| PMZ-A-750 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| obecná informace | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Výrobce | Podolský strojírenský závod (PMZ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Komponenty | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motor |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||
| kontrolní bod |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pohonná jednotka | řetěz | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Přední pneumatika | 4,50-18" | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| zadní pneumatika | 4,50-18" | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Specifikace | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maximální rychlost, km/h | 90 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spotřeba paliva, l na 100 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| při rychlosti 60 km/h | 6 l | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozměry | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Délka, mm | 2085 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Šířka, mm | 890 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Výška, mm | 950 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Základna motocyklu, mm | 1 395 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Světlá výška, mm | 115 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |||||||||||||||||||||||||||||||||
PMZ-A-750 je první sovětský těžký motocykl . Sériově se vyráběl v letech 1934 až 1939 v Podolském strojním závodě (PMZ). Celkem bylo vyrobeno 4636 exemplářů.
Vyráběl se jak v jediné verzi, tak se sajdkárou . Byl určen pro potřeby armády a pro státní službu. Příklad provozu motocyklu na JZD ukazuje hrdinka Marina Ladynina ve filmu " Traktoráři " [1] .
Výnosem Nejvyšší rady národního hospodářství z 5. října 1931 bylo rozhodnuto o výrobě motocyklů v SSSR pro Rudou armádu . Koncem téhož roku začala skupina vedená Pjotrem Vladimirovičem Mozharovem (tvůrce jednoho z nejstarších modelů Iž ) konstruovat těžký dvouválcový motocykl s objemem motoru 750 ccm [2] .
Vývoj probíhal u NATI , takže první název motocyklu byl NATI-A-750. Písmeno „A“ znamenalo, že tato verze může být vybavena postranním vozíkem pro použití na dálnicích a dobrých polních cestách. Bez invalidního vozíku nebyla žádná omezení kvality silnic. Číslo „750“ odpovídalo zaokrouhlené hodnotě zdvihového objemu motoru [3] .
Jako prototyp pro konstrukci [4] podvozku byl použit motocykl BMW . Duplexní vytlačovaný rám s 21litrovou plynovou nádrží uloženou uvnitř, který byl poměrně inovativní, spolupracoval s přední odpruženou vidlicí [3] [5] .
Jako základ motoru byl vybrán vzorek spodního ventilu ve tvaru V 750 ccm americké společnosti Harley-Davidson . Při uzavřeném oběhovém mazacím systému byl olej přiváděn zubovým olejovým čerpadlem přímo z klikové skříně motoru [3] . Mechanismus distribuce plynu se skládal z ozubených kol a vaček pohonu ventilů.
Převodovka byla umístěna nahoře na motoru a měla ruční řadicí páku na levé straně motocyklu. Počet převodů - 3. Převodové poměry převodovky: 3,03 / 1,75 / 1,00. Točivý moment se na zadní kolo přenášel pomocí řetězu.
Motocykl se ukázal jako skutečně pokročilý, co se týče myšlenek v něm vložených. Jedná se o jediný předválečný sovětský motocykl, který měl spínač zapalování a přístrojovou desku. Jeho zapalovací systém obsahoval baterii a stejnosměrný generátor.
První várka 4 motocyklů byla smontována do 1. května 1933 v Iževsku v experimentálním motocyklovém závodě Avtodor [4] . Po zkušebním provozu Iževsk - Sarapul - Gorkij - Moskva a testech na armádním cvičišti bylo rozhodnuto o uspořádání sériové výroby. K čemuž byla veškerá potřebná dokumentace převedena do Podolského strojního závodu (PMZ), kde v březnu 1934 zahájili výrobu šarže 10 motocyklů s konečným názvem PMZ-A-750. V červenci téhož roku byly motocykly předvedeny komisaři S. Ordzhonikidze , který přijel do závodu . Poté byl stanoven úkol vyrábět je v množství minimálně 1500 kusů ročně.
Reálný provoz vykazoval nízkou spolehlivost PMZ-A-750 [6] . Jedním z důvodů byla rozmarnost regulátoru časování zapalování. Proto bylo „PMZ“ někdy dešifrováno „zkuste mě rozpálit“. Navíc při rychlosti 40-50 km/h mohlo docházet k progresivním vibracím předního kola s takovou silou, že se vytrhl volant z rukou, motocykl se převrátil. Motor byl špatně vyvážený a vibroval, převody se řadily jen velmi obtížně.
V roce 1939 byl motocykl vyřazen z provozu u Rudé armády a z výroby. V PMZ již nebyla výroba motocyklů obnovena a síly země se soustředily na kompletní obdobu německého BMW R 71 , vyráběného v SSSR pod značkou M-72 .