Selivanov, Ivan Pavlovič

Ivan Pavlovič Selivanov
Datum narození 25. května ( 7. června ) 1903( 1903-06-07 )
Místo narození vesnice Pokrovskoye , Mamoshinskaya volost , Ruza uyezd , Moskevská gubernie , Ruská říše
Datum úmrtí 2. října 1984 (81 let)( 1984-10-02 )
Místo smrti Moskva , SSSR
Afiliace

 ruské impérium

 SSSR
Druh armády letectvo
Roky služby 1924 - 1954
Hodnost generálmajor letectví
Generálmajor letectva SSSR
Část letectvo 52. armády , 8. letecká armáda , 1. letecká armáda
Bitvy/války Čínsko-japonská válka
Sovětsko-finská válka
Velká vlastenecká válka
Ocenění a ceny
Hrdina SSSR
Leninův řád Leninův řád Řád rudého praporu Řád rudého praporu
Řád rudého praporu Řád rudého praporu Řád vlastenecké války 1. třídy Řád rudé hvězdy
Jubilejní medaile „Za statečnou práci (Za vojenskou statečnost). U příležitosti 100. výročí narození Vladimíra Iljiče Lenina“ Medaile „Za obranu Moskvy“ SU medaile Za obranu Stalingradu ribbon.svg Medaile „Za vítězství nad Německem ve Velké vlastenecké válce v letech 1941-1945“
SU medaile Dvacet let vítězství ve Velké vlastenecké válce 1941-1945 ribbon.svg SU medaile Třicet let vítězství ve Velké vlastenecké válce 1941-1945 ribbon.svg SU medaile 30 let sovětské armády a námořnictva ribbon.svg SU medaile 50 let ozbrojených sil SSSR stuha.svg
SU medaile 60 let ozbrojených sil SSSR stuha.svg Medaile SU Veterán ozbrojených sil SSSR ribbon.svg Medaile SU na památku 800. výročí Moskvy ribbon.svg

Zahraniční ocenění:

Vojenská pamětní medaile Československý vojenský kříž 1939 CS Dukielski Medal Pamiatkowy.jpg

Ivan Pavlovič Selivanov ( 25. května ( 7. června )  , 1903 , obec Pokrovskoje , Mamošinskaja volost , okres Ruza , Moskevská provincie, Ruské impérium  - 2. října 1984 , Moskva , SSSR ) - sovětský letecký navigátor , Hrdina Sovětského svazu ( 22. února 1939 ), generálmajor letectva (1943), ctěný vojenský pilot Československa (1970).

Člen tří válek: japonsko-čínské války (1937-1945), sovětsko-finské války (1939-1940), Velké vlastenecké války (1941-1945) [1] .

Absolvoval všechny stupně navigační služby: od navigátora letadla až po hlavního navigátora letecké armády . Létal na různých typech bombardérů v nejrůznějších podmínkách: létal hodně v noci, v mracích, nad mraky, v různých meteorologických podmínkách.

Životopis

Narodil se 25. května (7. června) 1903 ve vesnici Pokrovskoye , Mamoshinsky volost , okres Ruza , provincie Moskva . Podle moderního administrativního členění: vesnice Pokrovskoye , Ruzsky District , Moskevská oblast .

Vystudoval farní školu 1. stupně v obci Pokrovskoje , poté pokračoval ve studiu na škole 2. stupně v Ruze . První světová válka jeho studia přerušila: v roce 1914 byl jeho otec povolán na frontu a jako nejstarší syn byl nucen pomáhat matce.

V roce 1924 složil přijímací zkoušky, složil všechny komise a byl přijat jako kadet na moskevské vojenské inženýrské škole pojmenované po Kominterně. Od té doby zůstal jeho život navždy spojen s Rudou armádou .

Podle Selivanova bylo studium velmi obtížné: kadeti se museli hodně učit, byli zapojeni do různých prací na obnově národního hospodářství a chléb nebyl na jejich stolech ve školní jídelně nikdy „nadbytečný“.

Na vojenské inženýrské škole v okruhu Osoaviakhim se kadet Selivanov začal zajímat o letectví . V roce 1928 se po absolvování školy pokusil přestoupit k letectvu Rudé armády , ale neuspěl - byl jmenován do funkce velitele čety samostatné sapérské roty u střelecké divize v Orlu .

A přesto se stal letcem : v roce 1930 podepsal lidový komisař pro vojenské a námořní záležitosti SSSR K. E. Vorošilov rozkaz k náboru lidí z velitelského štábu Rudé armády do leteckých škol .

„Z naší divize podalo hlášení 5 velitelů čet . V létě 1930 jsme byli vysláni nejprve do Lipecka na výběrovou komisi a poté na stáž k 10. letecké peruti v Orelu . Za tři měsíce jsme dokončili předběžné studium teorie letu a první letovou praxi.

Před koncem stáže na letišti došlo ke katastrofě. Při startu R-1 prošel motor, letoun se zřítil do středu letiště s plnými nádržemi benzínu a plnou sadou bojových kulometných nábojů. Letoun se okamžitě vznítil, začaly vybuchovat nábojnice, plynové nádrže a před našima očima do 5 minut shořel pilot i letový pozorovatel drcený motorem.

Tato druhá stránka služby v letectví udělala na stážisty silný dojem: dva z naší skupiny odmítli další službu v letectví a tři zbývající, včetně mě, odjeli na podzim do Orenburgu “ [2] .

V roce 1932 absolvoval Orenburgskou 3. vojenskou školu pro piloty a piloty-pozorovatele a zůstal zde jako instruktor bombardovacího oddělení.

V zimě 1933 byl vyslán pracovat jako instruktor pro krátkodobé kurzy pro navigátory těžkého letectví v Moninu u Moskvy .

Na podzim roku 1933 byly kurzy „Monin“ reorganizovány na Vyšší kurzy pro navigátory těžkého letectva s ročním výcvikovým obdobím a trvale sídlící v Yeysku ve Vojenské škole námořních pilotů a pozorovatelů letectva Rudé armády s názvem po I. V. Stalinovi .

Po prvním promoci byl na naléhavou osobní žádost zařazen do seznamu posluchačů těchto kurzů. V roce 1935 je absolvoval a byl jmenován do funkce navigátora 45. perutě brigády těžkého letectva v Moninu . Selivanovovo místo se tedy naplnilo - sloužit v bojových letových jednotkách letectva Rudé armády .

„V roce 1936 jsem měl dvě vážné letecké nehody, které málem skončily katastrofou.

První je při návratu z pravidelného letu na vojenské letiště Monino . Poté letounu R-6 vysadily motory a museli přistát na borovém lese.

Druhý - při testování DB-1 . Po startu z centrálního letiště v Moskvě také selhaly motory . Výška - 300 metrů. Čas je 11 hodin odpoledne. Pod námi je Leningradskoje shosse . Snížili jsme výšku ještě více, abychom nespadli do „ vývrtky “ a začali se stahovat zpět na letiště. Shora jsem jasně viděl, že plánovací sklony , a to 120 km/h, nám zjevně nestačí. V té době se střecha malého domku poblíž dálnice blížila k sestupové dráze . Přistáli na něm. Nikdo z obyvatel – ani dům ani čtvrť – nebyl zraněn“ [2] .

V roce 1937 byl jmenován do funkce navigátora letky v letecké posádce v Kalinině .

„Nějak v zimě 1938 byla letová posádka naší perutě povolána do Moskvy . Bylo nám nabídnuto, že poskytneme vojenskou pomoc lidu Číny ... Brzy na jaře odjel letecký a technický personál naší letky , asi 50 lidí, v civilu, bez pasů a dokladů, do Irkutska . Tam dostali nové letouny SB , provedli letecký výcvik a v bojové sestavě přeletěli Mongolskem do Číny . Let na tak obrovskou vzdálenost byl v té době obtížnou a vážnou zkouškou. Poušť Gobi byla překročena ve výšce 4000 metrů: dole byla silná písečná bouře a písek se neměl dostat do motorů ... Dříve jsme na takových trasách nelétali a dokonce ani jako součást letek . Vše se ale podařilo překonat a o pár dní později přistáli v centrální části Číny na letišti města Hankou “ [2] .

Od 12. května do 1. září 1938 se kapitán Selivanov účastnil bojů s japonskými útočníky v Číně . Byl navigátorem eskadry vysokorychlostních bombardérů pro speciální účely Čínského letectva . Na bombardéru SB absolvoval 22 bojových letů . Prováděl bombardování z výšky 8000 metrů.

Za odvahu a hrdinství prokázané při výkonu vojenské služby v Čínské lidové republice byl výnosem prezidia Nejvyššího sovětu SSSR ze dne 22. února 1939 plukovníku Selivanovovi Ivanu Pavlovičovi udělen titul Hrdina Sovětského svazu. s udělením Řádu Lenina . Medaile Zlatá hvězda č. 124 byla udělena 7. března 1940 (po zřízení tohoto zvláštního vyznamenání 1. srpna 1939).

Na podzim 1938 byl jmenován hlavním navigátorem letky v letecké posádce v Kalininu .

Od února 1939 - navigátor těžké bombardovací letecké brigády v rámci Armády zvláštního určení - 1 ( Kalinin ).

V červenci 1939 vedl skupinu inženýrů a specialistů z Výzkumného a zkušebního ústavu letectva Rudé armády na pomoc při letech Chabarovsk  – Kamčatka  – Sachalin .

Člen sovětsko-finské války v letech 1939-1940 jako vlajkový navigátor 13. letecké brigády těžkých bombardérů . Na letounu DB-3 provedl 12 bojových letů .

V únoru 1940 byl jmenován do služby na ředitelství bojového výcviku hlavního štábu letectva Rudé armády .

Od podzimu 1940 do jara 1942 - vrchní inspektor Inspektorátu letectva pod Hlavním inspektorátem lidového komisaře obrany SSSR .

Velká vlastenecká válka zastihla Selivanova na Dálném východě v Chabarovsku , kde plnil úkol Hlavního inspektorátu pro přemístění pluků na letounech TB-3 a SB do střední části Ruska.

5. srpna 1942, v jeden z dnů přípravy na Stalingradskou operaci , byl v oblasti osady Bolshiye Chapurniki při pozorovacím letu na komunikačním letounu sestřelen dvěma německými ME . -109 bojovníků , zraněných - úlomek granátu zůstal v plicích až do konce života.

Od července 1942 do května 1945 - hlavní navigátor 8. letecké armády ( Jihozápadní , Stalingradský , Jižní , 4. ukrajinský front ). Prošel obtížnou, ale vítěznou cestou ze Stalingradu do Rostova na Donu , Melitopolu , Krymu , Karpat , Zakarpatské Ukrajiny , Československa .

Dostupné bojové zkušenosti a znalosti, stejně jako pomoc armádního velení, mu umožnily dobře organizovat navigační službu, úspěšně zavádět nové, pokročilejší přístroje, nové způsoby navigace letadel a dobře mířené bombardování . V důsledku řady odvážných a inovativních opatření se navigační služba 8. letecké armády v roce 1943 umístila na prvním místě mezi leteckými armádami a vojenskými újezdy , v roce 1944 na druhém.

V roce 1943, po bitvě u Stalingradu , byla udělena vojenská hodnost „ generál majora letectví “.

Během Velké vlastenecké války neměl být hlavní navigátor ve státě bojový letoun , ale Selivanov opakovaně vyjížděl na bojové mise společně s mladými piloty , přímo v bitvě jim předával své bojové zkušenosti a znalosti, učil je klidu. , vytrvalost a komplexní vojenské umění - najít maskovanou vojenskou techniku ​​a jednotky nepřítele ve dne i v noci, bombardovat nepřítele dobře mířenými salvami.

Začátkem května 1944 při provádění střemhlavého bombardování na bombardéru Pe - 2 potopil na výjezdu ze Sevastopolského zálivu nepřátelský transportér o výtlaku 3000 tun .

Na letounu PO-2 bombardovali pozice Němců v oblasti Sevastopolu a na letounu A-20G "Boston"  - na hoře Sapun .

Celkem během války absolvoval 16 bojových letů .

Velkou vlasteneckou válku ukončil v Československu v Moravské Ostravě .

Po válce byl hlavním navigátorem 1. letecké armády ( Běloruský vojenský okruh ).

V letech 1946-1947 sloužil na Hlavním inspektorátu ozbrojených sil SSSR jako zástupce generálního inspektora vzdušných sil .

V letech 1947-1949 byl vrchním inspektorem bombardovacího letectva pozemního vojska .

V roce 1949 byl jmenován hlavním navigátorem stíhacího letectva protivzdušné obrany SSSR .

Od srpna 1954 - skladem .

Délka služby v sovětské armádě  - 42 let (což odpovídá kalendáři - 29 let a 10 měsíců).

Žil v Moskvě . Aktivně se podílel na společensko-politickém životě města: řadu let byl místopředsedou Asistenční komise při Okresním vojenském komisariátu , dobrovolně pracoval v okresním výboru lidové kontroly .

Byl členem Společnosti sovětsko-čínského přátelství pod Moskevským výborem válečných veteránů.

Jeden z autorů knihy "In the Sky of China" (vydáno v roce 1980).

Zemřel 2. října 1984.

Byl pohřben na hřbitově Kuntsevo v Moskvě .

Politické a společenské aktivity

Ocenění a tituly

Sovětský svaz

Československo

Poznámky

  1. ↑ Paměť lidí
  2. ↑ 1 2 3 Z memoárů I. P. Selivanova (osobní archiv).

Literatura

Odkazy

Ivan Pavlovič Selivanov . Stránky " Hrdinové země ".