Independence Avenue (Minsk)

avenue
Independence Avenue
běloruský Praspekt Nezalezhnastsi

Pohled na Independence Avenue
obecná informace
Země Bělorusko
Město Minsk
Plocha Střed , Pervomajský , Okťabrskij , Moskva , Leninský , Sovětský
Microdistrict Urucha , východ
délka 15 km 300 m
Podzemí Minsk Metro First Line logo.svg Leninovo náměstí , Okťabrskaja , Kupalovskaja , Vítězné náměstí , náměstí Jakuba Kolase , Akademie věd , Čeljuskincevův park , Moskovskaja , Vostok , Borisovský trakt , Uručče
Minsk Metro First Line logo.svg 
Minsk Metro Second Line logo.svg 
Minsk Metro First Line logo.svg 
Minsk Metro First Line logo.svg 
Minsk Metro First Line logo.svg 
Minsk Metro First Line logo.svg 
Minsk Metro First Line logo.svg 
Minsk Metro First Line logo.svg 
Minsk Metro First Line logo.svg 
Minsk Metro First Line logo.svg 
elektrický vlak Minsk-Passenger , o.p. Ústav kultury
Trasy trolejbusů 1, 22, 37, 41, 42, 61, 62
Autobusové linky 1, 13d, 25, 15, 25, 27, 31, 33, 34, 35s, 37, 40, 50s, 64, 69, 80, 86, 91, 95, 99, 100, 111, 113a, 113a, 113a 139, 145s, 153, 153d, 155, 165, 89e, 115e, 172e
Shuttle taxi 1055, 1056, 1063, 1064, 1076, 1077, 1089, 1112, 1151, 1152, 1155, 1188, 1212, 1269, 1280, 1369
Bývalá jména Zakharyevskaya ulice ,
Nové Město,
Hauptstrasse,
Sovetskaya ulice , ulice
25. března
, Puškinova ulice (část),
Stalinova třída,
Leninského třída,
Francysk Skaryna Avenue
Jméno na počest nezávislost
PSČ 220050
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Independence Avenue ( bělorusky: Praspekt Nezalezhnastsі ) je hlavní tepnou Minsku , která ji protíná ze středu na severovýchod. Délka aleje je asi patnáct kilometrů [1] .

Historie

Hlavní hlavní třída Minsku sahá až do jara 1801, kdy začala výstavba nové ulice Zacharjevskaja, která se dnes jmenuje Independence Avenue. Tehdy byl plánován jako obchvatová magistrála pro vyložení centra města. Události předcházející výstavbě hlavní třídy běloruského hlavního města začaly v roce 1800, kdy byl přijat první plán územního plánování v historii Minsku. Zimu 1800-1801 strávil minský guvernér [2] Zacharij Jakovlevič Kornejev (první civilní guvernér Minsku a provincie Minsk ) koordinací a schvalováním prací, a jakmile roztál sníh, vyjeli na místo sapéři. staré hliněné valy v jihovýchodní části města. Dnes není snadné si to představit, ale v XV-XVII století na místě, kde začíná Independence Avenue, bylo městské opevnění.

Nová ulice Zakharyevskaya, která byla pojmenována po guvernérovi, byla koncipována jako dálnice obcházející starou část města - Hradní čtvrť a současné náměstí Svobody .

Vojensko-politická situace si žádala přímou cestu a zvýšení rychlosti pohybu. V roce 1793 se centrální část Běloruska spolu s Minskem stala součástí Ruské říše . Bylo zřízeno minské místodržitelství a poté přeměněno na provincii. Město leželo na dálnici Moskva-Varšava, pohyb po kterém rok od roku sílil.

1. července 1812, po obsazení města francouzskými vojsky, byla ulice přejmenována na „Nové město“. 22. listopadu 1812, po vstupu ruských vojsk do města, bylo vráceno jméno Zacharjevskaja .

Během německé okupace 1918 - Hauptstrasse.

V lednu 1919 byla ulice přejmenována na Sovětskaja , během polské okupace (1919-1920) - na ulici Adama Mickiewicze, od roku 1920 - opět na Sovetskaja. Součástí třídy byl i Borisovský trakt (v roce 1937 byla přejmenována na Puškinskou ulici).

V roce 1892 zde byla spuštěna koňská tramvaj, v roce 1924 - linkový autobus, v roce 1929 - tramvaj, v roce 1952 - trolejbus. První dva taxíky značky Ford T se objevily v roce 1912, jejich parkoviště bylo na rohu náměstí v oblasti současného Central Square.

Tajemník minského městského výboru CP(b)B Ryskin a předseda městské rady Žukovič předložili v dubnu 1936 ústřednímu výboru a Radě lidových komisařů memorandum o špatném stavu lidových komisařů. ekonomika města. Mimo jiné bylo poznamenáno:

„Podél hlavní ulice Sovětskaja, která v této oblasti vede, je úzkorozchodná elektrárna (historická budova na břehu Svislochu poblíž cirkusu byla v roce 2011 zbořena [3] kvůli výstavbě hotelu Kempinski) , po kterých neustále projíždějí vozíky naložené rašelinou. Vzhledem k tomu, že jako trakce pro tyto drezíny slouží malé, nevylepšené parní lokomotivy, způsobují svými jiskrami požáry v dřevěných domech nacházejících se podél této ulice (za 5 měsíců roku 1935 došlo k pěti případům). Přítomnost této úzkokolejky také zasahuje do vnější úpravy této ulice, jedné z hlavních tepen města. Rada města vypracovala projekt na odstranění úzkokolejky a přepravu rašeliny na nástupištích tramvají.

Ke konci 30. let 20. století byla po Puškinovi pojmenována část ulice Sovětskaja, od současného náměstí Jakuba Kolose po zemědělskou výstavu ( nyní Čeljuskincevův park ) .

Za nacistické okupace se ulice opět jmenovala Hauptstrasse (od 1. srpna 1941 do 24. března 1944), poté ulice 25. března (od 25. března do 3. července 1944). Tento název (ul. 25. března) přijala okupační správa na návrh běloruské centrální rady na památku „Dne deklarace nezávislosti Běloruska 25. března 1918“. 3. července 1944, po osvobození Minsku , se ulici vrátil její dřívější název - Sovětskaja.

Během Velké vlastenecké války bylo město téměř úplně zničeno (např. v ulici Sovětskaja přežilo jen deset domů). Bylo rozhodnuto o radikální přestavbě města, včetně roku 1952 byla navržena Stalinova třída , která vedla po širší a rovnější trase. Byla výrazně rozšířena a osa budoucí třídy byla na jejím začátku poněkud otočena proti směru hodinových ručiček. Část třídy od  Náměstí nezávislosti k  Vítěznému náměstí byla postavena v klasickém stylu. Stavba zde byla dokončena před rokem 1955, kdy v SSSR začala kampaň proti architektonickým excesům . A čím více času plyne, tím hmatatelnější je hodnota prospektu jako uměleckého díla. V důsledku výstavby aleje zmizely z mapy Minsku částečně dochované předměty po válce, což se neshodovalo s hlavní-souborovou vizí architektů. I když tady není vše tak jednoznačné. Hlavním architektem Minské třídy byl Michail Parusnikov  , aristokrat, profesor Moskevského architektonického institutu . S budovou bývalé Minské zemědělské vzájemné pojišťovací společnosti, postavenou podle projektu slavného architekta Heinricha Guye v roce 1915 (administrativní budova na ulici Nezalezhnosti 15), Parusnikov jednal překvapivě elegantně. Tato expresivní neoklasicistní architektura mu byla blízká. A vzal práci Guye za výškový základ prospektu. Stavbu tak nejen zachoval, ale také na ni navázal. Vladimír Korol se také stal ústřední postavou při utváření vzhledu třídy (kromě Michaila Parusnikova)  , byli to vynikající urbanisté, kteří se vyznačovali úžasným smyslem pro měřítko. Našli tedy správné řešení z hlediska poměru výšky budov a šířky dálnice, velmi přesně určili horizontálu. Mezi jednotlivými budovami samozřejmě jsou disonance, ale nejsou tak výrazné.

Sovetskaya Street získala status avenue v září 1952. Sovětská ulice přitom z mapy města nezmizela. V listopadu 1961 byla Stalinova třída přejmenována na Leninský prospekt .

V roce 1991, po rozpadu Sovětského svazu , byla třída přejmenována na Francysk Skaryna Avenue , v roce 2005  - Independence Avenue .

V prosinci 2016 mezinárodní experti vyjádřili vážné obavy o bezpečnost Independence Avenue a navrhli její zařazení na seznam světového dědictví UNESCO [4] .

Podle kandidáta dějin umění a Ph.D. architekta Igora Dukhana je v urbanismu poloviny 20. století Minsk Independence Avenue jakýmsi ideálním příkladem centrální trasy procházející jádrem města. Na jedné straně v sobě nese impuls triumfálního socialistického realistického socio-utopického stylu, který vzkvétal po vítězství ve Velké vlastenecké válce – takové ideální město-ráj, doslova vstávající z popela. Na druhé straně se alej stala ztělesněním vytříbené a elegantní neoklasicistní architektury, v mnoha ohledech reprezentující implementaci principů přední školy poloviny 20. století - školy akademika Ivana Žoltovského , jejíž kolegové a studenti se účastnili v tomto velkolepém projektu. Vznikl tak skutečně unikátní ucelený celek, ve kterém se však nerozplývaly jednotlivé architektonické styly jednotlivých autorů [5] .

Čtverce

Podél Independence Avenue je několik náměstí (seřazených podle umístění od východu na západ):

Pozoruhodné budovy a stavby

Z východu na západ:

MHD

Téměř po celé Independence Avenue vede moskevská linka minského metra a v jeho počáteční a centrální části - autobusová trasa č. 100 (obyvatelé Minska tomu říkají „tkaní“). Trolejbusy jezdí v areálu Národní knihovny a Urucha. Od 1. června 2022 vede po střední části třídy také trolejbusová trasa č. 22. Několik úseků má vyhrazený jízdní pruh pro MHD.

10. května 1892 projela první koňská linie v Minsku po třídě (tehdy ještě Zacharjevská ulice) . 13. října 1929 byla nahrazena prvními dvěma trasami elektrické tramvaje . Od roku 1948 do roku 1957 byl provoz tramvají postupně ukončen. 19. září 1952 byl na třídě uveden do provozu první stupeň minského trolejbusu. 30. června 1984 byla otevřena první linka metra. V letech 2002 až 2006 byla trolejbusová kontaktní síť v počáteční a střední části třídy vyřazena a nahrazena autobusovou linkou č. 100.

Mosty a viadukty

Ze západu na východ:

  1. nad Tolstého ulicí, železniční a tramvajové tratě, Bobruisk Street;
  2. přes řeku Svisloch;
  3. nad ulicí Filimonova;
  4. přes moskevský okruh ;
  5. nad dálnicí v oblasti ulic Shafarnyanskaya a Russiyanova;
  6. nad dálnicí v oblasti ulic Ostroshitskaya a Starinovskaya;
  7. přes Rogačevskou ulici.

Fotografie

Viz také

Literatura

Poznámky

  1. ↑ Independence Avenue v Minsku . Získáno 12. října 2020. Archivováno z originálu dne 31. října 2020.
  2. ↑ Od Neplyueva k Ladutkovi: který vládl Minsku několik staletí . Archivováno z originálu 26. dubna 2016.
  3. ↑ 118 let elektřiny. Historie první elektrárny v Minsku . Archivováno z originálu 19. srpna 2014.
  4. ↑ Historie vzniku Independence Avenue (nepřístupný odkaz) . Získáno 12. října 2020. Archivováno z originálu dne 12. října 2020. 
  5. ↑ Bude Independence Avenue zařazena na seznam světového dědictví UNESCO? . Získáno 12. října 2020. Archivováno z originálu dne 6. října 2020.

Odkazy

 Vyhlídky Minsku