Perspektivním lehkým víceúčelovým letounem je projekt ruského turbovrtulového letounu (TVS) nahrazujícího letoun typu An-2 v rámci Státního programu rozvoje malého letectví .
SibNIA je. S. A. Chaplygina v rámci výše uvedeného projektu prosazuje program remotorizace letounu An-2 , jehož podstatou je nahrazení pístového motoru ASh-62 IR turbovrtulovými motory (úplně první verze měla Garrett TPE -331-10UG turbovrtulový motor a čtyřlistá vrtule [1] ).
Tato modifikace An-2 je stejný dvouplošník, postavený z modernějších materiálů namísto plachty, která je pokryta horními a spodními křídly "kukuřice". Z toho se zvýšily letové vlastnosti (například dolet - 4500 km proti 990 km; rychlost - 350 km/h proti 190 km/h; nosnost - 2500 kg proti 2000 kg).
Letoun vzniklý v rámci projektu by podle záměru developera měl umožnit změnit samotný princip přepravy zboží po republice tak, aby byla nákladově efektivní přeprava přímo z velkých center bez v současnosti akceptované přepravy na velkých letadla, následuje přeložení do vrtulníku pro doručení na nevybavené místo [2] .
Od 22. dubna 2014 je tento typ provozován na letecké základně Amur GAU v regionu Amur . Bude sloužit k provádění prací na detekci a likvidaci lesních požárů v Amurské oblasti. [3] [4]
TVS-2MS - modifikace využívající elektrárnu Honeywell TPE331-12UAN se vzletovým výkonem 1100 litrů. S. a poháněné leteckým petrolejem , což zvýší užitečné zatížení, sníží náklady a zvýší dostupnost provozu letadel. Vyhřívaná kabina letadla se ve srovnání s An-2 stala pohodlnější. Zlepšení vzletových a přistávacích a provozních vlastností letadla umožňuje provozovat jej v podmínkách nevybavených letišť, přistávacích ploch omezené velikosti, vybraných ze vzduchu, což je mimořádně důležité pro přepravu a letecké operace v odlehlých oblastech. [5] [6] K březnu 2022 bylo vyrobeno 24 letadel na objednávku soukromých leteckých společností. [7]
TVS-2DT je modifikace, která je dalším vývojem TVS-2MS, do které bylo instalováno integrální kompozitní křídlo. Je použito dvouplošné schéma - vzpěry má však pouze horní křídlo . Panely, nosníky a žebra křídla byly vyrobeny z uhlíkových vláken. Dvě kompozitní křídla dvouplošného schématu jsou spojena do "hromady" plynulým přechodem , což umožnilo opustit vzpěry a zvýšit cestovní a maximální rychlost letu jedenapůlkrát [8] .
Dne 6. prosince 2014 se uskutečnil první let demonstračního letounu na letové zkušební základně Federal State Unitary Enterprise SibNIA v Novosibirsku . Certifikace letounu byla plánována na rok 2017 [9] .
Navíc v rámci úpravy TVS-2DT vzniklo nové zasklení kokpitu pomocí zakřiveného skla.
TVS-2DTS [10] je varianta projektu TVS, která má celokompozitní konstrukci z uhlíkových vláken , zcela nový trup a nový kokpit. Díky využití moderního avionického komplexu se TVS-2DTS stal letounem do každého počasí a může být provozován v kteroukoli denní dobu. TVS-2DTS je stejně jako TVS-2MS vybaven turbovrtulovým motorem Honeywell TPE331-12UAN .
Tato modifikace byla kompletně navržena a postavena v SibNIA. První let se uskutečnil 10. července 2017 na experimentálním letišti Eltsovka (Novosibirsk) [11] .
Dne 16. července provedla TVS-2DTS přímý let z Novosibirsku do Žukovského u Moskvy , kde byla představena široké veřejnosti na parkovišti letecké show MAKS-2017 .
Konstruktér se domnívá, že tato úprava letounu byla dovedena na úroveň předprodukčního modelu, kde jsou propracovány všechny hlavní prvky křídla, ocasní plochy a motorového prostoru, které umožní certifikaci letounu v rámci dva roky. Technologie vytvořená konstruktérem umožňuje zahájit sériovou výrobu letadel v malých továrnách s personálem 70-80 lidí s úrovní výroby 25-30 kusů ročně od 2019-2020 [2] .
Vlastnosti [12] :
Hlavní rozdíly oproti nahrazenému modelu (An-2):
Sériová výroba TVS-2DTS měla začít od roku 2021 v Ulan-Ude Aviation Plant . V září 2019 však vyšlo najevo, že Ministerstvo průmyslu a obchodu od tohoto projektu upustilo a objednalo projekt lehkého letounu ve verzi pro jednoplošníky v Uralském závodě civilního letectví (UZGA) [13] . Mezi důvody zamítnutí projektu SibNIA je uveden významný podíl dovážených komponentů a nesoulad ve vzletové hmotnosti se současnými normami letové způsobilosti [14] . Zejména motor o objemu 1100 litrů nemá ruské obdoby. S. a vyžaduje přepracování draku letadla, který používal dovážené kompozitní materiály.
V září 2019 vyšlo najevo, že Ministerstvo průmyslu a obchodu identifikovalo Uralský závod civilního letectví (UZGA) jako vývojáře lehkého víceúčelového letounu, který nahradí An-2 ve verzi pro jednoplošníky [13] [14] . Předpokládá se, že nový letoun bude mnohem méně závislý na kritických dovážených komponentech [14] , zejména motory a kompozitní materiály trupu letadla budou ruské. UZGA uvedl, že jednoplošník bude mít vzletovou hmotnost 4800 kg. Vzletové a přistávací charakteristiky nového stroje musí odpovídat nebo převyšovat An-2: letoun musí mít cestovní rychlost 300 km/h, dolet minimálně 1500 km s nákladem 2 tuny. Ústřední ústav leteckých motorů zároveň vydal souhlas s předběžným projektem použití motoru VK-800 jako letecké elektrárny s doporučením vyvinout jak dvoumotorovou, tak i jednomotorovou verzi vz. letadla [18] .
V říjnu 2019 byla vyhlášena smlouva mezi Ministerstvem průmyslu a obchodu a Bajkal Engineering (dceřiná společnost UZGA) ve výši 1,25 miliardy rublů [19] [20] .
Do září 2020 bylo plánováno vytvořit sadu konstrukční dokumentace pro prototyp, do prosince zamýšleli vytvořit prototyp pro statické testy.
LMS-901 "Baikal" byl představen na mezinárodní letecké výstavě MAKS-2021 .
První let letounu se uskutečnil 30. ledna 2022 [21]
Se zahájením sériové výroby Bajkalu se počítá v roce 2024 na úrovni 30 letounů ročně.
