| An-26 "Vita" | |
|---|---|
| An-26 "Vita" na letecké výstavě "Radom Air Show-2007" | |
| Typ | letadla letecké záchranné služby |
| Vývojář | Vojenské lékařské středisko vzdušných sil Ukrajiny (Vinnitsa) |
| Výrobce | Závod na opravu letadel SE Odessa |
| Zahájení provozu | 2002 |
| Postavení | provozován |
| Operátoři | Vzdušné síly Ukrajiny |
| Roky výroby | 2001 |
| Vyrobené jednotky | jeden |
| základní model | An-26Sh |
An-26 " Vita " je vojenský sanitně-transportní a resuscitační-operační letoun, ukrajinská verze modernizace sovětského letounu An-26 [1] [2] . Jde o prostředek k poskytování neodkladné lékařské péče a evakuaci raněných na strategické úrovni [3] .
Na počátku roku 2000 vyvinuli specialisté z vojenského zdravotnického střediska ukrajinských vzdušných sil ve Vinnycii projekt na vytvoření „létající nemocnice“ pro ukrajinské letectvo, jehož potřeba byla odůvodněna zkušenostmi z vojenských konfliktů, ke kterým došlo. v 80. – 90. letech 20. století [4] .
Nejprve se plánovalo umístění nemocnice na palubu letounu An-30 , ale vzhledem k vysoké ceně letounu byla tato varianta projektu zamítnuta a byla zahájena výroba sanitního transportního letounu na bázi An-26. [1] [4] .
V roce 2001 [2] , jeden letoun An-26Sh z přítomnosti ukrajinského letectva byl převezen do Oděského leteckého opravárenského závodu [1] a přestavěn na An-26 „Vita“. Nejobtížnějším úkolem pro konstruktéry a inženýry bylo vytvoření energeticko-energetického systému nezávislého na palubní energii, který by nezpůsoboval rušení během letu, ale tento úkol byl úspěšně vyřešen [4] . Náklady na práce na přezbrojení letounu činily cca 1 milion hřiven , přičemž prostředky státního rozpočtu Ukrajiny nebyly využity - veškeré vynaložené prostředky byly mimorozpočtové [4] .
Po dokončení zkoušek byl v roce 2002 letoun An-26 „Vita“ oficiálně přijat ozbrojenými silami Ukrajiny [1] [2] , dostal ocasní číslo „25“ a byl zařazen do 456. brigády vojenského dopravního letectva ukrajinského letectva ve Vinnici. K letounu byl kromě posádky přidělen i tým vojenských lékařů [4] .
Již v roce 2002 se letoun zapojil do evakuace oběti. V roce 2002 na vojenském letišti u obce Kirovskoye při testování experimentálního modelu letadla narazil letoun při přistání na letiště. Zkušební pilot ve vážném stavu se zlomenými kostmi byl převezen do okresní nemocnice, o dvě hodiny později Vita přistál na letišti a zároveň byla oběť dopravena vrtulníkem na letiště. Ve vzduchu se podrobil operaci a po 7 hodinách skončil ve stacionární vojenské nemocnici [4] .
V červenci 2005 na tiskové konferenci v Sudaku náčelník lékařské služby ukrajinského letectva P.S. nainstaloval do letadla další vybavení nezbytné pro splnění požadavků ICAO [4] .
V dalších letech bylo letadlo nadále využíváno k poskytování lékařské péče obětem a provádění letecké evakuace - 12. července 2005 bylo oznámeno, že za tři roky provozu provedl letoun 101 letů a díky včasné lékařské evakuaci pomoci se podařilo zachránit 160 lidí [4] , 8. května 2007 bylo oznámeno, že od začátku provozu „letecké nemocnice“ tým vojenského zdravotnického střediska letectva ve Vinnitsa, který je přidělen k An-26 "Vita" a pracuje na letounu, pomohl více než 200 pacientům [5] . Letoun se navíc opakovaně účastnil vojenských cvičení ozbrojených sil Ukrajiny (včetně vojenských cvičení za účasti zemí NATO) [6] .
V červenci 2007 Ministerstvo obrany Ukrajiny oznámilo svůj záměr přeměnit letoun An-26 Vita v roce 2007 v souladu s požadavky ICAO. V prosinci 2009 bývalý ministr obrany Ukrajiny A. S. Gritsenko v rozhovoru uvedl, že letoun An-26 Vita byl opraven, přestavěn v souladu s požadavky ICAO a certifikován pro mezinárodní lety [7] . Zástupci NATO asistovali při organizaci certifikace letounu s cílem zajistit jeho použití v operacích NATO [8] .
V červenci 2008 letoun provedl leteckou evakuaci vážně nemocného ukrajinského armádního důstojníka z Nikolajeva do Oděsy k ošetření ve vojenském lékařském klinickém středisku Jižní oblasti [9] .
V roce 2010 letoun vzlétl k účasti na letecké přehlídce na letecké základně Beauveshen (Belgie) [10] .
19. března 2011 začala vojenská operace NATO v Libyi . Dne 21. března 2011 podepsal prezident Ukrajiny V. F. Janukovyč dekret č. 329/2011, podle kterého schválil rozhodnutí o humanitární misi Ukrajiny k evakuaci ukrajinských občanů z Libyjské arabské džamahírie . Pro splnění mise bylo rozhodnuto vyslat do Libye dva letouny ukrajinského letectva (An-26 „Vita“, umístěné na letišti Gavryshevka ve Vinnitské oblasti a dopravní letoun Il-76MD z 25. brigády dopravního letectva ukrajinského letectva, které se nachází na letišti v Melitopolu ). Ve stejný den, 21. března 2011, schválil kabinet ministrů Ukrajiny výnos č. 217, podle kterého bylo Ministerstvu obrany Ukrajiny dodatečně přiděleno 23,65 milionu hřiven z rezervního fondu státního rozpočtu na přistavení letadel do stavu plné připravenosti a provést evakuační operaci občanů Ukrajiny z Libye [11] [12] , let do Libye však nebyl vyžadován, protože 30. března 2011 zemi opustili občané Ukrajiny spolu s občany Ruska, kteří byli v zemi v konvoji ruské ambasády [13] .
Dne 3. prosince 2011 zástupce velitele letecké letky 456. brigády dopravního letectva major Andrey Fedash v rozhovoru uvedl, že v roce 2011 letoun provedl 7 bojových letů a od zahájení provozu do 3. prosince 2011 letoun převezli přes 200 pacientů [14] .
Dne 16. července 2013 letoun provedl leteckou evakuaci těžce nemocného námořníka ukrajinského námořnictva Jurije Ivanova z letiště Krymský Belbek na letiště Kyjev Borispol (odkud byla oběť převezena sanitkou do Hlavního vojenského lékařského klinického střediska Ministerstvo obrany Ukrajiny pokračovat v léčbě) [15] .
Dne 5. srpna 2013 odletělo letadlo s týmem vojenských lékařů z vojenského lékařského klinického střediska Středočeského kraje do Orše , odkud bylo 6. srpna 2013 dopraveno pět občanů Ukrajiny na oděské letiště Shkolnoe , kteří byli zraněni 28. července 2013 při nehodě na 173. kilometru dálnice Mogilev-Orša u obce Babichy, okres Orsha, Vitebská oblast [16] .
Po vypuknutí nepřátelství na východní Ukrajině na jaře roku 2014 byl letoun použit pro leteckou evakuaci zraněného, zraněného a nemocného vojenského personálu z bojové zóny do zdravotnických zařízení (9. července 2014, zástupce vedoucího Vojenské lékařské kliniky Středisko středního regionu, plukovník lékařské služby Alexander Stolyarenko oznámil, že do tří měsíců roku 2014 letoun provedl evakuaci více než 300 zraněných a nemocných vojenských pracovníků ozbrojených sil Ukrajiny do vojenských zdravotnických zařízení [17] , v následné době pokračovalo využívání letounu k evakuaci raněných) [18] .
V listopadu 2014 oznámil ředitel odboru vojenského zdravotnictví Ministerstva obrany Ukrajiny, plukovník lékařské služby V. B. Andronatiy , záměr vyrobit další zdravotnický letoun pro ukrajinské letectvo [19] .
Dne 20. května 2016 vedoucí oddělení anesteziologie vojenského zdravotnického střediska Středočeského kraje, podplukovník lékařské služby Vjačeslav Kondraťuk, v rozhovoru řekl, že za dva roky války letoun provedl více než 230 bojových letů a přepravil téměř čtyři tisíce raněných [20] . 11. května 2017 bylo oznámeno, že od začátku války letoun absolvoval „téměř 300 bojových letů“ [21] .
Od začátku roku 2018 byly k letadlu přiděleny dva lékařské týmy, což umožnilo používat letoun 24 hodin denně a 7 dní v týdnu [22] .
V květnu 2018 se v sídle NATO v Bruselu konala konference za účasti Ukrajiny, po které Ukrajina zařadila letoun An-26 Vita s zdravotnickou leteckou evakuační skupinou na palubě do sil využitelných při realizaci programů spolupráce s NATO v letech 2018-2019 [23]
Dne 13. dubna 2021 byl letoun použit k dopravení tří zraněných, dvou zraněných a jednoho nemocného vojáka z Charkova na letiště Sknilov ve Lvovské oblasti [24] .
Dne 24. srpna 2021 se letoun zúčastnil vojenské přehlídky v Kyjevě. Do této doby byl letoun vybaven kombinovanými zařízeními pro střelbu na falešné tepelné cíle KUV 26-50 „Adros“ [25] .
An-26 „Vita“ je schopen provádět pravidelnou přepravu čtyř těžce nemocných nebo zraněných v poloze „vleže“ nebo 12 zraněných v poloze „vsedě“ [1] (ve skutečnosti však v letech 2014-2015 došlo k několika případy přepravy až 15, jakmile letadlo provedlo současnou přepravu lékařského týmu a 17 pacientů) [20] .
Letoun je schopen přepravovat pacienty na vzdálenost až 2500 kilometrů s přistáním i na polních letištích. V letadle je možné provádět resuscitaci, intenzivní léčbu a chirurgické operace [1] .
V důsledku přezbrojení letounu An-26 na letoun An-26 „Vita“ došlo k přestavbě kabiny letadla na čtyři oddíly (operační sál, jednotka intenzivní péče, pomocný oddíl a oddělení pro zdravotnický personál) [4] .
Oddělení pro zdravotnický personál je určeno pro zdravotnický tým 4-5 osob, má alarm tísňového volání z jednotky intenzivní péče a operačního sálu, jsou instalovány 4 židle, 2 pracovní stoly a videosystém [4] .
Na operačním sále letadla jsou 4 místa pro raněné, je vybaveno pracoviště anesteziologa, speciální operační stůl , přístroj pro umělou plicní ventilaci Roza-5 , kardiostimulátor , osvětlovací zařízení bez stínu, přenosný ultrazvukový diagnostický přístroj , srdeční monitor se schopností zaznamenávat elektrokardiogramy a měřit tlak, skříňky na léky, obvazy, dlahy , lékařské nástroje a solné roztoky [1] [4] .
V technickém prostoru je lednice , mikrovlnná trouba , bufet, umyvadlo, elektrický ohřívač na vaření vody, elektrický sterilizátor, skříňka na uložení lékařské dokumentace, přídavné kyslíkové lahve pro 5 pacientů a vodní nádrže o objemu 150 litrů. Ve stejném kupé se nachází šatna a toaleta [4] .
Pro autonomní provoz letounu byla instalována pomocná elektrárna, která dodává energii lékařským zařízením bez ohledu na systémy letadla [1] . Systém napájení umožňuje použití jakéhokoli moderního vybavení: letoun má konektory pro 220, 110, 24 a 12 voltů [4] .
Také instalováno topení klimatizace [1] .
Letoun je schopen létat ve výšce až 7600 metrů, nicméně s vážně nemocnými nebo zraněnými lidmi na palubě je doporučená výška letu až 4000 metrů [14] .
Název letadla „Vita“ v latině znamená „život“ [14] .
| Letoun OKB O. K. Antonov | ||
|---|---|---|
| Víceúčelový | ||
| Hydroplány | ||
| Osobní a náklad-osobní | ||
| speciální účel | ||
| Doprava a vojenská doprava | ||
| experimentální | ||
| Projekty | ||
| Kluzáky |
| |
| ALS | ||
| Vzducholodě | Albatros | |
| Vojenské letectví Ukrajiny po roce 1991 | ||
|---|---|---|
| Vojenská dopravní letadla |
| |
| Námořní letectví | ||
| Stormtroopeři a bojovníci | ||
| Cvičné a bojové výcvikové letouny | ||
| útočné vrtulníky | ||
| Víceúčelové vrtulníky |
| |
| Tréninkové vrtulníky | ||
| UAV |
| |
| kurzívou jsou vyvíjeny slibné, pod/zbývající ve fázi prototypů nebo stále zbývajících projektů letadel. * — výroba/modernizace pouze pro export; ** — společný vývoj | ||