Most Saarbrücken

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 5. června 2020; kontroly vyžadují 5 úprav .
most Saarbrücken
náklad. ზაარბრიუკენის ხიდი
41°42′07″ s. sh. 44°48′15″ východní délky e.
historické jméno Bolšoj Michajlovský,
Voroncovskij,
Karel Marx
Oblast použití automobil, chodec
Kříže řeka Kura
Umístění Tbilisi
Design
Typ konstrukce klenutý
Materiál kámen, železobeton
Celková délka 124 m
Šířka mostu 26 m
Výška konstrukce 15 m
Vykořisťování
Designér, architekt I. Blix ,
Sh. Kavlashvili ,
G. Melkadze,
G. Kartsivadze
Zahájení stavby 1851
Otevírací 1853
Uzavření kvůli renovaci 1884, 1962
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Saarbrücken Bridge _ _ _ _ _ _ _ _ _

Spolu se Suchým mostem tvoří jediný dopravní komplex a spojuje regiony Mtatsminda a Chugureti . První kamenný most přes řeku Kura ve městě. V době dokončení stavby se jednalo o největší kamenný most na území Ruské říše [1] [2] .

Umístění

Most spojuje Headey Street a Saarbrückenplatz .

Proti proudu je most Galaktion Tabidze , dole most Baratashvili .

Název

Zpočátku, od roku 1854 [3] , se most jmenoval Bolšoj Michajlovský , poté - Voroncovskij nebo Voroncovo-Michajlovskij , podle jména kavkazského guvernéra M. S. Voroncova .

V sovětských dobách byl přejmenován na počest největší postavy mezinárodního dělnického hnutí na Most Karla Marxe .

Moderní název mostu (stejně jako přilehlé oblasti na levém břehu Kury - Saarbrückenskaya) byl dán v roce 1994 na počest německého sesterského města Tbilisi.

Historie

Ve třicátých letech 19. století bylo nutné postavit trvalý most přes řeku Kura, který by propojil centrum města a trh s oblastí Kukia a německou kolonií. Stávající provizorní dřevěný most se stavěl pouze v zimě a byl často strháván Kury [4] . Počínaje 30. lety 19. století bylo vypracováno několik návrhů, včetně řetězových, dřevěných a kamenných obloukových mostů. Všechny však z různých důvodů nebyly realizovány [5] .

V roce 1847 byl schválen projekt italského architekta G. Scudieriho , který počítal s výstavbou kamenného mostu o třech obloukových polích 32 m přes hlavní kanál Kury a kamenného obloukového mostu o jednom poli přes úzký rameno řeky mezi Madatovským ostrovem a pravým břehem [6] . Mezi mosty byla uspořádána hliněná hráz a kamenná opěrná zeď. Podle tohoto projektu byl v letech 1848-1851 postaven most přes odbočku Kura. V roce 1850 byly kvůli platební neschopnosti dodavatelů a překročení původní předpokládané ceny stavební práce zastaveny [7] [6] . Do této doby byly postaveny pouze základy pobřežních opěr. V roce 1851 byl projekt mostu revidován inženýrem I. Blixem , který zvýšil počet rozpětí hlavního mostu ze 3 na 5 a zmenšil šířku mostu z 36 na 30 stop [8] [1] [9] [ 10] .

Most byl položen 16. února 1851 za přítomnosti M. S. Voroncova . Práce prováděl hydrotechnik V. Bagration-Mukhransky. Na stavbě se podílel princ Mirsky a inženýr-kapitán Gagenmeister.

Výstavba mezilehlých podpěr byla provedena na podzim. K tomu byly z dřevěných srubů vybudovány odvodňovací hráze, které přesměrovaly vody Kury na pravé rameno [11] .

K otevření mostu došlo 8. listopadu 1853 [3] , i když stavební práce pokračovaly až do 20. května 1857 (dvojitá dlažba, odvodnění atd.) [12] [13] [14] .

Postavený most se stal největším kamenným mostem na území Ruské říše [1] [2] .

25. února 1883 projela mostem první koňská stezka ve městě .

V roce 1884 byl most rekonstruován s rozšířením vozovky, chodníky byly uloženy na kovových konzolách [15] . Na počátku 20. století byl jedním ze šesti stálých městských mostů přes Kuru [16] .

V roce 1962 byl most rekonstruován podle projektu architektů Sh. Kavlašviliho , G. Melkadzeho a inženýra G. Kartsivadzeho . Šířka mostu byla zvětšena z 11 na 26 m. Zároveň byly maximálně využity staré části mostu. Opěry byly rozšířeny v obou směrech od podélné osy mostu a byly podepřeny novými železobetonovými klenbami vztyčenými vedle starých cihelných kleneb [1] [17] [18] . Došlo k výměně zábradlí a dalších prvků [2] .

Konstrukce

Most je klenutý o pěti polích. Rozpětí 18,6 m jsou kryta půlkruhovými klenbami o tloušťce v klíči 2,4 m. Klenby jsou z plochých gruzínských cihel, z horní a spodní strany k nim přiléhají železobetonové klenby. Tloušťka pilířů je 3,2 m. Pro snížení zatížení mezilehlých podpěr mezi oblouky byly uspořádány malé inverzní klenby vyplněné drtí [19] . Fasády mostu jsou obloženy světle žlutým vápencem Eclair a spodní části mezipodpor jsou obloženy šedým čedičem [1] [17] [2] . Celková délka mostu je 124 m, šířka - 26 m (včetně dvou chodníků po 3 m).

Most je určen pro automobilovou a pěší dopravu. Vozovka má 4 jízdní pruhy. Dlažba vozovky a chodníků je asfaltobetonová. Chodníky jsou od vozovky odděleny železobetonovým obrubníkem . Zábradlí je kovové jednoduchého vzoru, zakončené na opěrách kamenným parapetem .

Viz také

Poznámky

  1. ↑ 1 2 3 4 5 Architektura domácích mostů, 1982 , str. 37.
  2. ↑ 1 2 3 4 Mgaloblishvili N.M., Shilakadze T., Makharashvili T.G. Na cestě přátelství: Materiály o vzniku a vývoji Voyen.-Gruz. silnice. — Tb. : Helovneba, 1983. - S. 66. - 103 s.
  3. ↑ 1 2 Kavkazský kalendář, 1857 , str. 512.
  4. ↑ Kavkazský kalendář, 1857 , str. 511.
  5. ↑ Journal of the MPS, 1862 , str. 3.
  6. ↑ 1 2 Nicolai, 1898 , str. 81.
  7. ↑ Journal of the MPS, 1862 , str. 5.
  8. ↑ Journal of the MPS, 1862 , str. 7.
  9. ↑ Nicolai, 1898 , str. 81-82.
  10. ↑ Historie mostů Tiflis: minulost a současnost . Získáno 29. srpna 2018. Archivováno z originálu 22. ledna 2021.
  11. ↑ Journal of the MPS, 1862 , str. 15, 16.
  12. ↑ Journal of the MPS, 1862 , str. 8, 14-15.
  13. ↑ Nicolai, 1898 , str. 82.
  14. ↑ Architectural Ensemble of Tbilisi Bridges, 1975 , str. 65.
  15. ↑ Tbilisi, 1969 , s. 121.
  16. ↑ Moskvič G. G. Ilustrovaný praktický průvodce po Kavkaze. — 20. léta - Petrohrad. , 1913. - S. 232. - 498 s.
  17. ↑ 1 2 Architectural Ensemble of Tbilisi Bridges, 1975 , str. 72-73.
  18. ↑ Tbilisi, 1969 , s. 123.
  19. ↑ Journal of the MPS, 1862 , str. jedenáct.

Literatura

Odkazy

 Mosty v Tbilisi
Mosty přes Kuru
Jiné mosty