Metro v Nagpuru

Metro Nagpur ( angl.  Nagpur Metro , také Nagpur Metro Rail) je systém rychlé přepravy pro město Nagpur , Maharashtra , Indie . [1] [2] Odhaduje se, že má hodnotu 8 260 milionů milionů (což odpovídá 110 miliardám GBP nebo 1,5 miliardám USD v roce 2020).

[3] V únoru 2014 schválila vláda státu Maháráštra projekt metra [4] , zatímco ministerstvo pro rozvoj měst indické vlády dalo projektu „hlavní“ souhlas. [5] 20. srpna 2014 odborový kabinet schválil vývoj projektu a premiér Narendra Modi položil základní kámen 21. srpna během své návštěvy města. [3] Stavba projektu byla zahájena 31. května 2015 [6] a zkušební provoz bude zahájen 30. září 2017.

Premiér Narendra Modi zahájil provoz metra v Nagpuru 8. března 2019 [7] prostřednictvím videokonference spolu s hlavním ministrem Maháráštry Devendrou Fadnavisem a ministrem kabinetu Unie Nitinem Gadkarim . [8] [9]

Metro v Nagpuru se stává 13. provozovaným systémem metra v Indii. [10] Je také nabízena jako nejzelenější linka metra v Indii . [jedenáct]

Dne 21. srpna 2021 otevřel hlavní ministr státu Maháráštria Uddhav Thackeray 1,6 km mezi Sitabuldi a parkem Kasturchand . Byla to stanice Zero Mile Freedom Park s parkem o rozloze 60 000 čtverečních stop a 20patrovou budovou navrženou francouzským architektem. [12]

Historie

Projekt vznikl v roce 2012, kdy města s více než 20 000 obyvateli získala právo vytvořit systém metra. Toto vládní rozhodnutí zpřístupnilo 12 měst v Indii metrem, včetně Nagpuru . [13] Kamal Nath , tehdejší ministr rozvoje měst odboru , poté navrhl postavit linku metra v Nagpuru a požadoval od státní vlády podrobnou zprávu o projektu. [14] Dne 22. února 2012 podepsala společnost Nagpur Improvement Trust (NIT) dohodu se společností Delhi Metro Rail Corporation (DMRC) o přípravě podrobné zprávy o projektu (DPR) pro linku metra Nagpur . [15] ₹ 2,4 crore (ekvivalent ₹ 3,8 crore wonů nebo 500 000 USD v roce 2020). státní vládě za práci DPR.

Speciální vozidlo

K provedení projektu vláda schválila založení společnosti Nagpur Metro Rail Corporation Limited (NMRCL), nyní známé jako Maharashtra Metro Rail Corporation Limited (MAHA-METRO) . Maha Metro je vozidlo pro zvláštní účely (SPV) postavené pro hladkou implementaci a provoz železničního projektu metra Nagpur a je společným podnikem 50:50 mezi vládou Indie a vládou státu Maharashtra. Maha Metro je výhradně zodpovědná za úspěšné a včasné dokončení projektu a jeho následný provoz.

Fáze 1

Podrobná zpráva o projektu

DMRC předložilo zprávu nodální agentuře Nagpur Improvement Trust 12. února 2013. Celkové náklady na projekt se odhadují na zhruba 9 000 000 ₹. Projekt se skládal ze dvou tras: Car Square, Kampti do stanice metra MIHAN a Prajapati Nagar, East Vardhaman Nagar do Lokmanya Nagar, Khingna. Trasa 1 bude mít 17 stanic. 1 s koncovým bodem a depem v MIKHANU a 19 stanic na trase č. 2 s konečným skladem v Lokmanya Nagar. Na náměstí Place Munier byla navržena křižovatka hlavního nádraží, kde by se obě trasy setkávaly a cestující mohli měnit trasy.

Očekávalo se, že v roce 2021 bude metro používat 12,21 procenta z 29 tisíc obyvatel Nagpuru, tedy asi 3 63 000 cestujících.

Aby byla zajištěna konektivita na první a poslední míli, byly do projektu zahrnuty další služby, jako jsou kyvadlové autobusy, vozidla na baterie, pěší zóny a systémy sdílení kol. Vznikne 19 přivaděčů pokrývajících všechny stanice v celkové délce cca 160 km. km. Doplňkové služby zvýší dostupnost metra pro všechny třídy cestujících doma i v kancelářích. [16]

Náklady na metro

Celkové náklady na projekt se odhadují na 8 680 milionů liber, přičemž ústřední a státní vlády přispějí každý 20 % vlastním kapitálem a podřízeným dluhem. Městská korporace Nagpur a Fond pro zlepšení Nagpuru přispívají každý 5 % nákladů a zbývajících 50 % je financováno půjčkou. [17]

Nedávno KfW , německá státní rozvojová banka, schválila půjčku ve výši 3 700 milionů ₹ pro NMRCL jako součást finančních prostředků potřebných pro projekt. Dodatečná půjčka ve výši 444 milionů liber bude rovněž poskytnuta na financování navrhovaných napájecích služeb a instalace solární energie na železnici metra Nagpur za jednoduchých zvýhodněných podmínek KfW Germany. Zbývající požadavek ve výši přibližně 130 milionů EUR na celý projekt byl financován AFD France. [18] Úvěr na 20 let slouží k financování signalizace, telekomunikací, systémů automatického výběru jízdného, ​​výtahů a eskalátorů.

Navrhované zarovnání DMRC

Začátkem roku 2012 se Nagpur Improvement Trust (NIT) obrátila na DMRC, aby poskytla konzultační služby pro přípravu podrobné zprávy o projektu pro systém metra v Nagpuru, Maharashtra, zpočátku více než 30 let. km, která byla změněna na 42 km v červenci 2012. [19] Od té doby DMRC provádělo dopravní průzkumy, topografické průzkumy, geotechnické průzkumy a studii o posouzení vlivů na životní prostředí. Studijní oblast sestávala z oblasti Nagpur Municipal Corporation. Studijní oblast byla asi 217 km. Na základě různých typů studií provedených DMRC byla trasa metra dokončena po přezkoušení silniční sítě, křižovatek, osobní dopravy, dopravních zácp, napojení na důležité využití území. 

Přesměrování

Dne 3. srpna 2013 se vedení ministerstva pro rozvoj měst sešlo v Nagpuru, aby projednalo metro Nagpur DPR. Společný tajemník Ministerstva dopravy na tomto jednání uvedl, že finanční vnitřní míra návratnosti (FIRR) projektu by měla být alespoň 8 %, protože ministerstvo již vydalo doporučení, aby FIRR projektu metra nebyla být nižší než 8 %. Dne 1. října 2013 představila NIT prezentaci DPR hlavnímu ministrovi vlády státu Maháráštra. Hlavní ministr zastával názor, že podzemní dráze v MIHAN je třeba se vyhnout a že opravárenská základna by měla být vybudována na pozemcích ve vlastnictví státní vlády.

Následně 21. října 2013 provedly MADC, NIT a DMRC společnou inspekci severojižního koridoru. Původní trasa navrhovaného koridoru I procházela Khamla Road, letištní oblastí po Saakar Nagar, a nakonec končila v MIHAN. Trasa ke staré letištní stanici byla zvýšena, poté byla na 3,30 km pod zemí s jednou stanicí metra s názvem New Airport Station a znovu zvýšena v oblasti MIHAN. Vzhledem k tomu, že náklady na podzemní část trasy jsou mnohem vyšší než náklady na nadzemní nebo přízemní část, byla navržena alternativní trasa ke snížení nákladů, zlepšení PHPDT a zvýšení FIRR, aby byl projekt finančně a ekonomicky životaschopný. Nová navrhovaná trasa navržená ve výše uvedeném přehledu měla procházet 24 m širokou silnicí sousedící s London Street po křižovatce Saakar Nagar a bylo navrženo jít na východ podél 24 m široké silnice a London Street k Wardha Road. . Od křižovatky na Wardha Road bylo navrženo vybudovat nadjezd podél centrálního rozdělovače na Wardha Road. Po překročení stávající křižovatky Wardha Road a Airport Road měla být trasa přemístěna do oblasti MIHAN.

Bylo navrženo, aby trasa v tomto úseku byla rovná a souběžná s Wardha Road do ROB a poté se napojila na železniční trať k navrhovanému parkovišti. Při práci na této úpravě trati však bylo zjištěno, že podél trati padá velmi velké množství předmětů v důsledku ostré zatáčky na křižovatce Saakar Nagar a 24metrové silnice, jakož i na křižovatce silnici 24 metrů. široká silnice a Wardha Road. Vzhledem k tomu, že získání těchto zařízení bude velmi obtížné a může zdržet celý projekt, bylo proto, aby se takovým situacím předešlo, rozhodnuto vést trasu pouze podél silnice Wardha, aniž by bylo nutné vstupovat do Khamla Road. Toto rozhodnutí změnilo zarovnání a bylo rozhodnuto, že severojižní koridor povede přes Wardha Road po stanici metra Congress Nagar. Po překročení stávající křižovatky Wardha Road a Airport Road bylo rozhodnuto, že zaměření bude posunuto do oblasti MIHAN a zaměření v tomto úseku bude rovné a bude probíhat souběžně s Wardha Road do ROB a poté rovnoběžně s železnicí čára. na navrhované parkoviště. 14 m široký pozemek mezi železniční hranicí a silnicí poblíž navrhovaného kontejnerového depa od Container Corporation of India Ltd. bude ovlivněna navrhovanou trasou metra, jelikož navrhovaná trasa prochází tímto pozemkem. Pozemek MADC o rozloze 73 ha byl k dispozici na západní straně železniční trati a jižně od stávajícího nadjezdu u stanice Khapri. Průměrná šířka tohoto pozemku byla asi 80 m a byl asi 1800 m dlouhý. Tento pozemek MADC bude využíván pro vozovnu. Podobně bylo depo východo-západního koridoru také přesunuto na pozemky SRPF sousedící s navrhovanou stanicí metra Lokmanya Nagar. [dvacet]

To vedlo k odstranění několika dříve navržených stanic metra podél severojižního koridoru a přidání nových stanic k nim.

Konflikt s MSRDC

Podle plánu Nagpur Metro East-West Corridor trasa z východní strany železniční stanice Nagpur sleduje stejnou silnici jako místo, kde byla ve výstavbě druhá fáze Ram Jhula. To vedlo ke konfliktu mezi MSRDC a NMRCL ohledně pozice podpor pro jejich příslušné projekty. Ani po několika schůzkách rozhodnutí nepřišlo. Tato záležitost byla projednána u Nejvyššího soudu v Nagpur Bench během případu PIL, který podala Nagpurská obchodní komora (NCCL) za předčasné dokončení Ram Jhul, šestiproudého lanového železničního nadjezdu poblíž trhu Santra, který trvá od r. devět let. Vrchní soud poté nařídil oběma stranám, aby předložily své plány hlavnímu inženýrovi odboru veřejných prací (PWD) se sídlem v Bombaji. [21] Vrchní soud také vyzval hlavního ministra, aby prolomil slepou uličku v případu Ram Jool. [22] V reakci na to hlavní ministr Maháráštry Devendra Fadnavis ujistil, že pokračující konflikt mezi NMRCL a MSRDC bude brzy vyřešen. [23] Po několika setkáních mezi zástupci NMRCL a MSRDC, s pomocí hlavního ministra, obě strany našly řešení konfliktu. Podle nového plánu se NMRCL ve spojení s Maharashtra State Road Development Corporation (MSRDC) rozhodl položit koleje metra mezi dvěma rozpětími Ramjhula. Toto zarovnání, i když je technicky náročné, činí demolici části vládní lékařské fakulty a nemocnice Indiry Gandhiové (IGGMCH) zbytečnou a nenaruší chrám Poddareshwar Ram. [24]

Fáze 2

Podrobná zpráva o projektu

Společnost Maharashtra Metro Rail Corporation začala plánovat druhou fázi metra v Nagpuru na začátku roku 2018 a pověřila společnost RITES, aby připravila podrobnou zprávu o projektu pro budoucí trasy. [25] DPR mělo být předloženo do dubna 2018, ale došlo ke zpoždění. [26] RITES v DPR zajišťovalo pět tras metra. Dvě trasy vedly v severojižním koridoru z Car Square do Kanhan River a byly dlouhé 13 km s 12 stanicemi a z MIHAN do MIDC ESR byly dlouhé 18,50 km s 10 stanicemi. Dvě trasy ve východozápadním koridoru z Lokmanya Nagar do Khingny o délce 6,70 km a 7 stanic a z Prajapati Nagar do Transport Nagar o délce 5,60 km se 3 stanicemi. Navrhuje se také nová trasa z Vasudeo Nagar do Dattawady, dlouhá 4,50 Nm se 3 stanicemi. [27]

DPR byla předložena oddělení rozvoje měst (UDD) vlády státu Maharashtra v červenci 2018 společností Maharashtra Metro Rail Corporation . [28] Fáze 2 byla schválena v lednu 2019 vládou státu . [29]

Síť

Skutečná síť

Linky metra Nagpur