Suspenze
Odpružení ( závěsný systém pro pásová vozidla nebo pružinový závěs pro kolejová vozidla ) je soubor dílů, sestav a mechanismů, které spojují tělo stroje s nosnými prvky ( kola , válečky, lyže atd.). Odpružení je navrženo tak, aby snižovalo dynamické zatížení a zajišťovalo jejich rovnoměrné rozložení na nosné prvky při pohybu a také slouží ke zlepšení trakčních vlastností stroje.
Terminologie
Závěsný systém pásových vozidel tvoří závěsné jednotky . Závěsná jednotka je soubor dílů, sestav a mechanismů, které spojují osu kola (jeden váleček) s tělem stroje nebo několik vzájemně propojených válečků spojených s tělem pomocí jediného pružného prvku. Každá odpružená jednotka obecně obsahuje pružný prvek ( pružinu ), tlumič ( tlumič ) a vyvažovačku .
Odpružení kolejových vozidel ( kolejová vozidla , metro , tramvaje ) , častěji nazývané pružinové odpružení , zahrnuje pružné prvky - pružiny (odpružené, eliptické, vzduchové, pryžové), pružiny (šroubové, kroužkové, kotoučové atd.) a vibrační tlumiče — hydraulické a třecí tlumiče. V závislosti na požadované míře zmírnění sil působících na skříň lokomotivy nebo vagónu od jejích jízdních částí může být vypružení jedno-, dvou-, třístupňové. U vícestupňového zavěšení mezi dvojkolí a karoserií existují mezilehlé konstrukční jednotky, z nichž každá má vlastní sadu stejných elastických prvků. Například u dvojitého zavěšení podvozku (jako u tramvajového vozu LM-49 ) jsou páry kol v nápravových skříních zavěšeny na skříni podvozku pomocí vertikálních vinutých pružin a samotný podvozek je zavěšen na otočném nosníku skříně podvozku pomocí poloeliptických listových pružin.
Typy přívěsků
Přítomností / nepřítomností tlumícího prvku
Podle způsobu spojení s tělem (rámem) stroje
- Tažná ramena (kyvadlo)
- s lichoběžníky
- Vícenásobný odkaz
- Dvojitá páka
- Jedna páka
- teleskopický
Podle způsobu připojení kol k sobě
- Nezávislé (pohyb jednoho kola nápravy není spojen s pohybem druhého kola nápravy).
- Závislý (pohyb jednoho kola nápravy ovlivňuje pohyb kola druhé nápravy);
- Blokované (dvě nebo tři kola na jedné straně vzájemně spojena)
Podle typu tlumícího prvku
- Pružina - s ocelovými vinutými pružinami
- Pružina - s ocelovými pružinami, které současně působí jako tlumiče a vodicí prvky;
- Torsion - s ocelovými torzními tyčemi;
- Pneumatické - s pneumatickými válci na stlačený vzduch;
- Hydropneumatické - s hydropneumatickými tlumiči;
Existují i vzácné mimosystémové typy: na příčné ocelové nebo uhlíkové pružině, na monolitických pryžových tlumičích, jízdní kola na elastomerech .
Manipulace
Prvky zavěšení
- Kuličková ložiska. Upevnění ramen přední nápravy k sestavě náboje.
- Panhardská tyč - nakloněná tyč, která fixuje boční posunutí zavěšení vzhledem k tělu. Je připevněna jedním koncem k pravému podélníku, druhým koncem k nosníku zadní nápravy nedaleko levého náboje (nebo k levému podélníku a pravému náboji). Nejjednodušší a nejlevnější způsob, jak uspořádat zadní pružinové odpružení. Nepoužívá se u pružinových závěsů kvůli přítomnosti tuhosti pružin v příčném (příčném) směru. Vážným nedostatkem je vychýlení můstku doleva a doprava vzhledem ke karoserii, když odpružení pracuje ve svislém směru.
- Scott-Russellův mechanismus . Lepší náhrada za tyč Panhard. Místo upevnění tyče k nosníku je provedeno s možností zasunutí konce tyče do vodorovné drážky na nosníku. Byl přidán druhý článek, který spojuje střed prvního článku s připojovacím bodem na nosníku, umístěným přesně pod bodem připevnění prvního článku ke karoserii a na opačné straně vozu od drážky mezi prvním odkaz a paprsek. Eliminuje boční pohyb nápravy při provozu odpružení. Používají ho američtí kutilové a ladiči pro silniční rakety a auta s relativně malými zdvihy mostního paprsku. Používá se na některých japonských autech (Nissan Almera, Bluebird, Primera) a tak dále.
- Rolovací stabilizátor . Torzní torzní tyč , navržená tak, aby vytvářela odpor vůči náklonu vozu. Je upevněn v sestavě náboje levého kola, poté přechází ve směru pohybu do kloubového připevňovacího bodu ke karoserii, poté v bočním (příčném) směru na opačnou stranu vozu, kde je namontován v zrcadlo podobným způsobem jako na první straně. Sekce torzní tyče, procházející ve směru jízdy, fungují jako páky, když odpružení pracuje ve svislém směru. Při absenci náklonu se oba segmenty natáčejí pod stejným úhlem, torzní tyč se nekroutí a otáčí se v upevňovacích bodech k tělu jako celku. Když se vůz naklání, levý a pravý segment torzní tyče se natáčejí v různých úhlech, zkroutí torzní tyč a vytvoří pružný moment, který odolává naklánění. Závislá zadní zavěšení často chybí, místo nich jsou k nosníku připevněna vlečená ramena pevným spojením schopným přenášet krouticí moment. Celá sestava nosníku s vlečnými rameny tedy působí jako torzní tyč. Na předních zavěšeních MacPherson se často používají torzní tyče „spojovací“ jako jedna ze 2 spodních ramen zavěšení, která také přenáší podélné (ve směru jízdy) síly z náboje na tělo.
Výrobci odpružení
Kromě výrobců originálních prvků odpružení existuje několik mezinárodních výrobců specializujících se na trh náhradních dílů pro automobilové komponenty, například:
Zdroje informací
Viz také
Odkazy
Hlavní chyby v automobilovém odpružení Archivováno 9. srpna 2015 na Wayback Machine