | |||
| dvojí účel | Off Road/Street: Dual Sport | Ulice: Dual Purpose | Dvojí účel | dualsport |
| Sportovní | offroad: motokros | offroad: motokros | motokros | motokros |
| Sportovní | OffRoad: OffRoad | terénní | terénní | |
| Sportovní | Děti | |||
| Sportovní | off-road: stezka |
Klasifikace byla poprvé publikována v roce 1995 a poté s některými dodatky byla periodicky citována v dalších vydáních katalogu Svět motocyklů [15] [16] [17] s tím, že jako každá klasifikace nemůže tvrdit, že je kompletní, protože každý motocykl je schopen přejít z jedné kategorie do druhé prostřednictvím instalace různých doplňků, výměn pneumatik a dalších změn [18] . Autoři uvádějí účel a uspořádání jako základ pro klasifikaci a zahrnují nejen motocykly, ale také mopedy a skútry. Také při výběru typů se samostatně posuzuje takový parametr, jako je styl motocyklu [19] .