Stráž (letiště)

Sovetskaya Gavan - Postovaya  - vojenské letiště poblíž vesnice Zavety Iljič ( Území Chabarovsk , Sovetsko-Gavanskij okres ).

Údaje o letišti

• Index letiště - WHKP / XHKP
• WFP 13/31
• Šířka - 44m
• Délka - 2460 m
• Magnetický směr 128°/308°
• Skutečný kurz 116°/296°
• Práh 1 N49.03577° E140.21303°
• Práh 2 N49.02598° E140.24320°
• Nátěr - tvrdý (beton)
• Osvětlení - ne
• Letový kruh LL
• Volací znak - "Vodnář"
• Stav letiště - zakonzervováno (kancelář velitele letectví)

Historie

Letiště Postovaya bylo postaveno v prvních letech Velké vlastenecké války vězni. Letiště mělo dvě dráhy, jednu nezpevněnou a druhou pokrytou kovovou americkou sítí. Šířka kovového pletiva je 40 m a délka 1800 m. Na letišti sídlily:

• 41. stíhací letecký pluk námořního letectva od 3. 10. 1943 do 4. 1. 1983 přemístěn na letiště Burevestnik ( Ostrov Iturup ) [1] [2] ;
• 308. stíhací letecký pluk protivzdušné obrany od 4. 1. 1983 do 12. 1. 1994 přemístěn z letiště Burevestnik ( Ostrov Iturup ), na letišti rozpuštěn [1] [2] .
• Štáb 308. pluku měl vrtulníkovou pátrací a záchrannou četu o třech Mi -8MT, později Mi-8MTV.
• 563. samostatný dopravní letecký pluk námořnictva (se sídlem v letech 1948 až 1950).
• 231. samostatná odtahová letka – 257. samostatná odtahová letka (založená v letech 1948 až 1951).
• 58. stíhací letecký pluk námořnictva , v letech 1949 až 1960 [3] .
• Ředitelství 15. divize stíhacího letectva námořnictva (od 15. února 1954 do roku 1960).

Historie 41. IAP

Dne 10. března 1943 byl na základě rozkazu námořnictva NK 0039 ze dne 2.2.1943 zformován 41. samostatný stíhací letecký pluk jako součást STOF letectva podle stavu 030/156 (vojenská jednotka 26870 ) s nasazením na letišti Postovaya, vyzbrojena letouny MiG-3 , I-15 a I-16 . Na základě příkazu kom. Pacifická flotila 0018 ze dne 3.11.1943, 3. IAE 42. smíšeného leteckého pluku letectva STOF, dislokovaného ve městě Sovětskaja Gavan na letišti Znamenskoje, byla pověřena vytvořením nového pluku.

K 1. lednu 1944 měl pluk: 8/6 MiG-3 , 14/9 I-16 a 6/2 I-15bis , 2/2 UTI-4 , 2/1 U-2 a 35 pilotů, z kterých bylo 17 připraveno k nočním letům.

Do jara 1945 byla všechna stará vozidla vyřazena, pluk měl letku 12 letounů MiG-3 , které do té doby dosloužily a začaly být nahrazovány LaGG-3 a následně La-7 . Na základě oběžníku NGMSH 01358 ze dne 28.11.1944 byl pluk převeden do štábu 030/256.

Na začátku války s Japonskem měl pluk základnu na letišti Postovaya a byl podřízen veliteli brigády protivzdušné obrany severopacifické flotily. Byl to jeden z mála stíhacích pluků v zemi, v jehož výzbroji se do roku 1945 již ojedinělé letouny LaGG-3 dochovaly. Do dubna byly všechny stíhačky MiG-3 vyřazeny z provozu kvůli opotřebení, La-7 nebyly plně zvládnuty. Hlavním úkolem pluku bylo stíhací krytí objektů STOF a doprovod bombardérů. Podpůrné jednotky na letišti - vojenská jednotka 49356 a vojenská jednotka 49320.

Boje 41. IAP.

S vypuknutím nepřátelství proti Japonsku provedly letouny pluku stíhací vzdušné krytí objektů flotily Severního Pacifiku v oblasti Sovětskaja Gavan. Od 10. srpna do 14. srpna se letouny LaGG-3 pluku začaly zapojovat do bombardování a napadání nepřátelských obranných zařízení v oblasti osady Esutoro, Toro a Usiro. K tomu byly na letouny zavěšeny dvě 50kg pumy. Celkem bylo provedeno 54 bojových letů. Ve dnech 16. a 17. srpna se letouny pluku zapojily do podpory obojživelného útoku v Toro a dokončily 30 bojových letů. 18. srpna byly provedeny bojové lety, aby kryly Pe-2 55. střemhlavého pluku, když zaútočil na nepřátelské cíle v Jižním Sachalinu.

Celkem byl během bojových akcí z nebojového důvodu (nehoda) ztracen jeden letoun La-7.

poválečná historie.

Během formování Sachalinské vojenské flotily na základě STOF od 5.10.1945 byl pluk přidělen do jejího složení (rozkaz velitele tichomořské flotily 004 z 2.2.1946). Na základě rozkazu občanského zákoníku námořnictva 001/s ze dne 12. února 1947 byl od 1. května 1947 41. OIAP převeden k letectvu 7. námořnictva. Začátkem roku 1950 byl pluk přezbrojen letouny MiG-15 . Přeškolení na nové letouny probíhalo v zimě 1950 na ledě zálivu u letiště, pro které zde byla vyražena dráha o délce 4000 m. Ve druhé polovině roku 1952 pluk obdržel stíhačky MiG-17 . Pro destilaci nových letadel bylo přiděleno osm pilotů pod velením zástupce velitele pluku Hrdiny Sovětského svazu podplukovníka D. M. Tatarenka . Při třech návštěvách předstihli 24 letounů MiG-17 z Komsomolska na Amuru do Postovaje.

V květnu 1953 na základě rozkazu Kom. STOF č. 001 ze dne 5. 6. 1953. 41. IAP byl zařazen do 15. divize smíšeného letectva letectva STOF a byl podřízen svému veliteli. Dne 10. června 1953 byla na základě rozkazu MO SSSR č. 0054 ze dne 23.4.1953 a směrnice občanského zákoníku námořnictva 2 / 56288 ze dne 25.4.1953 41. IAP. 15. IAD od letectva 7. námořnictva byl převelen ke 105. leteckému sboru letectva Pacifické flotily, přemístěnému do té doby z Port Arthuru do Sovetskaja Gavan.

1. února 1957 byl 41. IAP, existující ve stavu 98/517-B a vyzbrojený letouny MiG-17 modifikací „P“ a „PF“, převeden bez jednoho AE od letectva Pacifické flotily k letectvu. Divize protivzdušné obrany Sovgavan Samostatné armády protivzdušné obrany Dálného východu země (rozkaz velitele námořní základny Sovgavan č. 002 ze dne 1. 8. 1957). Eskadra byla přeměněna na samostatnou vojenskou jednotku a přemístěna na Sachalin.

V roce 1979 byl pluk přeškolen a obdržel letouny MiG- 23ML (MLA), do konce roku byla na letišti dokončena a zprovozněna betonová dráha o délce 2500 metrů. V roce 1980 byl 41. IAP převeden k 40. divizi stíhacího letectva letectva Dálného východu vojenského okruhu a poté v roce 1986 k 11. samostatné armádě protivzdušné obrany. Pluku byl přidělen samostatný letištní prapor technické podpory vojenské jednotky 03114.

Do roku 1981 byl 41. pluk vyzbrojený letouny MiG-23ML součástí 11. samostatné protivzdušné obrany Dálného východu. V srpnu 1983 byl pluk přemístěn z letiště Postovaya na nové místo na letišti Burevestnik. Iturup ( Kurilské ostrovy ), osada Gorny. Tam nahradil 308. IAP, vyzbrojený letouny MiG-21bis . TECH regiment byl přemístěn z Postovaya na letiště Sokol (Sachalin) v roce 1984.

Tato rotace byla způsobena vojensko-politickou situací v oblasti Kurilských ostrovů, která se od dubna 1983 zkomplikovala, a narůstajícími provokacemi ze strany letadlových lodí amerického námořnictva. Letouny MiG-21 nebyly schopny odolat moderním stíhačkám F-14 Tomket, kterými byly vyzbrojeny americké letadlové lodě. Pivovarský absces praskl 1. září 1983 při incidentu s jihokorejským Boeingem-747, který sestřelil pilot 777. IAP 11. protivzdušné obrany major G. Osipovič.

V létě 1994 byly pod záminkou vyřazení letectva z provozu letadel s jedním pohonným systémem rozpuštěny 308. IAP s Postovaya a také 41. IAP na bázi Burevestnik. Letadla obou pluků byla řízena vlastní silou na letiště Dzemgi (Komsomolsk-on-Amur), kde byla umístěna ve 3 řadách v pustině v oblasti parkoviště pluku a ve dvou let byly všechny MiGy-23 barbarsky vydrancovány, rozdrceny buldozery a nakonec sešrotovány. Ve stejné době (1995-1996) se na území vojenského velitelství Komsomolsk na Amuru objevil MiG-23ML, podobný (včetně barev) stranám, které byly zlikvidovány na letišti Dzyomgi, na květen 2015, letadlo je tam.

Na letišti byl Postovaya ponechán, aby udržoval život kanceláře velitele letectví. Také iniciativní soudruzi s podporou mocenských struktur vznikl dětský letecký vojensko-vlastenecký klub, jehož hlavní činností byl parašutistický výcvik mládeže (byly to kluzáky a letouny Jak-52 a An-2 ). Činnost klubu byla ukončena do konce 90. let z důvodu nemožnosti dalšího provozu zařízení.

Od roku 1943 do roku 1994 bylo na letišti umístěno 41 letadel IAP - I-15bis, I-16, UTI-4, LaGG-3, MiG-3, La-7, La-11, MiG-15, MiG-17, MiG-23ML a MiG-21bis - 308 IAP, stejně jako vrtulník PSO Mi-8 a letoun An-2.

Letecké nehody

• 4.5.1944 odpoledne při provádění leteckého střeleckého letu letoun I-16 typ 24, pilotovaný pilotem 2. AE ml. Poručík Yeskin Vasilij Andrejevič. Po třech útocích na kužel byl pilot poslán letovým ředitelem přistát na letišti Postovaja. Kvůli nepřesnému výpočtu a tažení bylo letadlo posláno do druhého a poté do třetího kruhu. Poté, co pilot prošel trochu paralelně se startem, začal provádět obrat. Letadlo při výjezdu ze zatáčky na přistávací rovinku udělalo levou zatáčku a z výšky 100-120 metrů v úhlu 50-60 stupňů narazilo na zem. Letadlo bylo zničeno, pilot zemřel.
• 18.7.1945 v odpoledních hodinách došlo v PMU k havárii letounu LaGG-3 , pilotovaného pilotem 2. AE ml. Poručík Khamidulin R. Z. Při plnění mise na cvičišti při bombardování z výšky 2000 metrů uvedl pilot letoun do střemhlavého letu a shodil bomby. Při výstupu ze střemhlavého letu ve výšce 1200 metrů se letoun převrátil na záda a spadl pod úhlem 50–60 stupňů na východě ze zálivu Sovetskaya Gavan Bay , 1 km severozápadně od cvičiště, 500–600 metrů severovýchodně od Ostrov Tullo. Letadlo se potopilo a pilot zemřel. Trosky letadla byly objeveny o 30 minut později dávkou EPRONu .
• 22.05.1948 v oblasti Sovětskaja Gavan havaroval letoun La-7, při kterém zahynul asistent velitele pluku major Gorjačev Vasilij Andrejevič. Letoun skončil ve vzdušné palebné zóně dalšího La-7, který pilotoval GSS major D. M. Tatarenko. V důsledku neúmyslného ostřelování spadlo Gorjačovovo letadlo do moře 4-5 km od Toki .
• 30.1.1951, bezprostředně po vzletu v důsledku poruchy motoru havaroval cvičný letoun Jak-11 , při kterém zahynuli piloti poručík Nikolaev Nikolaj Ivanovič (uveden podle dokumentů v 42. IAP posádce Znamenskoje, skutečně sloužil u 41. m IAP) a velitel letu Art. Poručík Tereščenko Michail Ivanovič.
• 26. května 1951 havaroval letoun MiG-15 , pilotovaný velitelem letky kapitánem P.I. Baskakovem (veteráni 41. IAP skutečnost této katastrofy popírají, pilot zjevně sloužil u jiného pluku).
• 27.10.1953 odpoledne v SMU při plnění plukovního letu (36 letadel) z letiště Postovaja na Sachalin a zpět havaroval letoun MiG-17 , pilotovaný st. Poručík Kononov Arkady Pavlovič. Po návratu na své letiště let PS Safonov procvičoval vzdušný boj, rozdělený do dvojic (Safonov - Kononov a Burenko - Khanov). V podmínkách omezené viditelnosti v důsledku silného oparu se nad Tatarským průlivem ztratil letoun MiG-17 A. Kononova. Příčina havárie nebyla stanovena (pravděpodobně kvůli tomu, že pilot ztratil kontrolu nad letadlem nebo ztratil vědomí z přetížení během akrobacie).
• 26. 6. 1954 odpoledne byla povýšena služební dvojice MiGů-17, aby zachytily Li-2 , letící na Sachalin a odchylující se od trasy. Po návratu domů, při přistání na letišti Znamenskoye , letoun pilotovaný Art. poručík Korolev V.A. a poručík Semenov A.P. spadli do pruhu kouře z lesních požárů. Přední umění. Poručíku V. Koroljovovi se podařilo normálně přistát, ale motor jeho letounu se na konci letu zastavil kvůli úplnému vyčerpání paliva. Poručík A.P. Semenov po dvou návštěvách pás neviděl. Od letového ředitele, zástupce velitele pluku, podplukovníka Chvatseva, dostal příkaz získat výšku a katapultovat se. Pilot se neodvážil katapultovat. Po spotřebování paliva přistál s letadlem na vodě v zátoce Postovaya a utopil se s letadlem, nemohl se dostat ven.
• 5. září 1990, havárie letounu MiG-23MLD, letiště Postovaya, den, PMU, pilot st. Poručík Priezzhev V.V. Pilot jako vedoucí ve dvojici vzlétl ke splnění úkolu pro cvičení č. 32 KBP Av. Protivzdušná obrana ION-86. V procesu zaměřování na cíl ve výšce 2000 metrů, otrok pilot st. Poručík Nagornyj V. A. viděl a informoval přednášejícího o výskytu plamene z trysky vedoucího letadla. V tuto chvíli přednášející zaznamenal nekontrolované zvýšení otáček motoru o více než 120 % (což potvrdily OK materiály ), blikání kontrolky SORC a rozsvícení kontrolky „Fire“. Poté, co pilot obdržel potvrzení o požáru od svého wingmana, vypnul motor, zapnul hasicí systém, otočil se k pobřeží, nastavil křídlo do polohy 16 °, ale nebyl si zcela jistý, že dostupná rychlost a výška rezerva by stačila k dosažení pobřeží.“ Sakra, udělal dva neúspěšné pokusy nastartovat motor. Po dosažení pobřeží se pilot úspěšně katapultoval z výšky 900 metrů.

Geografie

Letiště Postovaya se nachází na malebném pobřeží stejnojmenného zálivu v zálivu Sovetskaja Gavan , na pevnině Tatarského průlivu (okres Sovetsko-Gavansky na území Chabarovsk). Od východního konce přistávací dráhy ke břehu zálivu je vzdálenost pouhých 800 metrů a startující stíhačky projížděly přímo nad stěžněmi lodí (lodě námořní základny Sovgavan byly v zálivu dlouho čas).

Zcela specifické je přistání na letišti z východní strany, protože 5,5 km od prahu dráhy se nachází paleovulkán Mitsuevsky s výškou asi 400 metrů (hora Kapitul je vpravo od sestupové dráhy).

Vojenský tábor - obytná oblast "Požárka" byl kompaktně postaven 100 metrů od severovýchodního cípu letiště (pět pětipatrových obytných zděných domů, téměř všechny obslužné budovy byly zničeny). Dálnice Sovgavan-Mongokhto prochází obytnou oblastí a kolem letiště je velká 180stupňová objížďka.

Letecká technika

Technika v různých časech podle letiště.

Válečná léta:

Poválečná léta:

Vojenský sportovní klub:

Zajímavé

• Personál 41. IAP po převedení z námořnictva do struktury protivzdušné obrany nadále tradičně nosil vesty a nezapínal si bundy letecké uniformy k límci, což naznačovalo tradice námořnictva. Vyšší velení nad tímto porušením uniformy přivíralo oči.
• Až do svého rozpuštění měl 41. IAP bojovou vlajku letectva námořnictva SSSR.
• Ručně maskovaný MiG-21U je instalován v expozici vojenské techniky u Domu důstojníků flotily v osadě Zavety Iljič.
• Na letišti poblíž bývalého velitelství pluku byl jako pomník instalován MiG-23ML.

Viz také

• Seznam vojenských letišť v Rusku

Poznámky

1. ↑ 1 2 Anokhin V. A., Bykov M. Yu. Všechny Stalinovy ​​stíhací pluky. První kompletní encyklopedie. — Populárně vědecké vydání. - M. : Yauza-press, 2014. - 944 s. - 1500 výtisků.  — ISBN 978-5-9955-0707-9 .
2. ↑ 1 2 A. G. Lensky, M. M. Tsybin. Část III // Sovětské síly protivzdušné obrany v posledních letech SSSR. Adresář". - Petrohrad: INFO OL, 2015. - 144 s. (z ill.) Str. - (Organizace vojsk). - 500 výtisků.
3. ↑ web: Letci z druhé světové války / Letectvo flotily Severního Pacifiku / 15. smíšená letecká divize námořnictva

Literatura

• Anokhin V. A., Bykov M. Yu. Všechny Stalinovy ​​stíhací pluky. První kompletní encyklopedie. — Populárně vědecké vydání. - M. : Yauza-press, 2014. - 944 s. - 1500 výtisků.  — ISBN 978-5-9955-0707-9 .
• A. G. Lensky, M. M. Tsybin. Část III // Sovětské síly protivzdušné obrany v posledních letech SSSR. Adresář". - Petrohrad: INFO OL, 2015. - 144 s. (z ill.) Str. - (Organizace vojsk). - 500 výtisků.

Odkazy

1. 308. Iap. Michael Holm
2. 41. Iap. Michael Holm