| Oliver Bullid | |
|---|---|
| Datum narození | 19. září 1882 [1] |
| Místo narození | |
| Datum úmrtí | 25. dubna 1970 [1] (ve věku 87 let) |
| Místo smrti | |
| Země | |
| obsazení | cestovní inženýr |
| Ocenění a ceny | |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Oliver Vaughan Snell Bullid ( narozen jako Oliver Vaughan Snell Bulleid ; 19. září 1882 - 25. dubna 1970) byl britský konstruktér , hlavní strojní inženýr společnosti Southern Railway v letech 1937 až 1948, tvůrce mnoha slavných sérií lokomotiv .
Oliver Bullid se narodil v Invercargill na Novém Zélandu Williamu Bullidovi a Marian Pugh, britským přistěhovalcům. Po smrti svého otce v roce 1889 se jeho matka vrátila s Oliverem do Llanvillenu ( Wales ), kde se nacházel rodinný dům. V roce 1901, po obdržení technického vzdělání na Accrington High School , se Bullid připojil k Great Northern Railway ( GNR) Doncaster pracuje ve věku 18 let jako učeň hlavního strojního inženýra Henryho Iwatta [2] . Po čtyřletém vyučení se stal asistentem superintendenta pro provoz lokomotiv a o rok později vedoucím Doncaster Works. V roce 1908 odešel Bullid pracovat pro Westinghouse Electric Corporation v Paříži jako zkušební inženýr a brzy byl povýšen na asistenta vedoucího výroby a hlavního kreslíře. Ve stejném roce se oženil s Marjorie Ivattovou, nejmladší dcerou Henryho Ivatta .
Od roku 1910 nějakou dobu působil v Radě obchodu, organizoval výstavy v Bruselu, Paříži a Turíně. Hodně cestoval po Evropě, včetně cesty s Nigelem Gresleym , Williamem Stanierem a Frederickem Hawksworthem do Belgie, během níž se seznámil s podvozkem s metrovým rozchodem [2] . V prosinci 1912 se vrátil do GNR jako osobní asistent Nigela Gresleyho, nového hlavního mechanika společnosti. Grezley byl jen o šest let starší než Bullid. Po vypuknutí první světové války se Bullid připojil k britské armádě a byl přidělen k železničním jednotkám a povýšil do hodnosti majora. Po válce se Bullid vrátil do GNR jako manažer autokaru.
Po spojení britských železničních společností v roce 1923 se GNR, která měla vážné finanční potíže, stala součástí nově vytvořené London and North Eastern Railway (LNER). Nigel Grezley se stal hlavním mechanikem společnosti. Přivedl Bullida zpět do továrny v Doncasteru jako svého asistenta. Během tohoto období Grezley postavil většinu svých slavných lokomotiv, z nichž některé měly ruku v ruce Bullida, včetně nákladních lokomotiv P1 typu 1-4-1 , typu Garratt U1 typu 1-4-0 + 0-4-1 lokomotivy, rychlíkové lokomotivy P2 typ 1 -4-1 a A4 typ 2-3-1 .
V roce 1937, po rezignaci Richarda Munsella, se Bullid ujal funkce hlavního mechanika pro jižní železnici s ročním platem 3 000 £ [2] . Jeho prvním zaměstnáním ve společnosti bylo dohlížet na stavbu tří šestikolových posunovacích dieselových lokomotiv o výkonu 350 hp . S. objednal Munsell v roce 1936. První tři vzorky prokázaly účinnost této konstrukce a byla zadána objednávka na dalších osm strojů, ale kvůli vypuknutí druhé světové války byla zrušena [3] . V letech 1949 až 1952 bylo do provozu zařazeno 26 lokomotiv této řady, upravených firmou Bullid, které později vytvořily třídu 12 celostátní společnosti British Rail.
V roce 1938 získal Bullid souhlas ke stavbě modernizované série parních lokomotiv typu 2-3-1 „Pacific“ nazvané Merchant Navy . Jako základ pro konstrukci nepochybně posloužily lokomotivy Gresley, ale Bullid využil i zkušeností nabytých v Evropě a znalostí tehdejších moderních technologií: kotel a pec byly částečně svařeny , a nikoli tradiční nýtování , termosifony a vysokotlaký byl použit kotel. Novinkou byl řetězem poháněný distribuční mechanismus páry ponořený do olejové lázně, což bylo kontroverzní rozhodnutí, které později způsobilo problémy spojené se špatnou údržbou v poválečných podmínkách.
Bullid se dlouho domníval, že nevýhodou stávajících parních lokomotiv jsou pracovní části mechanismů, otevřené vnějšímu prostředí, včetně nečistot z kolejí. Podle jeho názoru by se konstrukce parního stroje měla blížit konstrukci motoru s vnitřním spalováním , u kterého jsou pracovní části uvnitř skříně a jsou hojně mazány olejovým čerpadlem pro hladký chod. Uzavřený distribuční mechanismus páry kromě snížení vlivu vnějšího prostředí omezil každodenní údržbu, ale bohužel chyby v konstrukci olejové lázně vedly k únikům oleje.
První parní lokomotiva obchodního námořnictva , 21C1 Channel Packet , byla postavena v roce 1941. V následujících letech opustilo továrnu dalších 29 exemplářů, z nichž poslední byl 35030 Elder Dempster Lines . V roce 1945 se objevily dvě nové série <i>Západní země</i> a <i>Bitva o Británii</i>, takzvaný "lehký Pacifik ". Tyto série čítaly 110 parních lokomotiv, z nichž první byla 21C101 Exeter . V roce 1942 se objevila další velká parní lokomotiva Bullid - Q1 Austerity typ 0-3-0 . Všechny lokomotivy navržené Bullidem pro jižní železnici měly kotoučová kola BFB (Bulleid Firth Brown – pojmenovaná po konstruktérovi a výrobci), která zajišťovala jednotnější podporu vnější ocelové pneumatiky. Tím sice neodpadla potřeba vyvažovacích závaží, ale instalace mechanismu distribuce páry Bullid umožnila vyhnout se vertikálnímu přetížení kola při jízdě. Poté, co byly parní lokomotivy přestavěny na mechanismus Walshart , kola obdržela protizávaží pro kompenzaci vertikálního přetížení.
Bulleid byl pomocný při elektrifikaci jižní železnice. V letech 1941 a 1945 navrhl trupy pro dvě elektrické lokomotivy CC1 a CC2. Třetí příklad postavily British Railways v roce 1948 a dostal číslo 20003. Na konci svého působení ve společnosti byl Bullid zodpovědný za návrh a konstrukci jediných dvoupatrových osobních vlaků ve Spojeném království, dvou elektrických vlaků 4DD .
Jeho posledním projektem parní lokomotivy pro jižní dráhu byl neobvyklý <i>Leader</i>, který se objevil v roce 1949 po znárodnění . Kotel, zásoby uhlí, voda a vše ostatní v této lokomotivě bylo uvnitř hladké symetrické karoserie, díky čemuž vypadala jako dieselová lokomotiva . Pohon zajišťovaly dva šestikolové podvozky , každý se třemi válci. Nápravy vozíků byly spojeny řetězy. Leader byl inovativní projekt, ale neúspěšný; poté, co Bullid opustil British Railways, projekt byl uzavřen.
Bullid byl také zodpovědný za vozový park, o který se aktivně zajímal. Vozy Southern Railroad, z nichž nejnovější navrhl Richard Munsell, vypadaly solidně, ale staromódně. Bullid navrhl své vlastní kočáry, přičemž vycházel z nejlepších existujících návrhů a přidal další vylepšení. Jeho kočáry byly uznávány jako pohodlné a prostorné. Byly oblíbené u cestujících a mnoho konstrukčních prvků, jako je velikost a uspořádání, používaly britské železnice pro standardní osobní vozy Mark I.
Po znárodnění, na krátkou dobu, Bullid sloužil jako hlavní inženýr pro oblast British Railways South. V tomto období se objevily dva prototypy dieselových lokomotiv jeho konstrukce.
V únoru 1950 byl Bullid jmenován hlavním mechanikem Córas Iompair Éireann (CIÉ), správcovské společnosti znárodněných železnic Irské republiky , se kterou spolupracoval od roku 1949 jako konzultační inženýr. Pod jeho vedením CIÉ realizovalo první program přechodu na dieselovou trakci, včetně nákupu dieselových vlaků AEC od Southall (řada 2600), 94 dieselových lokomotiv Metropolitan-Vickers na bázi motorů Crossley z Manchesteru (60 CIE 001 a 34 CIE 201 řady) a 12 lokomotiv Birmingham Railway Cariage poháněných švýcarskými motory Sulzer (řada CIE 101). První etapa přechodu na dieselovou trakci se ukázala jako ne zcela úspěšná, protože se ukázalo, že lokomotivy jsou nespolehlivé a následně byly ve většině vyměněny elektrárny.
Bullid navrhl pro CIÉ dva prototypy rašelinových parních lokomotiv, jednu založenou na tradiční uhelné nápravové lokomotivě 1-3-0 a druhou, CC1, uzavřenou podle inovativního designu Leader . Trakce na rašelině nenašla široké uplatnění.
Bullid byl zvolen prezidentem Institutu strojních inženýrů pro rok 1946. Působil také jako prezident Institutu lokomotivních inženýrů a Institutu svařování a byl zvolen do Smeaton Society of Civil Engineers [4] .
V roce 1949 mu byl udělen titul velitele Řádu britského impéria [5] .
V roce 1958 Bouleid odešel do důchodu a přestěhoval se do Belstonu v Devonu a poté do Exmouthu . V roce 1967 mu byl udělen čestný doktorát z University of Bath [6] . Krátce nato se přestěhoval na Maltu , kde zemřel v roce 1970 ve věku 87 let.
Nekrolog v The Times nazval Bullida „ posledním skutečně originálním a progresivním strojním inženýrem éry parních lokomotiv“ [7] .
Lokomotiva British Rail Class 73/1 No. 73128 byla na počest konstruktéra pojmenována "OVS Bulleid CBE" [8] .