| Orleánská tramvaj | |||
|---|---|---|---|
| Popis | |||
| Země | Francie | ||
| Umístění | Orleans | ||
| datum otevření | 20. listopadu 2000 | ||
| Operátor | síť TAO | ||
| webová stránka | reseau-tao.fr | ||
| Síť trasy | |||
| Počet tras | jeden | ||
| Délka sítě | 18 km | ||
| Délka trasy | 18 km | ||
| kolejová vozidla | |||
| Počet vagónů | 22 | ||
| Hlavní typy PS | Citadis-301 | ||
| Číslo depa | jeden | ||
| Technické údaje | |||
| Šířka stopy | 1435 mm | ||
| Jízdné | € 1,30 | ||
| Elektrizace | 750 V DC [d] | ||
|
|||
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |||
Orleans tram je moderní dopravní systém v Orleans , Francie . Systém byl otevřen 20. listopadu 2000 . Od roku 2012 existují dvě linky.
Tramvaj je provozována místním provozovatelem veřejné dopravy transports de l'agglomération orléanaise (zkráceně TAO).
První tramvajový systém začal fungovat v Orléans 6. května 1877 v podobě koňské tramvaje . 28. června 1899 byl ve městě zahájen provoz elektrické tramvaje, která fungovala až do 31. března 1938 . Poté, po dobu 62 let, zůstaly autobusy jedinou formou veřejné dopravy v Orléans .
V druhé polovině 90. let byla v Orléansu nastolena otázka oživení tramvaje. V té době ve Francii již byla tramvaj oživena v Nantes , Grenoblu , Paříži , Štrasburku a Rouenu a tyto nové systémy se ukázaly jako dobré.
Potřeba zlepšit městskou dopravu vznikla poté, co byla v šedesátých letech deset kilometrů jižně od centra města postavena nová čtvrť La Source. Populace Orléans se tak zvýšila o dvacet pět tisíc obyvatel. Kromě toho byla v nové oblasti umístěna univerzita a nemocnice. Ve stejné době bylo městské nádraží na severu. Tato situace vedla ke zvýšení dopravního proudu projíždějícího centrem města. Pro vytvoření dopravního spojení po ose La Source - centrum - nádraží bylo rozhodnuto o výstavbě tramvaje.
Stavba první tramvajové trati začala 15. července 1998 . Pro nový systém bylo objednáno 22 tramvají Citadis-301 , z nichž první dorazily do města na začátku roku 2000. Ještě před příjezdem první tramvaje se však občané mohli seznámit s budoucí dopravou na příkladu plnohodnotného modelu, který byl předveden v roce 1998.
Tramvaj byla slavnostně otevřena 20. listopadu 2000 za přítomnosti francouzského premiéra Lionela Jospina . Po třech měsících provozu svezla tramvaj miliontého pasažéra. Tramvaj se okamžitě stala důležitou součástí městské hromadné dopravy: již v roce 2001 začala první tramvajová linka přepravovat téměř tolik cestujících jako 23 autobusových linek. V absolutních číslech tramvaj denně přepravila asi pětatřicet tisíc cestujících.
Ještě při stavbě první tramvajové linky se začalo s projektováním druhé (linky B). Po změně vedení města po komunálních volbách v roce 2001 však došlo ke zmrazení návrhu tratě, zároveň se začalo zvažovat levnější alternativy. Jako alternativy „ tramvaje na pneumatikách “ systému TVR (jako v Nancy a Caen ) a Translohr (jako v Clermont-Ferrand ) a řízené autobusy systému Phileas (po magnetických značkách v asfaltu) a Civis (po zvláštních značkách na asfalt u palubních videokamer). Nakonec bylo rozhodnuto využít autobus Phileas nebo Civis, protože tato varianta byla nejlevnější. Přesto bylo po další změně výkonu, v březnu 2005, rozhodnuto o výstavbě druhé linky B v podobě „klasické“ tramvajové trati. Délka budoucí trati však byla zkrácena z 21 na 12,3 km.
Zakázka na linku B byla udělena společnosti Alstom v září 2006. Stejná firma má dodat 21 tramvají Citadis s možností objednání dalších šesti tramvají. Otevření nové linky je plánováno na rok 2012 . Zároveň v historickém centru města, v areálu slavné katedrály, bude na lince nasazen sběr spodního proudu. Takový systém se již používá na tramvajové trati v Bordeaux . Jeho výhodou je, že dráty nekazí výhled na mířidla. Úsek bez kontaktní sítě bude dlouhý zhruba kilometr.
Počátkem roku 2007 se tramvajový systém Orléans skládá z jedné linky (linka A) o délce 18 km. Na trati je 24 zastávek. Tramvajová trať je většinou samostatná, v mnoha úsecích i vlastní.
Zastávky (od jihu na sever):
Tramvajová vozovna a dílny se nacházejí vedle konečné stanice Hôpital de la Source.
Od konce roku 2006 probíhá výstavba linky B o délce 12 km, zprovozněna 30. června 2012.
Na zastávkách s omezenou viditelností (kde přijíždějící tramvaj není vzhledem k vlastnostem budovy zdaleka vidět) je použit neobvyklý systém pro zajištění bezpečného nástupu cestujících do tramvaje. Když se tramvaj blíží k zastávce, rozsvítí se výstražný světelný signál. Aby cestující mohli bezpečně přejít vozovku, aby nastoupili do tramvaje nebo z ní vystoupili, je vozovka po dobu zastávky blokována automatickými závorami .
Od začátku roku 2007 jezdilo v Orleans 22 nízkopodlažních kloubových obousměrných tramvají Citadis-301 Citadis-301, které do města dorazily včas pro otevření systému v roce 2000. Orean Citadis-301 se od svých protějšků působících v jiných městech liší užším tělem (2,32 m). Je to dáno tím, že v centru města prochází tramvajová trasa několika úzkými uličkami.
Díky motorům o celkovém výkonu 280 kW mohou tramvaje zrychlit až na 80 km/h.
Každá tramvaj má 44 míst k sezení a 130 míst k stání. Jízdní kola lze přepravovat v tramvajích (ne více než čtyři jízdní kola), ale ne ve špičce.
Čísla tabulí tramvají Orléans jsou 39 - 60. Neobvyklý začátek číslování (ne od 1, ale od 39) se vysvětluje tím, že tato čísla pokračují v řadě čísel tabulí bývalého městského tramvajového systému, uzavřeného v r. 1938. Tento systém číslování zdůrazňuje historickou kontinuitu mezi těmito dvěma systémy. Kromě čísel mají tramvaje i svá jména. Jsou pojmenovány po obcích aglomerace Orleans.
Od pondělí do pátku jezdí tramvaj zhruba od čtyř hodin ráno do půl druhé v intervalu 5 až 7 minut. V sobotu a během školních prázdnin ve stejných hodinách s intervalem sedmi minut. V neděli je tramvaj v provozu zhruba od půl sedmé ráno do dvaceti minut po půlnoci v intervalu 25 až 30 minut [1] . Průměrná rychlost je 23 km/h [2] .
Jednosměrná jízdenka stojí 1,30 eur, jízdenka na 10 cest - 11,6 eur, na 30 cest - 30,6 eur. K dispozici jsou také měsíční a roční vstupenky, stejně jako speciální vstupenky pro školáky, studenty a seniory.
Tramvaj a městský autobus používají stejné jízdenky, protože oba druhy dopravy provozuje stejná organizace.
| Tramvajové systémy ve Francii | |
|---|---|
| Tramvaj: |
|
| Tramvaj-vlak: |
|
| Tramvaj na pneumatikách: |
|
| Zahraniční sítě: |
|