Partizanskaya (stanice metra, Moskva)

"Partyzán"
Linka Arbatsko-Pokrovskaya
Linka Arbatsko-Pokrovskaya
moskevské metro
Plocha Izmailovo
okres HLW
datum otevření 18. ledna 1944
Název projektu Stadion Stalin, stadion SSSR
Bývalá jména Izmailovsky Park kultury a volného času pojmenovaný po Stalinovi (IPKIOIS) (1944-1947), Izmailovskaya (1947-1963), Izmailovsky Park (1963-2005)
Přejmenování projektů Izmailovo ( 1991 , 1992 )
Typ Sloup o třech polích mělký
Hloubka, m 9
Počet platforem 2
Typ platformy ostrovní
Forma platforem rovný
architekti B. S. Vilenský
L. D. Fishbein [1]
lobby architekti B. S. Vilenský
L. Grigorjev
L. A. Shagurina
Konstrukční inženýři N. A. Kabanov
Přechody stanic Linka moskevského metra 14.svg Izmailovo
(převod půdy)
Ven do ulic Izmailovskoye dálnice , Narodny avenue
Pozemní doprava A : 7, 20, 36, 131, 211, 372, 634, 974, t22, n3 ; Čas : 11, 12
Pracovní režim 5:30–1:00
Kód stanice 050, I
Blízké stanice Semjonovskaja a Izmailovskaja
Předmět kulturního dědictví Ruska regionálního významu
reg. č. 771420806100005 ( EGROKN )
položka č. 7720046001 (Wikigid DB)
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

" Partizanskaya " (do roku 1947 [2]  - " Izmailovsky Park kultury a odpočinku pojmenovaný po Stalinovi " [3] , od roku 1947 do roku 1963 - " Izmailovskaya ", od roku 1963 do roku 2005 - " Izmailovsky Park ") - stanice Arbatsko- Pokrovská linka moskevského metra . Nachází se mezi stanicemi " Izmailovskaya " a " Semyonovskaya " . Nachází se na území okresu Izmailovo východního správního okruhu Moskvy . Provedení stanice: sloupové třípolové mělké.

To bylo otevřeno 18. ledna 1944 jako součást sekce " Kurskaya " - "Izmailovsky Park kultury a odpočinku pojmenovaný po Stalinovi" ("Izmailovskaya") [3] . Architekt: B. S. Vilenský . Moderní název byl dán na počest 60. výročí vítězství ve Velké vlastenecké válce [4] . Předmět kulturního dědictví národů Ruska regionálního významu.

Historie

Historie návrhu stanice Partizanskaja je spojena s historií návrhu Pokrovského poloměru moskevského metra, který měl začínat u Leninovy ​​knihovny a končit v Izmailovu . První projekt Pokrovského poloměru se objevil v roce 1932 . Po stanici „Nádraží Kursky“ bylo plánováno postavit stanice „Gorokhovskaja ulice“, „Baumanské náměstí“, „Spartakovské náměstí“, „Perevedenovskij ulička“, „Elektrozavodskaja“, „Náměstí Semjonovskaja“, „Mironovská ulice“ a „ Stadion“ (název projektu „partizánský). Zpočátku byly zvažovány tři varianty názvu: „Stalinův stadion“, „Peoples Stadium“ a „Stadion SSSR“. Takové projekty jmen jsou spojeny se skutečností, že ještě před začátkem války se nedaleko nádraží plánovalo postavit obrovský Stadion národů pojmenovaný po. Stalin . V tomto ohledu bylo rozhodnuto o výstavbě tříkolejného nádraží, aby se eliminovala tlačenice na nádraží při sportovních akcích [5] . Mělo se vyložit dva vlaky bezprostředně před začátkem zápasu na stadionu a na konci zápasu - naložit dva vlaky současně [6] .

V prosinci 1934 byla zrušena stanice Gorokhovskaya Street a v březnu až dubnu 1935 byla Perevedenovsky Lane přejmenována na Bakuninskaya Street. V hlavním plánu na rekonstrukci Moskvy v roce 1935 byly vyloučeny stanice "Spartakovskaya Square" a "Mironovskaya Street" [7] .

Stavba tratí třetí etapy začala v roce 1938. Stanice "Izmailovský park kultury a odpočinku pojmenovaná po Stalinovi" byla postavena otevřeným způsobem [8] . Po začátku Velké vlastenecké války byla stavba zmrazena a budovy byly použity jako úkryty. Přestože se s výstavbou stadionu již nepočítalo, projekt nádraží byl realizován v původní podobě (kromě výzdoby) [9] .

18. ledna 1944 byla otevřena stanice „Izmailovský park kultury a oddechu pojmenovaný po Stalinovi“ v rámci úseku „Kurskaja“ – „Izmailovský park kultury a oddechu pojmenovaný po Stalinovi“ [7] , po jehož zprovoznění v moskevském metru bylo 28 stanic. Stanice měla dlouhý název a na podzim 1947 byla přejmenována na Izmailovskaya .

20. srpna 1963 byl přejmenován na " Izmailovsky Park " [5] .

3. května 2005 , stanice dostala nové jméno “ Partizanskaya ”. Myšlenku přejmenování předložil předseda Rady veteránů Moskvy V. I. Dolgikh , protože park je místem setkávání veteránů partyzánského hnutí . 3. května 2005, na počest 60. výročí vítězství ve Velké vlastenecké válce, podepsal starosta Moskvy Yu. M. Lužkov [4] odpovídající dekret .

V termínu 15. – 19. května 2015 na počest 80. výročí moskevského metra proběhly na střední koleji stanice dvě výstavy unikátních kolejových vozidel metra. Během první výstavy, 15. a 16. května, byly na nádraží vystaveny vyřazené historické vozy, které byly uloženy pro budoucí vystavení v Metropolitním muzeu a před zahájením výstavy restaurovány. Během expozice budou k vidění vozy typů A č. 1 (motor) a 1031 (přívěs), G č. 530, UM5 č. 806, D č. 2037, E č. 3605 a kontaktní bateriová elektrická lokomotiva VEKA -001 [ 10] byly předloženy . Při druhé výstavě, která se konala 18. a 19. května, byly na nádraží vystaveny služební a užitkové vlaky [11] .

Architektura a dekorace

Návrh nádražní haly je věnován tématu partyzánského hnutí . Sloupy a horní část stěn koleje jsou obloženy šedavě žlutobílým mramorem z ložiska Prokhoro-Balandinsky, dno - hnědými keramickými dlaždicemi. Hlavní města sloupů jsou zdobena basreliéfy: houští a sovětským kulometem PPS[ upřesnit ] na větvi. Stěny kolejí jsou rovněž zdobeny basreliéfy (sochař S. L. Rabinovich ). Na stěnách jsou četné čtvercové keramické dlaždice s reliéfy znázorňujícími různé druhy sovětských zbraní [9] . Na dvou sloupech nejblíže východu jsou sochy Zoji Kosmodemjanské a partyzána Matveye Kuzmina (sochař M. G. Manizer ). Nad střední cestou nádraží jsou výklenky, ve kterých byly velké kulaté lampy a fresky od umělce A. D. Goncharova , které se do dnešních dnů nedochovaly [12] .

Název projektu stanice: „Stadium im. Stalin." Stanice byla původně navržena pro velký proud cestujících, protože Stalinův stadion se měl stát největším stadionem v SSSR , a proto byly na nádraží položeny tři koleje. Plánovalo se také vybudování druhého východu, který měl vést na stadion, s jediným šestiřadým eskalátorem v Moskvě, protože na nádraží jsou tři koleje; ale Stalinův stadion nebyl nikdy postaven - nejprve kvůli válce a poté kvůli nepříznivým hydrogeologickým podmínkám - a design stanice byl změněn [8] . Tříkolejná konstrukce na stanici zůstala a nádražní hala Partizanskaja byla až do otevření stanice Nižegorodskaja 27. března 2020 nejširší v moskevském metru [13] .

Stanice má jeden východ na západním konci. Dvě schodiště spojují obě nástupiště s podzemní pokladnou. Na meziploše výstupních schodů, vedle mostu přes střední cestu, je sousoší „Partizáni“ (Pavel Eliseevič Krivonosov uprostřed, Tosya Petrova vpravo) (sochař M. G. Manizer ) [14] . Dvě dlouhá schodiště – jedno směřující dolů, druhé nahoru – spojují podzemní vestibul s povrchem. Přízemní pavilon je mohutná obdélná budova s ​​průčelím zdobeným hlubokým portikem s černými diabasovými sloupy . Zevnitř jsou stěny obloženy bílým a červeným mramorem [15] .

Koncem roku 2007 - začátkem roku 2008 byla asfaltová podlaha stanice téměř kompletně nahrazena tmavým mramorem; zároveň byl světlý mramor, ze kterého byl vyroben ornament na podlaze, nahrazen červenou žulou . Na konci nádraží ještě není odstraněn asfaltový chodník.

Vývoj cesty

Za nádražím je křížový východ [16] . Pohyb ve směru " Izmailovskaya " se provádí podél šipky podél odchylky. Hlavní cesta předtím pokračovala několik desítek metrů a končila ve slepé uličce. Původně byl navržen tak, aby vypustil další vlak směrem do centra po skončení zápasů na plánovaném Lidovém stadionu a později - pro podzemní prodloužení trati do Izmailova [8] . Nyní je šíp demontován a koleje na pokračování hlavní trati jsou demontovány. Na druhé straně je podobný nevyřízený, ale nikdy tam nevedla cesta.

Za nádražím je po dosažení povrchu sjezd do depa Izmailovo [16 ] . "Partizanskaya" je tedy konečným cílem pro následující trasy do depa.

Do konce roku 1949 byla stanice konečná a měla kolejovou zástavbu - tři šipky - pouze ze strany stanice Semjonovskaja. Pro obrat vlaků, nástup a výstup cestujících sloužila pouze střední kolej. Vedlejší koleje mohly sloužit pouze pro pokládku vlaků (na jedné koleji bylo možné přijímat vlak z centra a na druhé koleji vypravovat vlak do centra). Za nádražím nebyla žádná kolejová zástavba, všechny tři koleje byly slepé uličky. Úvraťový hranol střední koleje se nacházel uvnitř nástupiště a za ním byl most z jednoho nástupiště na druhé.

Začátkem roku 1950 byla za nádražím otevřena elektrická vozovna Izmailovo. Mezi nádražím a vozovnou byly vybudovány spojovací tunely. V tunelech byla umístěna dvojitá příčná rampa pro obrat vlaků a obslužná plošina. Do tohoto tunelu byly prodlouženy všechny tři koleje z nádraží, most mezi nástupišti zanikl a obrat vlaků byl převeden do tohoto tunelu [16] .

Na konci roku 1954 byla otevřena stanice Pervomajskaja v depu Izmailovo a všechny vlaky začaly následovat dále do této nové stanice.

Umístění a převody

Stanice má jeden (západní) vestibul. Výjezd do města na Izmailovsky dálnici, Národní třída, Izmailovsky park [1] .

V mírné vzdálenosti od nádraží je zastávka moskevského centrálního okruhu Izmailovo , na kterou je možný nepřímý pouliční přestup. Cestující metra a MCC mohou přestupovat mezi linkami s kontrolou jízdenek, ale bez dodatečného zrušení cesty do 90 minut od okamžiku prvního průjezdu, pokud si cestující ponechal a přiložil jízdenku, kterou použil dříve pro vstup během přestupu .

Pozemní hromadná doprava

Urban

V této stanici můžete přestoupit na tyto trasy městské osobní dopravy [17] :

Regionální

Autobusové nádraží Izmailovskaya se nachází v blízkosti nádraží a obsluhuje mnoho příměstských autobusových linek do východní části Moskevské oblasti (zejména do Balashikha , Noginsk , Orekhovo-Zuyevo , Pavlovsky Posad , Reutov , Roshal , Staraya Kupavna , Elektrostal ).

Stanice v číslech

Podle sudých čísel všední dny
_ 		Víkendy
_
Podle lichých čísel
Směrem ke stanici
" Izmailovskaya " 		05:59:00 05:59:00
05:59:00 05:59:00
Směrem ke stanici
" Semjonovskaja " 		05:31:00 05:31:00
05:31:00 05:31:00

Perspektivy

Podle plánů z roku 1971 se stanice měla stát přestupním uzlem k Big Ringu [22] .

Stanice v kultuře

V postapokalyptickém románu Dmitrije Glukhovského Metro 2033 byla stanice základnou trockistů [23] .

Poznámky

  1. ↑ 1 2 3 Partyzán (nepřístupný odkaz) . Linka Arbatsko-Pokrovskaya . Oficiální stránky moskevského metra. Získáno 12. října 2012. Archivováno z originálu dne 4. listopadu 2012. 
  2. ↑ Katzen, Ryžkov, 1948 , podepsáno k vydání 28. října 1947, str. 17, 20.
  3. ↑ 1 2 O otevření nových stanic metra v roce 1944 (nepřístupné spojení) . Noviny " Izvestija " (20. ledna 1944). Získáno 12. září 2017. Archivováno z originálu 5. února 2012. 
  4. ↑ 1 2 Stanice metra Izmailovsky Park byla přejmenována na Partizanskaya . lenta.ru (6. května 2005). Datum přístupu: 21. prosince 2008. Archivováno z originálu 7. ledna 2014.
  5. ↑ 1 2 linie Arbatsko-Pokrovskaja. Stanice "Partizanskaya" . news.metro.ru Získáno 26. října 2012. Archivováno z originálu dne 29. srpna 2012.
  6. ↑ Zinověv A. N. “Stalinovo metro. Historický průvodce. 2011. - 240 s. ISBN 978-5-9903159-1-4
  7. ↑ 1 2 Návrh a první fáze výstavby . metro.molot.ru Získáno 11. března 2011. Archivováno z originálu 14. srpna 2011.
  8. ↑ 1 2 3 linie Arbatsko-Pokrovskaja. Stanice "Partizanskaya" . metro.molot.ru Datum přístupu: 26. října 2012. Archivováno z originálu 27. listopadu 2012.
  9. ↑ 1 2 Naumov, 2010 , str. 186.
  10. ↑ Moskevské metro ukázalo retro vozy a retro cestující . Ruský blogger . Získáno 16. 5. 2015. Archivováno z originálu 21. 5. 2015.
  11. ↑ Ve stanici Partizanskaya byla zahájena výstava ekonomických souprav metra . Novinky . Získáno 18. 5. 2015. Archivováno z originálu 18. 5. 2015.
  12. ↑ Stanice metra Izmailovskaya. Fotka. 1950–1957 . [Retro pohled na lidstvo]. Získáno 29. ledna 2018. Archivováno z originálu 2. února 2020.
  13. ↑ Daria Buyanova.  Jak se vyvíjelo moskevské metro  // Metro Moskva . - 2015. - č. 52 na 15. května . - S. 6-7 .
  14. ↑ Naumov, 2010 , str. 187.
  15. ↑ Naumov, 2010 , str. 188.
  16. ↑ 1 2 3 4 Schéma rozvoje trati moskevského metra . trackmap.ru. Získáno 14. března 2011. Archivováno z originálu dne 28. srpna 2011.
  17. ↑ Registr městských linek pro pravidelnou přepravu cestujících a zavazadel silniční a pozemní elektrickou dopravou ve městě Moskva . Otevřený datový portál moskevské vlády . Datum přístupu: 26. září 2020.
  18. ↑ Výzkum toků cestujících. 18. března 1999 . metro.ru. Datum přístupu: 19. prosince 2010. Archivováno z originálu 25. ledna 2012.
  19. ↑ Výzkum toků cestujících. březen 2002 . metro.ru. Získáno 26. dubna 2012. Archivováno z originálu 25. ledna 2012.
  20. ↑ Pracovní doba stanic a vestibulů (nepřístupný odkaz) . Oficiální stránky moskevského metra. Získáno 12. října 2012. Archivováno z originálu 17. října 2012. 
  21. ↑ Jízdní řád vlaků . mosmetro.ru _ Státní jednotný podnik " Moskevské metro "
  22. ↑ Lisov I. Od generelu z roku 1971 do současnosti . metro.molot.ru Získáno 15. listopadu 2011. Archivováno z originálu 11. ledna 2012.
  23. ↑ Glukhovsky D. A. Metro 2033. - M . : Populární literatura, 2007. - 400 s. - Přidat. náklad 100 000 výtisků.  - ISBN 978-5-903396-09-2 .

Literatura

Odkazy