| Pluk pilotů kluzáků | |
|---|---|
| Angličtina Pluk pilotů kluzáků | |
| Čtyři piloti z pluku s Airspeed Horsa v pozadí | |
| Roky existence | 21. prosince 1941 - 1. září 1957 |
| Země | Velká Británie |
| Podřízení | britská armáda |
| Obsažen v |
|
| Typ | letectví |
| Funkce | přesun pozemních jednotek |
| počet obyvatel | brigáda |
| Motto | Nic není nemožné ( lat. Nihil est Impossibilis ) |
| války | Druhá světová válka : |
| Účast v | |
| Známky excelence | |
| velitelé | |
| Významní velitelé | Alan Brooke, první vikomt Alanbrook |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Pluk pilotů kluzáků byla jednotka britských vzdušných sil z druhé světové války zodpovědná za přepravu jednotek britské armády a podporu spojeneckých výsadkových operací. Existoval od roku 1942 do roku 1957.
Mezi prvními, kteří využili výsadkové jednotky v bitvách, byli Němci, kteří během francouzského tažení provedli několik vylodění (zejména při útoku na Fort Eben-Emael [1] . Na vlády zemí protihitlerovské koalice udělalo dojem akce Němců a rozhodli se vytvořit vlastní výsadkové síly [ 2] Brzy bylo zahájeno formování dvou britských výsadkových divizí a řady menších výsadkových jednotek britské armády [3] : 22. června 1940 předseda vlády Winston Churchill požádal ministerstvo obrany, aby zvážilo možnost vytvoření výsadkového sboru čítajícího 5 tisíc lidí [4] .
21. června 1941 na letišti Ringwaypoblíž Manchesteru byla vytvořena 1. výsadková škola Královského letectva Velké Británie, která se zabývala nejen výcvikem výsadkářů, ale i výcvikem vojáků přistávajících z kluzáku přímo na bojiště [5] [6] . Bylo rozhodnuto, že letectvo a pozemní síly budou vzájemně spolupracovat, pokud jde o formování výsadkových jednotek: Vedoucí letky Louis Strange byl jmenován odpovědným za výběr pilotů pro kluzákya majora J.F.Rocka, kteří hledali dobrovolníky mezi těmi vojáky, kteří dříve létali na kluzáku nebo se chtěli stát pilotem kluzáku [6] .
Dobrovolníci rekrutovaní z britské armády prošli přísným výběrovým řízením a teprve poté přešli na cvičení. Po 12týdenním kurzu se kvalifikovali jako piloti malých letadel a poté začali trénovat pilotování kluzáků v rámci dalšího 12týdenního kurzu, aby mohli začít létat s General Aircraft Hotspur. Později byli převeleni do divize Heavy Glider Division, kde trénovali dalších 6 týdnů a získali právo pilotovat Airspeed Horsa [7] .
Dva důstojníci a jejich nová jednotka byli vybaveni čtyřmi zastaralými bombardéry Armstrong Whitworth Whitley a malým počtem dvouplošných remorkérů Tiger Moth a Avro 504 . Mezitím bylo ministerstvo obrany a ministerstvo letecké dopravy zaneprázdněno vývojem specifikací pro některé typy draků, které měl pluk používat: byly vytvořeny draky General Aircraft Hotspur , General Aircraft Hamilcar , Airspeed Horsa a Slingsby Hengist . na tyto specifikace . Jejich vývoj zabral čas, takže posádka musela často improvizovat [8] . Byla zformována Glider Training Squadron a uskutečnily se první zkušební lety British Aircraft Swallow , s odstraněnými vrtulemi, aby byl let realističtější. Byly taženy letouny Whitley s různou délkou a počtem lan pro různé účely [9] .
Občané obdrželi od britských jednotek žádosti o poskytnutí kluzáků na pomoc armádě a v srpnu byly vojákům předány první čtyři civilní kluzáky. Tři z nich byly vyrobeny v předválečném Německu. V krátké době bylo darováno několik dalších jednotek a všechny byly použity jako cvičné letouny pro výcvik instruktorů, pilotů a budoucích výsadkářů. V prvních měsících došlo k poměrně dost incidentům kvůli slabým konopným lanům, která se při letech přetrhla. Pouze dodávka nylonových lan z USA umožnila takové incidenty minimalizovat [9] . První ukázka schopností perutě se uskutečnila 26. září za přítomnosti vévody z Kentu George : byly provedeny čtyři seskoky padákem, dva kluzáky byly taženy civilním letounem [10] . 26. října proběhlo noční cvičení: čtyři draky byly taženy dvěma letouny Avro 504 . 13. prosince bylo pět kluzáků přemístěno do parku Tatton, odkud seskočilo šestnáct výsadkářů ze dvou bombardérů Whitley [11] [12] .
V prvních měsících byla atmosféra v pluku klidná a rekruti nemuseli pro vstup k jednotce podstupovat lékařskou prohlídku. Většina personálu byli dobrovolníci, kteří měli vášeň pro létání (včetně seržanta, který pilotoval Messerschmidt během španělské občanské války) [13] . Prvními piloty byli dobrovolníci rekrutovaní ze všech složek ozbrojených sil Velké Británie (hlavně z pozemních jednotek), ale po zahájení prvních cvičení začaly mezi britskou armádou a letectvem spory o piloty [14] . Letectvo trvalo na tom, že údržba kluzáků by měla být ponechána na leteckém personálu, protože kluzáky byly stejné letouny; Armáda naopak prosazovala přesun kluzáků k pozemním jednotkám, protože piloti kluzáků se účastnili bojů rovnocenně s ostatními vojáky [13] . Strany nakonec dospěly ke kompromisu: rozhodly se rekrutovat piloty z řad personálu armády a provádět výcvik podle leteckých norem [13] .
V roce 1942 byl pluk pilotů kluzáků dán k dispozici armádnímu leteckému sboru spolu s výsadkovým plukem , speciální leteckou službou a letkami leteckého dohledu královského pluku dělostřelectva . V roce 1949 byl sbor rozpuštěn a pluk pilotů kluzáků se stal opět samostatnou jednotkou. V roce 1957 byly kluzákový pluk a letky leteckého dohledu nakonec sloučeny do přestavěného sboru [15] .
Podle zákonů britských ozbrojených sil získává jednotka, která se zvláště vyznamenala, bitevní vyznamenání . - má právo vepsat na svůj prapor symbolický název kampaně, za kterou byla vyznamenána. Pluk pilotů kluzáků obdržel během své služby z druhé světové války následující bitevní vyznamenání [16] :
|
|
| Výsadkové formace britských ozbrojených sil ve druhé světové válce | ||
|---|---|---|
| Parašutistické prapory |
| |
| Výsadkové prapory |
| |
| Dělostřelectvo |
| |
| Zpravodajská služba | 6. výsadkový obrněný průzkumný pluk | |
| Polní nemocnice |
| |
| piloti kluzáků | Pluk pilotů kluzáků | |
| brigády |
| |
| divize |
| |
| Sbor | jeden | |