Mnichovské podzemí

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 18. května 2019; kontroly vyžadují 13 úprav .
Mnichovské podzemí
U-Bahn Mnichov
Popis
Typ metro
Země  Německo
Umístění Mnichov
datum otevření 19. října 1971
Majitel Munchner Verkehrs- und Tarifverbund
Operátor Munchner Verkehrsgesellschaft (MVG)
Každodenní osobní doprava 1 068 490 lidí (2014)
Roční osobní doprava 390 milionů lidí (2014) [1]
webová stránka www.mvg-mobil.de
Síť trasy
Počet řádků osm
Počet stanic 96
Délka sítě 95 km
kolejová vozidla
Velikost PS 572 vagonů
Počet vagónů ve vlaku 2-6
Číslo depa jeden
Technické údaje
Šířka stopy 1435 mm ( evropský rozchod )
Elektrizace 750 V, kontaktní lišta
průměrná rychlost 35,6 km/h
maximální rychlost 80 km/h
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Mnichovské metro ( německy  U-Bahn München ) je spolu s mnichovským S -Bahnem základem městské hromadné dopravy v Mnichově . Mnichovské metro bylo otevřeno 19. října 1971 a v současnosti má síť 103,1 km se 100 stanicemi. Hustota stanic na 1000 obyvatel je jedna z nejvyšších na světě. Díky 100% vybavenosti stanic výtahy , travolátory a eskalátory a také promyšlenému systému přestupů je mnichovské metro považováno za jedno z nejpohodlnějších v Evropě [2] . Mnichovské metro provozuje Mnichovská dopravní společnost (MVG), která je součástí Mnichovské dopravní a tarifní unie (MVV).

Historie

První plány

Již v roce 1905 vznikl plán na vybudování podzemní dráhy z Hlavního nádraží na Východní nádraží (přibližně podél cesty moderní centrální trati mnichovského městského vlaku) a také okružní trati kolem starého města. Pro osobní dopravu těch let však byly tyto plány příliš ambiciózní. Přepravu cestujících v půlmilionovém městě stále vyřizovaly tramvaje a na tyto plány se zapomnělo.

V roce 1928 se opět objevil plán na nahrazení tramvají metrem, ale světová hospodářská krize zabránila realizaci těchto plánů. Síť se měla skládat z pěti linek a byla by zhruba podobná té dnešní.

V roce 1936 byla ve Třetí říši plánována síť podzemních drah pro „hlavní město NSDAP “ a dokonce se již začalo stavět. Lindwurmstrasse slavila 22. května 1938 zahájení stavby tunelu, který signalizoval začátek konce tramvaje. Dnešní tunel linek U3 a U6 mezi stanicemi Sendlinger Tor a Goetheplatz (včetně stanice) byl téměř dokončen do roku 1941 , ale jako součást trasy S-Bahn; v témže roce měl obdržet první vlaky. Ale nedostatek zdrojů během druhé světové války stavbu zastavil. Za války tunel sloužil jako protiletecký kryt, což dodnes dokládají nápisy na stěnách tunelu. Po válce sloužil k pěstování hub nebo byl zaplněn ruinami domů.

Plány po druhé světové válce

Krátce po válce byly v Mnichově předloženy návrhy na plánování systému rychlé veřejné dopravy v Mnichově, nová fáze plánování však začala až v roce 1953 vytvořením „Výzkumné společnosti pro výstavbu Mnichova“. Nadzemní a podzemní dráha“. Ale na prvním místě byla rekonstrukce tramvajové sítě, takže na metro nebyly peníze. Plánování metra v Mnichově se neustále opožďovalo, provoz na ulicích byl stále rušnější a tramvaje v centru města byly stále více blokovány. Průměrná rychlost tramvají byla částečně od 4 do 13 km/h, mezi Karlsplatz a Marienplatz projelo 62 tramvají za hodinu. Rychlý populační růst v 50. letech, přibližně 50 000 lidí ročně, a zvyšující se motorizace přinesly svůj díl chaosu do dopravy.

Různé plány byly dělány mezitím 1955 a 1959 , včetně lehké železnice, která by běžela pod zemí v centru města. 15. prosince 1959 se magistrát rozhodl osvobodit centrum města od tramvají, přesunout je do tunelů a na okrajích by tramvaje musely jet dále po stávajících trasách.

Kromě toho se vedl spor o to, co by se mělo odehrávat na trase mezi Vostočným a Hlavním nádražím , městským vlakem nebo metrem. Až v roce 1963 se dohodli na městském elektrickém vlaku. Dlouho se také dohadovali, kde se má metro a městský vlak křížit, na Karlsplatz nebo na Marienplatz . Nakonec jsme zvolili Marienplatz  – historické centrum města.

V roce 1963 magistrát přijal plán rozvoje městské hromadné dopravy, který zajistil spolu s výstavbou městského vlaku čtyři podzemní tramvajové tunely v centru města o celkové délce 35 km, které měly být přebudovány na skutečné metro až od roku 1990 .

Přesto se již v roce 1964 rozhodli, že trať Mnichov U6.svgmezi stanicemi Harras a Freimann postaví okamžitě jako metro a znovu překontrolovali i další trasy. Konečně, 16. června 1965 , rostoucí provoz ve městě donutil magistrát schválit první linku metra. Projekt počítal se čtyřmi hlavními tunely, které se měly na okrajích větvit. Dnešní síť metra ale plánům oněch let příliš neodpovídá.

Plány na okružní linku metra byly zamítnuty, protože tangenciální osobní doprava byla příliš nízká, nicméně stavba hlavního tunelu S-Bahn ve stanici Rosenheimer Platz počítala s možností přestupu na metro. Dnes tangenciální toky cestujících odebírá tramvaj.

Stavba metra

Dne 1. února 1965 na budoucí stanici Nordfriedhof (plánované jako Schenkendorfstraße ) v té době oznámili bavorský premiér Alfons Goppel a starosta Mnichova Hans-Jochen Vogel zahájení stavby metra. V roce 1966 , po Mnichově byl vybrán hostit XX letní olympijské hry v roce 1972, plány linky byly změněny (linka Mnichov U3.svgk olympijské vesnici) a stavba byla urychlena (původní otevření metra bylo naplánováno na 1974 ).

Dne 7. října 1970 bylo rozhodnuto postavit tři, spíše než čtyři, hlavní tunely v centru podél dvou linií, které se rozvětvují na okraji. Důvodem byly na jedné straně vysoké náklady na podzemní stavby v hustě zastavěném historickém centru města, na straně druhé zkvalitnění sítě s menším počtem přestupů. Snížení počtu hlavních tunelů výrazně zvýšilo efektivitu metra. Spolu s dalšími změnami se mělo ušetřit zhruba půl miliardy marek .

Tehdejší plánovaná síť linek byla realizována, v jejích hlavních tratích, v následujících dvou desetiletích, pouze na okrajích došlo ke změnám. Jádrem sítě měl být vnitroměstský trojúhelník stanic Hauptbahnhof , Odeonsplatz a Sendlinger Tor , který měl umožnit optimální přestup mezi všemi linkami metra a hlavním tunelem S-Bahn ve stanicích Hauptbahnhof , Karlsplatz (Stachus) a Marienplatz . . Poté byly naplánovány tři etapy výstavby, které byly do roku 2010 téměř dokončeny.

Již v létě 1967 se na úseku mezi stanicemi Alte Heide a Studentenstadt uskutečnily první zkušební jízdy na prototypových vlacích. Jako depo dočasně sloužila jako vlečka severně od stanice Alte Heide . V roce 1969 byly koleje přivedeny do depa ve Fröttmaningu , na tomto úseku bylo provedeno hradlo mezi metrem a železniční sítí (jižně od stanice Freimann ), po kterém se do metra zajíždějí vozy metra přivezené po železnici.

Otevření metra

19. října 1971 bylo uvedeno do provozu mnichovské metro. První úsek trati Mnichov U6.svgmezi Kieferngarten a Goetheplatz byl 12 km dlouhý a sestával z 13 stanic. Mnichov S-Bahn se otevřel pro olympijské hry 1972 ao deset dnů později, 8. května 1972 , druhá linka od Münchner Freiheit k Olympiazentru (“olympijská linka”). Stal se třetím metrem v Německu - po berlínském (18. února 1902 ) a hamburském metru (15. února 1912 ). Mnichov U3.svg

Na dobu konání olympijských her v Mnichově byly z Norimberského metra zapůjčeny čtyři vlaky DT1 , které byly konstrukčně shodné s vlaky Mnichov A. Během olympijských her jezdila linka Mnichov U3.svgmezi Goetheplatz a Olympiazentrem v intervalu 5 minut, při důležitých akcích se takt zvýšil na 2,5 minuty. Za 17 dní bylo přepraveno asi 4 miliony cestujících.

Kronika výstavby úseků metra [3]

datum otevření Čára Spiknutí Délka
19. října 1971 Kieferngarten-Goetheplatz 12,0 km
8. května 1972 Münchner Freiheit-Olympiazentrum 4,0 km
22. listopadu 1975 / Goetheplatz-Harras 2,7 km
28. května 1978 / Poccistrasse 0,0 km
18. října 1980 Scheidplatz-Neuperlach-Sud 16,0 km
16. dubna 1983 Harras-Holzapfelkreuth 2,7 km
28. května 1983 Hauptbahnhof-Rotkreuzplatz 3,3 km
10. března 1984 Westendstraße - Karlsplatz (Stachus) (4,6 km)
+ spojovací větev s / (1,4 km) 		6,0 km
1. března 1986 Karlsplatz (Stachus) - Odeonsplatz 0,7 km
24. března 1988 Westendstrasse-Laimer Platz 1,4 km
27. října 1988
Odeonsplatz – Innsbrucker Ring (4,1 km)
+ Max-Weber-Platz – Arabellapark (3,6 km) 		7,7 km
konec roku 1988 Elektrodepot rozšíření bodu údržby 0,3 km
28. října 1989 Implerstraße-Forstenrieder Allee 6,1 km
1. června 1991 Forstenrieder Allee-Fürstenried-West 1,9 km
22. května 1993 Holzapfelkreuth-Klinikum Großhadern 2,9 km
20. listopadu 1993 Scheidplatz-Dülferstraße 5,0 km
30. června 1994 Kieferngarten-Fröttmaning 1,0 km
28. října 1995 Fröttmaning-Garching-Hochbrück 3,8 km
26. října 1996 Dülferstraße-Feldmoching 1,9 km
8. listopadu 1997 Kolumbusplatz-Mangfallplatz 3,6 km
23. května 1998 Rotkreuzplatz-Westfriedhof 2,0 km
29. května 1999 Innsbrucker Ring-Messestadt-Ost 7,7 km
18. října 2003 Westfriedhof-Georg-Brauchle-Ring 0,8 km
31. října 2004 Georg-Brauchle-Ring-Olympia-Einkaufszentrum 0,5 km
14. října 2006 Garching-Hochbrück-Garching-Forschungszentrum 4,4 km
28. října 2007 Olympiazentrum - Olympia-Einkaufszentrum 2,2 km
11. prosince 2010 Olympia-Einkaufszentrum-Moosach 2,0 km

Linky

Otevření mnichovského metra bylo načasováno na olympiádu v Mnichově v roce 1972. Více než 90 % metra jezdí pod zemí. Mnichovské metro provozuje vlakový systém s lineárními trasami. Trasy jsou odlišeny barvami a čísly (U1-U6). Trasy U1-U2, U3-U6, U4-U5 se nacházejí na stejné lince a využívají společné koleje v centru města, schéma metra je tedy podobné třem linkám s vidlemi na koncích. Linka Mnichov U6.svgje jedinou linkou opouštějící Mnichov a končící v Garchingu . Nejsou tu turnikety - jízdenky se aktivují při vstupu do stanice a kontrolují je dispečeři. Síť mnichovského metra je dlouhá 103,1 kilometrů a má 100 stanic. Rychlost vlaků na tratích dosahuje 80 km/h, ale průměrná rychlost mnichovského metra je 36,7 km/h. V dopravní špičce jezdí vlaky v pětiminutových intervalech, jindy každých 10 minut. Metro funguje od cca 4:00 do 01:00 ve všední dny, o víkendu v noci o hodinu déle, do 2:00.

Čára Trasa Délka Počet stanic Průměrná vzdálenost mezi stanicemi Cestovní čas
Mnichov U1.svg Olympia-Einkaufszentrum  - Westfriedhof  - Rotkreuzplatz  - Hauptbahnhof  - Sendlinger Tor  - Kolumbusplatz  - Mangfallplatz 12.185 km patnáct 870 m 20 minut
Mnichov U2.svg Feldmoching  - Harthof  - Scheidplatz  - Hauptbahnhof  - Sendlinger Tor  - Kolumbusplatz  - Giesing  - Innsbrucker Ring  - Trudering  - Messestadt Ost Najeto 24.377 km 27 938 m 39 min
Mnichov U3.svg Moosach  - Olympia-Einkaufszentrum - Olympiazentrum - Scheidplatz -  Münchner Freiheit - Odeonsplatz  - Marienplatz  - Sendlinger Tor  - Implerstraße - Obersendling  - Fürstenried West 21 444 km 25 893 m 36 min
Mnichov U4.svg Westendstraße  - Heimeranplatz  - Theresienwiese  - Hauptbahnhof  - Karlsplatz (Stachus)  - Odeonsplatz  - Max-Weber-Platz  - Arabellapark 9,245 km 13 770 m 15 minut
Mnichov U5.svg Laimer Platz  - Westendstraße  - Heimeranplatz  - Theresienwiese  - Hauptbahnhof  - Karlsplatz (Stachus)  - Odeonsplatz  - Max-Weber-Platz  - Ostbahnhof  - Innsbrucker Ring  - Neuperlach Zentrum  - Neuperlach Süd 15.435 km osmnáct 908 m 25 min
Mnichov U6.svg ( Garching-Forschungszentrum —) Fröttmaning — Münchner Freiheit — Odeonsplatz  — Marienplatz  — Sendlinger Tor  — Implerstraße — Harras  — Klinikum Großhadern 27.416 km 26
(23 ve městě) 		1097 m
(ve městě 860 m) 		42 min
(33 min ve městě)
Mnichov U7.svg Westfriedhof  - Rotkreuzplatz  - Hauptbahnhof  - Sendlinger Tor  - Kolumbusplatz  - Giesing  - Innsbrucker Ring  - Neuperlach Zentrum (přídavná linka jezdí od pondělí do pátku od 7:00 do 9:00 a od 15:00 do 19:00) 6.366 km 17 949 m 25 min
Mnichov U8.svg Olympiazentrum  - Scheidplatz  - Hauptbahnhof  - Sendlinger Tor (přídavná linka, jezdí v sobotu od 11:00 do 20:00) 15.189 km 9 796 m 13 min

Stanice

V mnichovském metru je aktuálně 100 stanic. V podstatě všechny stanice jsou podzemní, s výjimkou jedné na nadjezdu " Neuperlach Süd " ( Mnichov U5.svg) a pěti pozemních stanic "Studentenstadt", "Freimann", "Kieferngarten", "Fröttmaning" a "Garching-Hochbrück" ( Mnichov U6.svg). Stanice mají obvykle dva východy, na obou koncích nástupiště.

Délka nástupišť ve stanicích je asi 120 metrů, s výjimkou „Goetheplatz“ dlouhého 135 metrů ( Mnichov U3.svg/ Mnichov U6.svg), protože stanice byla postavena hlavně v letech 1938-1941 pro S -  Bahn , který měl jezdit ze severu na jih. po dnešní linii Mnichov U6.svg. Většina stanic má ostrovní nástupiště, kromě Olympia-Einkaufszentrum ( Mnichov U1.svg), Richard-Strauss-Straße ( Mnichov U4.svg), Neuperlach Süd ( Mnichov U5.svg), Nordfriedhof a Garching-Hochbrück ( Mnichov U6.svg), kde jsou nástupiště umístěna na okrajových stanicích oddělených kolejemi. . Všechny stanice jsou vybaveny výtahy, stejně jako travolátory nebo eskalátory.

Na 40 stanicích je vybaveno 50 bodů s defibrilátory  - přístroji první pomoci při zástavě srdce. V budoucnu se je chystají nainstalovat na všechny stanice metra (květen 2011) [4] .

Z vestibulu některých stanic metra (Marienplatz, Münchner Freiheit, Hauptbahnhof, Karlsplatz (Stachus), Dülferstraße a Olympia-Einkaufszentrum) lze přímo vstoupit do přilehlých nákupních center.

Mobilní komunikace v metru

Od 8. září 2009 je na stanicích („Hauptbahnhof“, „Sendlinger Tor“, „Odeonsplatz“, „Marienplatz“, „Karlsplatz (Stachus)“ a „ Theresienwiese “ ) a v tunelech mezi jim . Také od 16. listopadu 2009 je mobilní komunikace dostupná na úseku mezi stanicemi „Sendlinger Tor“ a „Messestadt Ost“ a od 21. prosince 2009 na úseku mezi stanicemi „Odeonsplatz“ a „Garching-Hochbrück“. Od 2. července 2011 je mobilní komunikace dostupná na všech stanicích mnichovského metra kromě dvou stanic v Garchingu [5] .

Všeobecné technické údaje

Technika

Mnichovské metro používá standardní rozchod 1435 mm. Vlaky jsou zásobovány elektřinou prostřednictvím třetí kolejnice instalované na straně koleje. Používá se stejnosměrný proud 750 voltů.

Kolejová vozidla

Mnichovské metro využívá tři generace vlaků. Nejstarší vlaky ( typ A , r. 1967-1983) bývaly vhodné i pro norimberské metro . Města si je navzájem "půjčovala" při zvláštních příležitostech - během XX letních olympijských her v Mnichově v roce 1972 , vánočních trhů v Norimberku v roce 1978, návštěvy papeže v Mnichově v roce 1980. Nyní je taková výměna technicky nemožná. Druhá generace ( typ B , vyrobený v letech 1981-1995) a třetí generace ( typ C , od roku 2000).

Typ A Typ B Typ C
Počet
vagónů 		krátký ( německy  Kurzzug ): 2 vozy + + -
plné ( německy:  Vollzug ): 4 vagóny + + -
dlouhý ( něm  . Langzug ): 6 vagónů + + +
Továrna MAN, O&K, Rathgeber, ZHN DWA, MAN, MBB Siemens
Výroba 1967-1983 1981-1995 od roku 2000
Tara 51,6-53,2 t 56-58,5 t 164 t
Délka 37150 mm 37150 mm 115000 mm
Šířka 2900 mm 2900 mm 2900 mm
Výška 3550 mm 3550 mm 3550 mm
Rychlost 80 km/h 80 km/h 80 km/h
Akcelerace 1,3 m/s²
zpomal 1,3 m/s²
Napájení 4×180 kW = 720 kW 4×195 kW = 780 kW 24×100 kW = 2400 kW
místa k sezení 98 98 252
stání 192 192 660
Množství 179 kusů po 2 vagónech 58 kusů po 2 vagónech 18 kusů

Elektrické skladiště

V celé síti jsou mezi stanicemi a především v konečných stanicích odstavné koleje, ve kterých vlaky zůstávají přes noc a mimo dopravní špičku. Kromě toho " Mnichovský dopravní spolek " spravuje tři vozovny , z nichž jedno je také skladištěm údržby .

Plány rozvoje

Navrženo

Prodloužení trati Mnichov U6.svgze stanice Klinikum Großhadern do stanice Martinsried, délka 1,3 km [6] . Otevření je naplánováno na rok 2014/15 [7] .

Plánováno

Prodloužení trati Mnichov U4.svgze stanice Arabellapark přes stanice Cosimapark a Fideliopark do stanice Englschalking , délka 1,9 km [6] .

Prodloužení trati Mnichov U5.svgze stanice " Laimer Platz " přes stanice "Willibaldstraße" a "Am Knie" do stanice "Pasing" , délka 3,6 km [6] .

Možné rozšíření

Prodloužení linky Mnichov U1.svgze stanice Olympia-Einkaufszentrum do stanice Fasanerie .

Prodloužení linky Mnichov U1.svgze stanice Mangfallplatz přes stanici Laurinplatz do stanice Krankenhaus Harlaching.

Prodloužení linky Mnichov U3.svgze stanice Moosach do stanice Untermenzing .

Jízdné, druhy jízdenek (prosinec 2016) [8]

Například: Můžete si koupit týdenní jízdenku ( německy  Isarcard - Wochenkarte ) pro jednu osobu za 21,10 € pro cesty v rámci 4 kroužků ( německý  okruh ) "vnitřní zóna" ( německy  Innenraum ), ale tato jízdenka platí pouze od pondělí a bude platí pouze do příštího pondělí do 12:00. Také na tuto jízdenku lze v doprovodu dospělé osoby přepravit 3 děti do 14 let, kromě pondělí až pátku od 6 do 9 hodin.

Děti do 6 let v doprovodu dospělé osoby cestují zdarma. Jízdenky platí na vlaky ( německý  S-Bahn ), metro ( německý  U-Bahn ), tramvaje ( německé  tramvaje ) a autobusy ( německý  autobus ). Pomocí speciálních zařízení ( na ilustraci ) musí být u vjezdu do stanic nebo v autobusech a tramvajích vyznačen na jízdence čas začátku jejich používání. Pokuta za cestování bez jízdenky (nebo neověřené jízdenky) je 60 EUR [9] .

Poznámky

  1. ↑ Fahrgastrekord: Varování MVG vor Kollaps | Město Mnichov . Získáno 7. září 2015. Archivováno z originálu 8. prosince 2016.
  2. ↑ „Navíc systém veřejné dopravy – metro, meziměstské vlaky, tramvaje a autobusy – hodnotí jako nejrychlejší, nejčistší a nejefektivnější v Evropě, ne-li na světě“ z: New York Times, 3. února 1985
  3. ↑ muenchen.de - U-Bahn-Netz v Zahlenu . Datum přístupu: 23. ledna 2012. Archivováno z originálu 27. září 2013.
  4. ↑ http://www.mvg-mobil.de/presse/2011-05-30b_mvg-pressemeldung.pdf  (nedostupný odkaz)
  5. ↑ Archivovaná kopie (odkaz není dostupný) . Získáno 13. července 2011. Archivováno z originálu 31. října 2012. 
  6. ↑ 1 2 3 muenchen.de - U-Bahn-Bau-Projekte in Planung Archivováno 4. února 2013.
  7. ↑ U 6 fährt bald bis Martinsried - SZ Archiv - sueddeutsche.de  (nedostupný odkaz)
  8. ↑ Münchner Verkehrs- und Tarifverbund - Preisübersicht (nepřístupný odkaz) . Získáno 3. listopadu 2009. Archivováno z originálu 24. listopadu 2009. 
  9. ↑ Schwarzfahren wird ab August teurer (nedostupný odkaz) . Získáno 4. prosince 2016. Archivováno z originálu dne 21. prosince 2016. 

Odkazy

 Vysokorychlostní mimouliční doprava v Německu kromě S-Bahn
metra
Stadtbahn
zavěšené jednokolejky
viz takéS-Bahn
 Mnichovská veřejná doprava
letiště
Stanice
Městská doprava
Dopravní a tarifní unie