| Letecký závod v Oděse | |
|---|---|
| Typ | státní podnik |
| Rok založení | 1911 |
| Zakladatelé | A. A. Anatra |
| Umístění | Odessa , Heavenly Hundred Avenue, 32A [1] |
| Průmysl | Letecký průmysl |
| Mateřská společnost | SC " Ukroboronprom " |
| webová stránka | avirs.ua |
Letecký závod Odessa ( Ukr. Odessa Aviation Plant ) je státní podnik vojensko-průmyslového komplexu Ukrajiny , který modernizuje, opravuje a udržuje letadla.
Zařazeno do seznamu podniků strategického významu pro ekonomiku a bezpečnost Ukrajiny [2] .
V roce 1911 byla na základě opravny Oděského aeroklubu zřízena letecká opravna, která byla později přeměněna na letecký závod Anatra .
V roce 1920 byl závod Anatra znárodněn a dostal nový název: Státní letecký závod č. 11. Později, v květnu 1924, závod zastavil výrobu letadel a přeměnil se na podnik leteckých oprav [3] - státní letecké dílny č.7.
Dne 10. dubna 1941 byla za účelem zvýšení bojových schopností letectva, zvýšení manévrovatelnosti jednotek a formací letectva Rudé armády v případě války zavedena nová struktura letectva Rudé armády výnosem č. Ústřední výbor Všesvazové komunistické strany bolševiků a Rada lidových komisařů SSSR. Území Oděského vojenského okruhu bylo rozděleno do pěti oblastí leteckých základen, které zahrnovaly letecké základny a prapory letištní služby [4] . Pracovníci letecké dílny se podíleli na pracích na logistice jednotek letectva.
V roce 1941 byla na letišti Shkolny umístěna 256. stacionární letecká dílna Oděského vojenského okruhu. Po začátku Velké vlastenecké války opravovaly letecké opravny letouny Rudé armády (oprava prvního poškozeného I-16 byla zahájena 28. června 1941), ale když se v červenci 1941 k městu přiblížila frontová linie , byli evakuováni do Stalina . Později, koncem září 1941, byly letecké dílny odeslány na východ a začátkem října 1941 dorazily do Armaviru . Celkem za války dokončily letecké dílny opravy 546 letadel sovětské výroby (stíhačky I-15 , I-16 , LaGG-3 , La-5 , La-7 , MiG-3 , Jak-1 , Jak- 3 , útočné letouny Jak- 9 a Il-2 ), několik desítek letadel zahraniční výroby (" Boston ", " Aircobra " a "Messerschmitt"), 1135 leteckých motorů a značný počet vozidel [5] .
V poválečném období závod zvládl opravu stíhačky MiG-15 [6] .
Po vyhlášení nezávislosti Ukrajiny byl 562. závod na opravy letadel Ministerstva obrany SSSR ( vojenská jednotka 36981) převeden do jurisdikce Ministerstva obrany Ukrajiny.
V souvislosti s redukcí státního vojenského řádu v 90. letech závod omezil objemy výroby, část prostor byla pronajata [7] .
27. července 1998 byl závod zařazen na seznam podniků strategického významu pro ekonomiku a bezpečnost Ukrajiny [8] .
V roce 2001 byl v Oděském závodě na opravy letadel [9] přestavěn jeden vojenský dopravní letoun ukrajinského letectva An-26 na sanitní dopravní letoun An-26 Vita , v roce 2002 byl po ukončení zkoušek přijat Ukrajinské letectvo [10] .
V roce 2004, k 95. výročí závodu, závod vyrobil pracovní kopii letounu Anatra-2 [6] [11] .
Po vytvoření koncernu „Aviavoenremont“ 7. června 2005 byl závod zařazen do koncernu a dostal nový název: Oděsský letecký opravárenský podnik „Odessaviaremservis“ [12] .
K počátku roku 2008 závod ovládal opravy 28 typů letadel a 16 typů leteckých motorů [1] , hlavní činnosti podniku byly:
V roce 2009 podnik dokončil práce na vytvoření modernizované verze cvičného letounu L-39C, který byl oficiálně přijat ukrajinským letectvem dne 8. července 2009 pod názvem L-39M1 [13] , a také dokončil oprava stíhačky MiG-23 angolského letectva ( při auditu činnosti společnosti v roce 2017 bylo zjištěno, že při plnění této zakázky byl vyřazen MiG-23UB, který byl vyřazen ukrajinským letectvem a uložen na závod, byl rozebrán) [14] .
Dne 25. února 2010 závod podepsal smlouvu s ASTC im. Antonova, v souladu s nímž bylo přijato rozhodnutí vyškolit personál podniku na opravu letadel v Oděse v pobočce sériového závodu Antonov. Do budoucna se v Oděse plánovalo zahájení výroby křídelních konstrukcí pro letoun An-148 [15] .
Dne 9. června 2010 přijal kabinet ministrů Ukrajiny rezoluci č. 405, podle níž byl závod zařazen na seznam podniků leteckého průmyslu Ukrajiny, které dostávají státní podporu [16] .
Po vytvoření státního koncernu „ Ukroboronprom “ v prosinci 2010 se závod v roce 2011 stal součástí koncernu.
Dne 9. července 2011 uskutečnil svůj první let prototyp lehkého letounu C09 Dolphin vyrobený závodem s motorem francouzské výroby (po ukončení letových zkoušek byl letoun 17. července 2011 certifikován) [17] .
Dne 26. října 2011 závod oficiálně představil dva nové lehké pístové letouny: víceúčelový čtyřmístný letoun C09 Dolphin a specializovaný dvoumístný zemědělský letoun Farmer-300 pro letecké chemické práce [18] .
V roce 2012 dostal podnik nový název: Letecký závod Odessa.
Dne 1. listopadu 2012 závod dokončil opravy a předal jeden repasovaný letoun L-39 204. brigádě taktického letectva ukrajinského letectva [19] . V prosinci 2012 závod dokončil opravy a předal další dva přepracované a modernizované letouny L-39 204. brigádě taktického letectva ukrajinského letectva [20] .
V roce 2013 podnik dokončil práce na vytvoření létajícího simulátoru založeného na cvičném letounu L-39C, který dostal název L-39M [21] .
Dne 8. července 2013 podepsal Ukrspetsexport kontrakt na opravu a modernizaci 12 stíhaček MiG-21bis pro chorvatské letectvo , které měly být vybaveny novým navigačním zařízením české společnosti "Česká Letecká Servisní AS". Realizátorem díla se stal Letecký závod Odessa (první opravený letoun byl na chorvatskou stranu převeden 12. dubna 2014 [22] [23] , do 7. května 2014 byly na chorvatskou stranu převedeny tři opravené letouny [24 ] , do 7. července 2014 bylo na chorvatskou stranu převedeno 7 letounů [ 25] , do 22. listopadu 2014 závod dokončil opravu 11 letounů, načež chorvatské ministerstvo obrany požadovalo, aby ukrajinská strana byla pokutována splatností na neprovedení práce dle smlouvy včas [26] ).
Po vypuknutí bojů na východě Ukrajiny na jaře 2014 se podnik podílel na realizaci vojenské zakázky: oprava součástí a sestav letadel ukrajinského letectva [27] . Dne 26. června 2014 závod obdržel dalších 16,97 milionů hřiven za generální opravu sedmi krabic jednotek letounů KSA3 [28] . Dne 12. března 2015 závod obdržel dalších 11,88 milionu hřiven na opravu skříní leteckých jednotek KSA3 [29]
Dne 22. září 2015 závod představil na výstavě Zbroya a Bezpeka-2015 model lehkého dvoumístného hlídkového letounu Y1.02 Dolphin (vojenská verze letounu Y1 Delfin, vybavená 7,62 mm strojem PKT dělo , blok neřízených raket a gyroskopicky stabilizovaná kamera). Navíc se uvádí, že letoun Y1.02 může být vybaven padákovým systémem KS-1500 [30] .
Dne 27. listopadu 2015 závod dokončil modernizaci jednoho L-39C, který byl modernizován na úroveň L-39M a zařazen do 204. brigády taktického letectva ukrajinského letectva [31] . Dne 5. prosince 2015 závod dokončil svou modernizaci a převedl další L-39M k 40. brigádě taktického letectva ukrajinského letectva [32] .
V březnu 2016 byl oznámen záměr zvládnout výrobu nádrží na měkké palivo pro vrtulník Mi-8 v roce 2016 v závodě [33] . V roce 2016 závod opravil a vojákům předal tři letouny (jeden modernizovaný L-39M a dva L-39M1) [34] .
V únoru 2018 závod oznámil zvládnutí sériové výroby Y1 Dolphin, kromě předprodukčního vzorku byly v montážní dílně představeny trupy dalších dvou Y1 [35] .
Od května 2018 byl závod jediným podnikem na Ukrajině schopným generální opravy draku a motorů letadel MiG-21 a L-39 [36] .
V únoru 2021 byl oznámen záměr zvládnout v závodě výrobu amerických vrtulníků Bell UH-1 Iroquois [37] (později vyšlo najevo, že se plánuje zorganizovat montážní výroba vrtulníku SW 205, modifikace vrtulník Bell 205 , vyvinutý americkou společností Southwest Florida Aviation Inc.". Na financování projektu se měla podílet investiční společnost "Aviastar Invest Corporation") [38] .
V dubnu 2021 závod získal právo vyvážet vojenské produkty [39] .