| "ob" | |
|---|---|
|
Přístavní ledoborec "Ob", 5. listopadu 2019 (námořní stanice přístavu Murmansk) |
|
| Rusko | |
| Třída a typ plavidla |
Symbol třídy: KM(*) Icebreaker7 [1] AUT1-ICS OMBO FF3WS EPP ECO-S BWM(T) loď na těžbu ropy (>60°C)/remorkér Typ: Přístavní ledoborec |
| Ledová třída | RMRS Icebreaker 7 IACS Polar Class 3 |
| Domovský přístav | Murmansk |
| číslo IMO | 9843223 |
| volací znak | UBER4 |
| Operátor | Atomflot |
| Výrobce | Vyborgská loděnice |
| Cena | pro rok 2015 se odhaduje na 6 miliard rublů |
| Spuštěna do vody | 21. června 2018 |
| Uvedeno do provozu | 18. října 2019 |
| Postavení | v provozu |
| Hlavní charakteristiky | |
| Délka | 89,2 m |
| Šířka | 21,9 m |
| Návrh | 7,5 m |
| Mrtvá váha | 2567 t |
| Hrubá tonáž | 5532 |
| čistá tonáž | 1659 |
| Motory | Wartsila 8V31 |
| Napájení | 12 MW |
| stěhovák | Azipod ABB Ice-1400 |
| cestovní rychlost | 15 uzlů |
| Autonomie navigace | 30 dní |
| Osádka | 19 osob (s možností ubytování dalších 11 osob) |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
"Ob" je dieselelektrický přístavní ledoborec projektu 30044 ("Aker ARC 124"), jméno je dáno názvem řeky Ob v západní Sibiři . Loď se stala prvním nejaderným ledoborec v Rosatomflotu . Ledoborec je navržen tak, aby poskytoval pilotáž plavidel a obsluhu vodní plochy Obského zálivu v přístavu Sabetta .
Dne 28. listopadu 2014 uzavřely Rosatomflot a Yamal LNG smlouvu o poskytování služeb přístavní flotily platnou do 31. prosince 2040. Dle podmínek smlouvy je možné ji 2x prodloužit na 5 let [1] . Jednou z lodí projektu byl ledoborec „Ob“.
Dne 30. dubna 2015 podepsaly PJSC VZZ a FSUE Atomflot smlouvu na stavbu ledoborce pro provoz v přístavu Sabetta na projektu Yamal LNG [2] .
Dne 27. září 2016 se v loděnici Vyborg uskutečnilo slavnostní položení kýlu. Ledoborec dostal tovární konstrukční číslo 232 [2] .
Dne 21. června 2018 byl na území PJSC „Vyborg Shipbuilding Plant“ ( Vyborg , Leningradská oblast ) spuštěn přístavní ledoborec „Ob“, který je stavěn na objednávku FSUE „Atomflot“ ( podnik státní korporace " Rosatom ") jako součást projektu "Portoflot" [ 3] .
Na konci května 2019 byly do ledoborce dodány oleje pro první plnění. Oleje dodávala společnost Gazpromneft-Lubricants [4] .
Od června 2019 se plavidlo aktivně připravuje na námořní zkoušky, jejichž zahájení je plánováno na 16. srpna tohoto roku [5] .
5. září 2019 vstoupil ledoborec Ob do námořních zkoušek . Testy byly provedeny ve dvou fázích. První z nich se odehrál ve vodách Finského zálivu a skončil 25. září. V tomto období byly prověřeny jízdní vlastnosti lodi, otestovány palubní mechanismy , navigační a radiové vybavení a hlavní elektrárna . [6] Podle Sudostroenie.info se 18. října 2019 v loděnici Vyborg (VSZ) konal ceremoniál předání ledoborce zákazníkovi . [7] 5. listopadu 2019 se v přístavu Murmansk na palubě lodi konal oficiální ceremoniál vyvěšení státní vlajky . Dne 7. listopadu odjel přístavní ledoborec „Ob“ na působiště, vodní plochu přístavu Sabetta , kde bude trvale sídlit. [osm]
Vlastníkem a provozovatelem ledoborce Ob má být FSUE Atomflot , který v roce 2014 podepsal smlouvu o řadě služeb přístavní flotily pro doprovod plavidel ve vodní oblasti přístavu Sabetta pro projekt Yamal LNG na období do do prosince 2040 s možností prodloužení [9] .
Od června 2019 má Atomflot již čtyři remorkéry zvýšené ledové třídy vyvinuté v rámci projektu Portoflot, aby obsluhovaly vodní plochu přístavu Sabetta :
Vývojem projektu přístavního ledoborce byla pověřena finská společnost Aker Arctic , která má rozsáhlé zkušenosti s vývojem plavidel vysoké ledové třídy ( kód projektu Aker ARC 124 Archival copy ze dne 18. června 2019 u Wayback Machine ). Stavbou ledoborce byla pověřena loděnice Vyborg (výrobní číslo 232).
Vysoká schopnost lámání ledu a široké provozní možnosti při použití čtyř celootočných kormidelních vrtulí [10] .
Hlavním účelem ledoborce je podpora plavby v přístavu v zimě a podpora lámání ledu pro velkotonážní přepravní plavidla při jejich manévrování a vyvazování v jakýchkoli, i těch nejobtížnějších ledových podmínkách. Kromě operací lámání ledu a správy ledu v oblasti přístavu bude ledoborec schopen provádět tradiční pomoc při lámání ledu v pobřežních oblastech pomocí navijáku a záďového výřezu pro blízké tažení [10] .
Mezi pomocné celoroční funkce patří služba v případě hašení ropných skvrn a požárů [10] .
Podle projektu by měl mít ledoborec "Ob" následující vlastnosti:
Dieselové generátory by měly být středně nebo vysokorychlostní spalovací motory a pracovat na těžkém i naftovém palivu .
Podle specifikací lodi jsou jako hlavní dieselové generátory navrženy Wartsila 32, dvě 6L a jedna 9L jednotka. Tato řada motorů má systém mazání se suchou vanou .
Motor 1x9L32 580 kW/válec 5 220 kW - 5,22 MW
Motor 2х6L32 580 kW/válec 3 480 kW - 6,96 MW
Výsledkem je 12,18 MW [11] .
Ve skutečnosti nainstalováno:
03 x Wartsila 8V31 Archivováno 12. února 2020 na 4880 kW Wayback Machine (hlavní dieselový generátor)
01 x Wartsila 4L20 800 kW (stacionární dieselový generátor)
01 x Volvo D16C-A 414,4 kW (nouzový diesel)
Ledoborec bude vybaven čtyřmi jednotkami s nezávislými azimutálními pohony trakčního typu Azipod ABB Ice-1400 o jmenovitém výkonu každého elektromotoru 3 MW. Pohonná jednotka musí mít zvýšenou charakteristiku točivého momentu , navrženou pro práci v těžkých ledových podmínkách. A při práci na háku by měl být točivý moment alespoň o 90 % vyšší než jmenovitý [11] .
Ledoborec je vybaven inovativním systémem elektrického pohonu na stejnosměrný proud (DC-Grid), který nejúčinněji splňuje potřeby lodí nové generace. Na rozdíl od střídavých systémů, kde musí připojené generátory udržovat konstantní napětí a frekvenci v systému, stejnosměrné systémy vyžadují pouze to, aby generátory udržovaly konstantní napětí. To znamená, že otáčky motoru generátoru lze dynamicky optimalizovat pro dosažení zadaných výkonových parametrů. Když se zatížení motoru generátoru sníží, sníží se i otáčky motoru. Marine Power Distribution Management System (PEMS) automaticky upravuje nastavenou rychlost běžících dieselových generátorů na základě zatížení, aby optimalizoval spotřebu paliva. U systémů na bázi střídavého proudu může být úspora paliva až 60 % [12] .
Autonomie zásobovací nádoby by měla být alespoň 30 dnů [11] .