Izh Planet Sport

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 21. října 2020; kontroly vyžadují 7 úprav .
Izh Planet Sport
obecná informace
Výrobce Iževský strojírenský závod
Motor
Komponenty
Mazací systém samostatný. Později: olej s palivem v poměru 30:1
kontrolní bod
Specifikace
Maximální rychlost, km/h 140
Spotřeba paliva, l na 100 km
při rychlosti 60 km/h 4.5
při rychlosti 90 km/h 6.5
Rozměry
Délka, mm 2050
Šířka, mm 730
Výška, mm 1 100
Základna motocyklu, mm 1 350
Světlá výška, mm 147

Izh Planet Sport je silniční kolo  střední třídy určené pro turistické a sportovní výlety po cestách s různým povrchem samostatně nebo se spolujezdcem. V letech 1973 až 1984 jej vyráběl Iževský motorový závod .

Historie

V roce 1974 vyrobil závod v Iževsku první sériově vyráběný sportovní motocykl Izh Planet Sport. Motocykl se velmi lišil od svých ostatních Iževských protějšků, a to jak externě, tak designem. Externě byl Izh-PS velmi podobný japonským motocyklům z poloviny 60. let (například Suzuki T250 Super Six z roku 1966, Yamaha 350R5 z roku 1970, Kawasaki A1 Samurai z roku 1966). Díky vysoké technické úrovni designu a zpracování byl Izh Planet Sport exportován do mnoha zemí světa. Oblíbené byly zejména ve Velké Británii, Holandsku a Finsku, kde úspěšně konkurovaly motocyklům Java a CZ . .

V době zahájení výroby stál motocykl asi 1050 rublů, následné šarže se začaly prodávat za 1000 rublů. Motocykl vydržel na montážní lince do roku 1984, poté byl ukončen. Mezi sovětskými motocyklisty byly nejvíce ceněny Izh PS prvních let výroby, které byly drahé i ve věku deseti let.

Konstrukce

Technická „nádivka“ (až na drobnosti) byla zcela originální.

Poprvé v SSSR byl použit samostatný systém mazání motoru vlastní konstrukce (IZHMash), ačkoli prvních 500 motocyklů s odděleným mazáním bylo vyrobeno v roce 1974, tato šarže byla prodána až v roce 1975. Samostatné mazání bylo instalováno až do konce výroby Izh PS, od roku 1976 bylo možné motor se samostatným mazáním odlišit dalším písmenem „M“ v čísle. Jedině, že po roce 1980 se jejich celkový počet snížil a převážná část byla exportována [1] . Motor o pracovním objemu 340 cm³ (průměr pístu - 76 mm, zdvih - 75 mm) byl vybaven japonským karburátorem Mikuni , který mu umožnil vyvinout 32 koní. S. při 6 700 ot./min. „Samotář“ se suchou hmotností 135 kg měl tedy měrný výkon 237 litrů. s./t (velmi populární v SSSR Jawa-350/634 měla hustotu výkonu 141 hp/t). Díky tomu měl motocykl vysoké dynamické vlastnosti: čas zrychlení na 100 km / h nepřesáhl 11 sekund. Motor v raných modifikacích byl upevněn v rámu gumovými podložkami - technická inovace té doby. První roky výroby motocyklů byly vybaveny japonskou elektrickou výzbrojí a optikou (přední světlomet západoněmecké firmy Hella, zadní světlo, reflektory Stanley a směrovky, dále generátor Denso, klakson Nikko, spínače řízení Honda a Yamaha , zahraniční rychloměr, spínač zapalování a svíčky ) a díky kterému byly poprvé na sovětském motocyklu splněny požadavky EHK OSN na světelnou techniku. Přední kolo bylo jiné ve velikosti 3,0×19 .

Raný "Izh Planet Sport" se vyznačuje upevněním motoru na gumových polštářích, zadním světlem, tlumiči (na horní části byly chromované kryty), reflektory byly instalovány na montážní držáky světlometů. [2] . V roce 1975 změnila hlava válců žebra z vějířového na konvenční, tvar spalovací komory se změnil z „žokejského klobouku“ na „kouli v kouli“, v roce 1978 byla instalována elektrická zařízení sovětské výroby a rychloměr a byl zvětšen průměr paprsků [3] . Na rozdíl od populární mylné představy se výkon pozdějších PS (podle návodu k obsluze z roku 1983) snížil na 28 koní. ne kvůli novému karburátoru K62M, ale kvůli snížení kompresního poměru kvůli zdrojům a odolnosti proti detonaci.

Specifikace

Všeobecné údaje podle továrního návodu k obsluze z roku 1975 a 1983 (rozdíly v závorkách) .

Motor

Přenos

Podvozek

elektrické zařízení

Zahraniční baterie byly instalovány na motocyklech prvních let výroby (před zvládnutím výroby 6MTS-9):

Tankování palivových nádrží a paliv a maziv

"IZH Planet Sport" mezi lidmi

Sovětští motocyklisté dali motocyklu "IZH Planet Sport" přezdívky "Pes" (ze zkráceného "IZH PS"), "sportak". Kvůli neobvykle vysoké kvalitě a přítomnosti cizího elektrického vybavení se proslýchalo, že Planet-Sport byl určen pro export do Spojených států. Prvních 500 kusů mělo servisní knížku, kde bylo uvedeno identifikační číslo pro objednání náhradních dílů z výroby.

Kvůli nedostatku náhradních dílů se mnozí zabývali motorovým „ tuningem “ – píst M-412 (požadovaného průměru, ale s velkým otvorem pro čep) byl upraven tak, aby pasoval na standardní ojnici, případně na skupinu pístů běžecký 514. „Chezet“. Výkon se mírně zvýšil, ale zdroj se snížil na jednu sezónu (standardní IZH Planet Sport vydržel 50–60 tisíc kilometrů bez znatelného opotřebení hlavních součástí).

V současné době[ upřesnit ] Zachovalý IZH Planet Sport je raritou, kterou ocení znalci.

Sportovní úpravy

Na základě "Planet-Sport" v dubnu 1975 začala výroba sportovních motocyklů pro vícedenní enduro "Izh M-15" a křížovou modifikaci "Izh-K-15", i když pouze motor byl oceněn sportovců a podvozek byl převzat z ChZ, ukázalo se, že je to dobré auto. A také na základě motoru IZH Planet Sport se vyráběl plochodrážní motocykl (pro závody na ledu ), existovaly i další experimentální modely.

Historie vlastností zařízení

1974

1975

1976

1977

1978

1979

1980 1981

Viz také

Poznámky

  1. ↑ 1 2 Motocykl "Izh Planet-Sport". Uživatelský manuál. - Iževsk: Ižmash Production Association, 1983. - S. 25.
  2. ↑ IZH-Planet Sport (nepřístupný odkaz) . Oleg Polazhinets. Datum vydání: Jurij Ionov, moje PS č. 364. Archivováno z originálu 31. března 2012. 
  3. ↑ "Izh Planet Sport" v otázkách a odpovědích  // Za volantem: časopis. - M. , 1978. - č. 6 . - S. 19-20 .

Odkazy