| STR-40DT | |
|---|---|
| Typ | lehké osobní proudové letadlo |
| Vývojář | SibNIA je. Chaplygin |
| První let | 4. prosince 2018 [1] |
| Postavení | Vypracování dokumentace , letové zkoušky technologického prototypu |
| Vyrobené jednotky | jeden |
| Jednotková cena | 6-6,5 milionu dolarů |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
STR-40DT - technologický demonstrátor pro výrobu lehkého celokompozitového proudového letadla, které nahradí Jak-40 . Pro přepravu 19-32 cestujících se zvýšenou rychlostí letu (až 700 km/h místo 510 km/h) na vzdálenost cca 4000 km s možností využití letišť lehkého letectví .
Vývoj provádí Federal State Unitary Enterprise " Siberian Research Institute of Aviation pojmenovaný po S. A. Chaplygin " (zkráceně SibNIA) jako součást NRC "Institutu pojmenovaného po N. E. Zhukovsky" .
V roce 2013 na základě federálního cílového programu „Rozvoj civilního letectví v Rusku na období 2002-2010 a na období do roku 2015“ zadalo Ministerstvo průmyslu a obchodu Ruska VaV „Komplexní výzkum v oblasti vytváření slibných regionálních a místních systémů letecké dopravy“ (smlouva za 889 milionů ₽ , 2013–2014) [2] a „Komplexní výzkum v oblasti vytváření pokročilých letadel pro regionální a místní leteckou dopravu“ (smlouva za 440 milionů ₽, 2015 ) [3] . Na tato témata byl v roce 2013 mimo jiné zahájen výzkum projektu LMS-19 „lehké multifunkční letadlo“ pro 19-32 sedadel pro místní letecké společnosti a vnitroregionální dopravu s plně kompozitním drakem, ale na bázi Jak-40 , se třemi motory.
V roce 2016 byly provedeny letové konstrukční zkoušky letounu Yak- 40MS ( registrační číslo RA-87216), na kterém byly místo tří AI-25 instalovány dva pronajaté americké motory TFE731-3 pro modernizaci letadlového parku Jak-40. Zvýšení letových výkonů letounu bylo dosaženo především díky nižší prázdné hmotnosti letounu (z 9850 kg Jak-40 na 8500 kg) a výrazně lepší účinnosti. Podle SibNIA existovalo více než 100 Jaků-40 se zbytky zdroje draku nejméně 10 let.
Návrh se provádí bez interakce s Jakovlevovým konstrukčním úřadem [4] .
„Na příkladu letadla TVS-2MS byly provedeny úpravy a změny leteckých pravidel z hlediska certifikace a práce na hluboké modernizaci letadla, tedy analogicky, jak se to dělá na Západě – bez koordinace s vývojáři a získání tzv. STC < dodatečné typové osvědčení >. Jakovlev Design Bureau do nás nezasahuje. Dalo jasně najevo, že nemá zájem na tomto stroji pracovat. Dá se říci, že ani nemá kdo na tom pracovat. S největší pravděpodobností tedy půjdeme cestou certifikace, jako v případě TVS-2MS.“
— Sergey Ivantsov, vedoucí inženýr, SibNIA Experimental Design Bureau [4]V témže roce 2016 zpracovali koncepční projekt vývoje 19místného letounu s obtokovými proudovými motory o rozměru 30-40-50 sedadel, který nahradí letoun Jak-40. Ředitel SibNIA Vladimir Barsuk řekl kanálu Zvezda [5] o svém záměru vytvořit kompozitní letoun se dvěma motory AI-222-25 , jehož tah převyšuje již starý americký Garrett AiResearch TFE731-5BR instalovaný na demonstrátoru. S kapacitou až 30-40 míst, s dojezdem 5000 km.
„Myslím, že někde v polovině příštího roku <2017>, možná do konce, budeme schopni takové letadlo vynést do vzduchu už s novým křídlem z uhlíkových vláken, možná se vyrobí trup z uhlíkových vláken na to.
Nový lehký letoun s 25 sedadly bude mít oproti sovětskému Jak-40 vyšší rychlost a dolet se zvýší ze 3000 na 5000 km.
— A. N. Sereznov, vědecký poradce SibNIA [6]Od roku 2017 bylo zahájeno financování výzkumu a vývoje „Systémová integrace inovativních technologií, které zajišťují vytvoření konstruktivní a technologické platformy pro perspektivní „ malé letecké “ letouny nové generace pro místní letecké linky a regionální dopravu , v objemu více než 675 milionů rublů [ 7] . Kapacita STR-40DT bude 19 cestujících, s možností pozdější instalace až 32 sedadel. V Jaku-40 bylo instalováno až 40 sedadel pro cestující se stejnými rozměry trupu a ještě nižším užitečným zatížením (2720 kg Jak-40 oproti 3200 kg podle projektu). STR-40DT je určen pro přepravu místními aerolinkami, v podmínkách ruského severu. S administrativní verzí letadla se zatím nepočítá [8] .
Pokud SibNIA naváže na zkušenosti s vytvořením jednomotorového dvouplošníku TVS-2MS , pak nejprve projekt a testování výměny motorů letadlové flotily za zbytky zdroje draku letadla (Yak-40MS), poté vývoj technologického demonstrátoru (STR-40DT), sériový model (možná STR-40DTS, obdoba TVS-2DTS) a nakonec celokompozitní letoun v sériové výrobě bez písmen DT v označení.
Dne 7. června 2018 vědecký ředitel SibNIA A. N. Sereznov znovu oznámil, že demonstrátor bude předveden do konce roku 2018. Letoun je určen pro ruský sever, dálkový let, náklady na jeho údržbu nepřesáhnou 250 dolarů za letovou hodinu [9] , což je podle něj mnohonásobně méně než u konkurenčních letadel. V prosinci 2018 začaly letové zkoušky na demonstrátoru s kompozitním křídlem a koncovkami křídel , ale se stejným trupem a výkonnějšími pronajatými motory Garrett TFE731-5BR.
Letoun bude kompletně složený - trup, nosné prvky, potah křídla, svislá a vodorovná ocasní plocha, mechanizační prvky, výškovky a směrovky, podvozkové dveře, skládací žebřík. Plánuje se modernizace avioniky : letoun bude vybaven " skleněným kokpitem" . Z původního návrhu Yak-40 zůstane podvozek - přední a hlavní nosiče.
Letoun je vybaven dvěma motory Garrett TFE731-5BR s tahem každého více než 2100 kgf , zakoupenými po generální opravě. Je možné, že se stále uvažuje o instalaci motorů Saljut AI-222-25 [5] , které se zatím v civilních verzích nevyrábějí, ale informace o tom nebyly od roku 2016 nalezeny. S použitím nových motorů, materiálů, menší plochy křídla a většího prodloužení bude palivová účinnost letadla o 15–20 % lepší než u nejbližšího analogového Dassault Falcon 900 [8] se třemi podobnými motory.
Místo centrálního motoru Jak-40 byla na letoun instalována pomocná energetická jednotka Garrett 3092 s elektrickým generátorem 9 kVA . Zajišťuje napájení elektrických systémů letadla na parkovišti a elektrické spouštění motorů namísto pneumatického.
Zdroj dat: [9]