| Izh-350 | |
|---|---|
| obecná informace | |
| Výrobce | Iževský strojírenský závod |
| Komponenty | |
| Motor | dvoudobý jednoválec 346 (11,5) při 4000 ot./min |
| Mazací systém | spolu s palivem |
| Chladící systém | letecký |
| Specifikace | |
| Maximální rychlost, km/h | 90 |
| Spotřeba paliva, l na 100 km | |
| při rychlosti 60 km/h | 4.5 |
| Rozměry | |
| Délka, mm | 2110 |
| Šířka, mm | 710 |
| Výška, mm | 935 |
| Světlá výška, mm | 120 |
Izh-350 je silniční motocykl střední třídy určený pro jízdu po silnicích s různým povrchem sám nebo se spolujezdcem. Vyráběl strojírenský závod Iževsk v letech 1946 až 1951 . Celkem bylo postaveno 127 090 motocyklů IZH-350 [1] .
V roce 1946 obdržel Iževský strojírenský závod zařízení, výkresy a technologie ze závodu DKW , odvezené z Německa jako reparace . Ve stejném roce, podle výkresů německého motocyklu " DKW NZ-350 ", navrženého G. Weberem , závod zvládl výrobu motocyklu "Izh-350". Jednalo se o směs různých verzí německého motocyklu. Kliková skříň byla tedy vyrobena z hliníkové slitiny jako u prvních modelů, ale blatníky byly jako u pozdějších, vyráběných již za války. Motocykl byl přizpůsoben domácím elektrickým zařízením a spotřebičům. Obecně platí, že celkový vzhled a design byly téměř totožné s německým originálem. Nutno podotknout, že na svou dobu šlo o vcelku moderní, jednoduchý a spolehlivý motocykl. V roce 1951, bez zastavení výroby, byl proveden přechod na sériovou výrobu motocyklu IZH-49 .
Motocykl je vybaven jednoválcovým dvoudobým vzduchem chlazeným motorem s pístovým dvouproudovým proplachem, s přípravou pracovní směsi v karburátoru a jejím zapálením ve válci z elektrické jiskry [2] . Kliková hřídel je prefabrikovaná, lisovaná. Carter - blokový typ. Kliková komora je vpředu a převodovka vzadu. Kliková skříň se skládá ze dvou polovin s konektorem podél střední podélné roviny. Pedál nožního řazení a pedál pro startování jsou umístěny na levé straně skříně převodovky.
Přední kolo je spolu s brzdou, převodem náhonu rychloměru a blatníkem připevněno k pohyblivé části vidlice paralelogramu. Na vidlici je upevněn světlomet, v jehož těle je upevněn rychloměr spojený ohebnou hřídelí s převodovkou. Volant motocyklu je upevněn v držácích horního můstku vidlice paralelogramu, který se otáčí o 35° v obou směrech. V tomto případě lze volant zafixovat v poloze vhodné pro řidiče.
Na pravé straně plynové nádrže je upevněn sektor páky manuálního řazení. Při řazení rychlostních stupňů pedálem se páka přesune do polohy odpovídající zařazenému rychlostnímu stupni.
Nízká hmotnost neodpružené části a mírně variabilní offset dodávají kolu velmi dobrou stabilitu a ovladatelnost. Zadní kolo je neodpružené, pevné v rámu. Kolečka - snadno odnímatelná, nezaměnitelná.
Charakteristickým znakem sovětského motocyklového průmyslu ve 40. a 60. letech 20. století byla výroba sportovních úprav silničních motocyklů. Při pokládání základů pro rozvoj masového motorsportu se staly také „zkušebními stolicemi“ pro testování řešení, která byla následně aplikována na sériové produkty. V roce 1948 byl vyroben motocykl Izh-350S s teleskopickou přední vidlicí, která nahradila archaický paralelogram. Zadní kolo dostalo svíčkové odpružení s pružinově-hydraulickými tlumiči. Motor měl hliníkový válec s litinovou manžetou. Jeho výkon vzrostl na 14 koní. V roce 1950 začala sériová výroba vylepšené verze terénního motocyklu Izh-50 .
| Izh (motocykl) | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Absolvování | |||||||
| Přerušeno |
| ||||||