Pervomajskaja (uzavřená stanice metra)

"Pervomajská"
historické nádraží (1954-1961)Linka Arbatsko-Pokrovskaya
Linka Arbatsko-Pokrovskaya
moskevské metro
Umístění elektrické skladiště " Izmailovo "
datum otevření 24. září 1954
Uzávěrka 21. října 1961
Typ zem pokrytá
Výška nad zemí, m 0
Počet platforem jeden
typ platformy ostrovní
tvar platformy rovný
architekti N. I. Demchinsky
Ven do ulic Izmailovsky prospekt , 1. Parkovaya , Pervomajskaya
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

" Pervomajskaja " je uzavřená stanice moskevského metra , která se nachází na území elektrického depa Izmailovo . V letech 1954-1961 to byl terminál na lince Arbatsko - Pokrovskaja . Nyní je na místě stanice opravna výtahů a v bývalém vestibulu je vybavena montážní hala.

Historie

Po výstavbě elektrického depa Izmailovo v roce 1950 bylo možné prodloužit trať na východ díky výstavbě samostatné, páté v řadě, lodi elektrického depa stanice Pervomajskaja (21-23 příkopů, tam byla původně plošina na místě 22. příkopu) [1] . Takové konstrukční rozhodnutí urychlilo výstavbu stanice a snížilo náklady na její výstavbu. Projekt nádraží vytvořil architekt Nikolaj Demčinskij v první polovině roku 1952 [2] . "Pervomajskaja" se stala první pozemní stanicí moskevského metra [3] (výška nad hladinou moře byla 142 metrů).

Byla otevřena 5. listopadu 1954 [ 4] při prodloužení tratě na východ ze stanice "Izmailovskaya" (nyní " Partizanskaja "), v době otevření se stala 41. stanicí moskevského metra, stejně jako jako jeho nejvýchodnější stanice. Stanice se navíc stala poslední uvedenou do provozu, než předsednictvo ÚV KSSS 25. listopadu 1955 rozhodlo o přidělení jména V. I. Lenina moskevskému metru místo L. M. Kaganoviče .

Uzavřeno 21. října 1961 po otevření sekce "Izmailovskaya" - " Pervomajskaja (nová) " [5] .

Po uzavření nádraží bylo rozebráno nástupiště a na jeho místě byla vybudována další úvrať. Bulvár, který k nádraží vedl z náměstí Izmailovskaja , byl opuštěný a později bylo rozhodnuto o jeho výstavbě [1] . Tím se dnes již bývalé nádraží ocitlo v hloubi vilové čtvrti a výhledu na něj bránily garáže [6] .

Registrace

Nádraží bylo sice postaveno jako provizorní, ale jeho výzdoba je z drahých materiálů ve stylu stalinského empíru [7] : stěny nádražního vestibulu byly dokončeny mramorem, strop byl vybílen, podlaha nástupiště byla dokončena mramorem [1] , lampy byly vyrobeny podle autorových návrhů, stěny kolejiště byly obloženy keramickými dlaždicemi dvou barev: krémová - nahoře a černá - dole [8] a zdobena štukovými kartušemi s kornouty [2 ] .

Alexandr Zinověv nazývá architekturu této stanice spolu s ostatními stanicemi páté etapy „hraniční“ a charakterizuje ji jako „předzvěst budoucích změn v architektuře metra “ [2] .

Hlavní sál

Strop hlavního sálu měl podle projektu sestávat z mnoha osmibokých prosklených oken , kterými procházelo sluneční světlo a bylo vidět nebe [2] . Místo toho postavili technický, jako v hangáru, strop s holými trámy [9] (standardní provedení pro depo) a stanice se stala jedinou v moskevském metru s dřevěnou střechou [8] . V důsledku toho spolu neladily stropní a umělecké lustry, stejně jako konzoly nesoucí klenbu s kartušemi umístěnými mezi nimi [2] .

Konec stanice měl podle projektu zdobit standartní tehdejší basreliéf zobrazující Stalina obklopeného bílými mramorovými prapory, což nebylo realizováno [2] .

Osvětlení stanice bylo provedeno pomocí autorských designových lustrů umístěných ve středu nástupiště, shodných s lustry na stanicích Kyjevskaja a VDNKh [2] .

Lobby

Stanice měla jeden vestibul (východní), který se dochoval do současnosti, s přístupem do ulice Pervomajskaja a 1. ulice Parkovaya [1] . Budova lobby byla postavena v podobě monumentální budovy se dvěma klenutými portály: jedním pro vstup a druhým pro výstup [9] . Klenby oblouků byly zdobeny kesony a nad vchodem se zachoval znak metra, bohatě zdobené písmeno „M“ [6] . Interiér haly zdobí osm sloupů z bílého mramoru podpírající kazetový strop. Podlaha vestibulu a nástupiště je pokryta červenými a žlutými dlaždicemi v podobě koberce. Objekt vestibulu shora korunuje štuková římsa. Výstup na nástupiště byl zdoben v podobě mramorového oblouku [2] . Do roku 2002 zůstaly zbytky nápisu „Metropolita pojmenovaná po L.M. Kaganovič. Stanice Pervomajskaja“ [1] .

Vzhledem k tomu, že nádraží mělo i služební východ, byly na mapě dopravní cesty města Moskvy z roku 1959 vyznačeny 2 vestibuly [10] .

Aktuální stav

V současné době je bývalé nádraží využíváno pro kalové vlaky. Provádějí se zde kontroly a soustružení kol. Navíc je zde vůz určený pro výcvik řidičů a procvičování řidičských dovedností [7] .

Obklady na stěnách a štuková výzdoba charakteristická pro tehdejší dobu, i v místech se zlacením, se dochovaly. Písmena se jménem „Pervomajskaja“ se nedochovala, zůstaly k nim pouze spojovací prostředky [11] .

Vestibul je vybaven sborovým sálem, kde se občas konají různé akce. Kromě toho byli cestující v případě nouze vysazováni přes tuto halu [12] .

Na nádraží je možné uspořádat muzeum metra, řada exponátů je shromažďována v depu. Vyhlídky se staly reálnějšími po zprovoznění depa Mitino , které umožnilo stáhnout z provozu vnější loď depa Izmailovo [ 13] .

Od roku 2016 se v depu Izmailovo včetně bývalé stanice Pervomajskaja konají prohlídky pořádané Moskevským muzeem [8] [14] [15] [16] [17] [18] .

Viz také

Poznámky

  1. ↑ 1 2 3 4 5 Metroblog - Bývalá hala bývalé stanice Pervomajskaja . Získáno 24. března 2019. Archivováno z originálu dne 24. března 2019.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Zinoviev A. N. „Stalinovo metro. Historický průvodce. 2011. - 240 s. ISBN 978-5-9903159-1-4
  3. ↑ P. V. Sytin, „Z historie moskevských ulic“, M. Moskovsky dělník 1958.
  4. ↑ Historie podzemí . mosmetro.ru _
  5. ↑ Státní jednotný podnik "Moskevské metro" . Získáno 24. března 2019. Archivováno z originálu 9. června 2018.
  6. ↑ 1 2 Stará "Pervomajská" a její předsíň . Získáno 13. prosince 2009. Archivováno z originálu 6. září 2009.
  7. ↑ 1 2 Neoprávněný vstup je povolen: co můžete vidět v metru v noci / City News / Moskevské webové stránky . Získáno 23. března 2019. Archivováno z originálu dne 23. března 2019.
  8. ↑ 1 2 3 Archivovaná kopie . Získáno 23. března 2019. Archivováno z originálu 7. července 2017.
  9. ↑ 1 2 Andrey Potapenko. Moskevské metro. Stalinovy ​​linie. Stručný průvodce. - M . : Publishing solutions, 2018. - ISBN 9785449366146 .
  10. ↑ Traťová schémata / 1959 / mapa dopravní trasy města Moskvy . metro.ru . Moskevské metro - projekt Artemy Lebedev. Získáno 27. dubna 2017. Archivováno z originálu 9. května 2017.
  11. ↑ Moskevské metro | Uzavřené stanice metra . Získáno 23. března 2019. Archivováno z originálu dne 23. března 2019.
  12. ↑ Stará a nová "Pervomajská" na www.metro.ru . Získáno 2. února 2006. Archivováno z originálu 8. ledna 2006.
  13. ↑ Muzeum metra na staré Pervomajské. Alternativní nabídky - Naše doprava
  14. ↑ Archivovaná kopie . Získáno 24. března 2019. Archivováno z originálu dne 24. března 2019.
  15. ↑ Podzemní legenda. Uzavřené stanice metra skutečně existují - Večerní Moskva . Získáno 24. března 2019. Archivováno z originálu dne 24. března 2019.
  16. ↑ Elektrické depo "Izmailovo" - elvik-foto.ru . Získáno 23. března 2019. Archivováno z originálu dne 23. března 2019.
  17. ↑ Uzavřená stanice, tajná linka: co dalšího se můžete dozvědět na výletech metrem / City News / Web Moscow City . Získáno 23. března 2019. Archivováno z originálu dne 23. března 2019.
  18. ↑ Jak funguje metro. Elektrické skladiště "Izmailovo" . Muzeum Moskvy . Získáno 18. července 2022. Archivováno z originálu dne 18. července 2022.

Literatura