Parks, Miku

Michael Johnson Parkes ( angl.  Michael Johnson Parkes ; 24. září 1931  – 28. srpna 1977 ) – britský závodní jezdec a inženýr . Během sedmi let se zúčastnil sedmi Grand Prix Formule 1, kde skončil dvakrát na stupních vítězů a ještě jednou na pátém místě. Mike, nepochybně více nadaný v inženýrství než v závodním smyslu, dostal mnoho nabídek, aby opustil závod, aby se mohl důvěrněji zapojit do vývoje vozů. Navzdory tomu se nemohl vzdát závodění, a to pouze kvůli těžkým zraněním nohou, které utrpěl při nehodě ve Spa v roce 1967. Poté, co ztratil příležitost osobně se zúčastnit, začal Parks pracovat v technickém oddělení ve Ferrari. V roce 1977 zemřel při dopravní nehodě - jeho auto se srazilo s kamionem.

Životopis

Raná kariéra

Mike Parks se narodil v Richmondu v Surrey a od dětství se pohybuje ve světě motoristických závodů. Jeho otec, vojenský pilot, odešel po druhé světové válce z letectva a stal se manažerem automobilky Alvis. Díky otcovým konexím se Mikeovi podařilo získat práci u Rootes Group, kde by pracoval až do začátku vážné závodní kariéry v roce 1962. Mezitím začaly závodní výkony s klubovými závody na Lotus, MG a Frazer- Nash. Téměř okamžitě jeho úspěch upoutal pozornost Colina Chapmana , který mladému atletovi nabídl místo záložního jezdce týmu Lotus v Le Mans. Parks se brzy zapojil do projektu Davida Frye postavit vůz Formule 2, kde se usadil původně nabízený Stuartu Lewisovi-Evansovi . Navzdory některým úspěchům získaným za volantem výsledného vozu ve volných závodech formulí zařízení nesvítilo zvláštní rychlostí - takže ukvapený pokus v roce 1959 o účast na Velké ceně Británie skončil přirozeně neúspěšnou kvalifikací. Zajímavé je, že ve stejnou dobu byl Parks zaneprázdněn navrhováním dalšího auta – a také s mužem jménem Fry. V Rootes byl hlavním konstruktérem ekonomického vozu Hillman Imp s Timem Frym . Přes řadu úspěšných technických řešení se prodeje Impa nevyrovnaly jeho hlavnímu konkurentovi, BMC Mini, což nepochybně přispělo k následnému pádu Rootes. Přesto po sportovní stránce byl vůz velmi zajímavý a v rámci šampionátu BTCC ve třídě vozů s méně než litrovým motorem Imp zcela nechal Mini daleko za sebou. Zajímavostí je, že autor Mini, Sir Alec Issigonis  , se před jeho navrhováním podílel i na zmíněném projektu vozu Fry Formula 2, pracoval pro Mikova otce Alvise, poté přešel do BMC.

Závody sportovních vozů (1960–1967)

Parks začal závodit se sportovními vozy v roce 1960 a své výsledky postupně zlepšoval. Jeho skutečný úspěch přišel v roce 1961 na závodě 24 hodin Le Mans, kde se spojil s Willym Maressem na perfektní druhé místo. Úspěšné byly i výkony v závodech GT a Formule Junior. V roce 1962 se poprvé přihlásil do závodu Formule 1 v kvalifikačním voze, v závodě bez rekordu v Mallory Parku a hned skončil na vysokém čtvrtém místě. Později se umístil na druhém místě na 1000 kilometrech Nürburgringu v roce 1962. Všechny tyto úspěchy, většinou vybojované za volantem Ferrari, nemohly nepřitáhnout pozornost Commendatore k Parksovi, který ho pozval na pozici záložního závodníka a vývojového inženýra. To vše Mikovi nezabránilo, aby nadále vyhrával soutěže - zejména vyhrál 12 hodin v Sebringu, 500 km ve Spa v roce 1964 a v roce 1965 pokořil 1000 km Monzu. V roce 1966 vyhrál závod na 1000 km v Monze a ve Spa . V roce 1967 obsadil druhé místo v závodech sportovních vozů v Daytoně, Monze a Le Mans.

Ferrari (1966-67)

V polovině roku 1966 mistr John Surtees nečekaně opustil formulový tým Ferrari a Parkes byl okamžitě povolán, aby ho nahradil. Navzdory nutnosti postavit speciální podvozek (Parks byl vysoký - 193 cm) odstartoval do první Grand Prix třetí a skončil druhý a ke konci sezóny si svůj cíl zopakoval v Monze, startující z pole position. V ostatních dvou Grand Prix sezony – v Holandsku a Německu – nedokončil. Zároveň pokračovaly závody sportovních vozů. V následující sezóně porazil všechny soupeře v BRDC Cupu v Silverstone, ale žádná speciální účast v šampionátu formule 1 nebyla v plánu. V závodě v Monaku však zemřel hlavní jezdec týmu Lorenzo Bandini a jeho místo v bojovém voze opět zaujal Mike. Spolu s Ludovico Scarfiottim uctil památku kamaráda speciálním dojezdem v neoficiálním závodě v Syrakusách, kde oba jezdci úmyslně dojeli tak těsně, že rozhodčí nedokázali zjistit, kdo vyhrál, a přisoudili vítězství dvěma pilotům najednou. Obnovená formulová kariéra však neměla dlouhého trvání. V Holandsku dokázal Mike dojet pouze na body a ve Spa v prvním kole uklouzl na louži oleje, kterou zanechal vůz Jackieho Stewarta, a měl těžkou nehodu. Výsledná zranění hlavy, ruky a hlavně složitá zlomenina nohy vlastně ukončila jeho kariéru závodníka, ačkoliv se následně účastnil některých soutěží.

Po Formuli 1

Zatímco se zotavoval z nehody, Parks byl zaneprázdněn administrativní prací ve Ferrari. V roce 1969 se dokonce zúčastnil 1000 kilometrů Paříže, i když předchozí formu už neukázal. Později působil v soukromém týmu Scuderia Filipinetti, který vystupoval ve Ferrari, občas se účastnil závodů. Zejména v Targa Florio 1972 skončil na perfektním pátém místě. Později vedl tovární tým Fiat v šampionátu ETCC a v roce 1974 přestoupil do Lancie, kde se podílel na vývoji motoru Dino a Lancia Stratos. Jeho úspěšná kariéra inženýra byla tragicky přerušena v roce 1977: po návratu do Turína v hustém dešti najel vlastním autem do protijedoucího pruhu a zemřel po srážce s kamionem.

Výsledky formule 1

Odkazy

• Mike Parks  (Rus) na wildsoft.motorsport.com
•  Mike Parks na historicracing.com
• Mike Parks  (anglicky) na grandprix.com
• Britové a jejich Ferrari zlomí Archivováno 8. prosince 2015 na Wayback Machine na 8w.forix.com  
• Profil  (anglicky) na webu Driver Database