Standardní olej

Standard Oil ( Russian Standard Oil ) je americká ropná společnost zabývající se těžbou , přepravou , zpracováním ropy a marketingem ropných produktů .

Byla založena v roce 1870 s počátečním kapitálem 1 milion $ na základě firmy " Rockefeller, Andrews and Flagler " [1] . Vytvořeno spojením různých ropných společností Ameriky . Kontrola nad železniční dopravou umožnila Johnu Rockefellerovi stát se prakticky monopolistou v těžbě ropy na kontinentu a díky výhodné poloze polí a jejich malému počtu i světovým monopolem. Následně se společnost dostala pod antimonopolní právo a byla rozdělena na řadu menších společností.

Historie

Po občanské válce vstoupila americká ekonomika do období ekonomického rozmachu.

Ropný průmysl a zejména Standard Oil se rychle rozvíjely . Společnost aktivně absorbovala malé a střední podniky . V roce 1880 společnost zpracovávala 95 % ropy vyrobené ve Spojených státech . V roce 1882 založil zakladatel Standard Oil John Rockefeller Standard Oil Trust  , skupinu 40 průmyslových korporací ( trust ), která mu dala schopnost řídit celý průmysl zpracování ropy. V roce 1894 se Rockefeller stal prvním americkým miliardářem .

V té době většina korporací nemohla vlastnit majetek mimo stát založení. Vznikl tak určitý problém, který se Rockefeller snažil vyřešit. Standard Oil byl ve svých počátcích velmi podobný mnoha jiným malým společnostem. Rockefeller měl velmi dobrou představu o tom, jak by tato nová struktura měla pro potenciální investory vypadat , a tak sepsal Stanovy společnosti Standard Oil, podle kterých zaměstnanci společnosti neměli dostávat žádný plat, ale pouze akcie . Věřil, že vlastnictví akcií bude motivovat zaměstnance, aby tvrdě pracovali na zvýšení své hodnoty, spíše než aby se nechali zlákat vysokými platy nebo bonusy . V té době byli Rockefeller a jeho partneři Andrews a Flager pečliví téměř ve všech aspektech podnikání . Místo nákupu barelů za 2,50 dolaru začali vyrábět vlastní za 1 dolar .

Rockefeller přišel na to, jak využít konkurenční boj mezi různými přepravními společnostmi, což vedlo k jeho největšímu úspěchu. Jeho plán byl tak úspěšný, že ještě před oficiálním spuštěním Standard Oil dosáhl průměrných přepravních nákladů 1,65 USD za barel ropy oproti průměrným 2,40 USD. Tento rozdíl, násobený stovkami a následně tisíci barelů , se stal skutečnou konkurenční výhodou. Zatímco Rockefeller stavěl železnici proti lodní dopravě a jednu železnici proti druhé ve snaze znovu získat kontrolu nad průmyslem, železnice řešily své vlastní problémy.

Mezi ropným gigantem a místní železnicí totiž existovala tajná dlouhodobá dohoda, podle které Standard Oil dostával výrazné slevy na přepravu. Myšlenka Johna Rockefellera, že je skutečně výhodnější zapojit se do procesu rafinace a přepravy ropy, než její těžba, se ukázala jako správná. Svou strategii postavil na železnicích , které byly navrženy k přepravě ropy z polí do Clevelandu a učinily malé producenty závislými na dopravcích. Pomocí systému slev maximalizoval zisky a neváhal použít bývalé konkurenty, které vykoupil, jako špiony mezi těmi, kteří takovými stále zůstali. To mu umožnilo založit Standard Oil Company v roce 1870 s kapitálem 1 milion $, ve kterém měl 27% podíl. [2] Brzy se strhla bitva mezi kartelem výrobců a kartelem přepravců v čele se Standard Oil.

Ropa se tehdy vozila v plochých vozech v otevřených dřevěných sudech, čímž došlo k odpaření nejcennější části nákladu. Po příjezdu zůstal jen hustý sediment, který ztratil hlavní hodnotu. John D. Rockefeller , který tajně vlastnil železniční přepravní společnost Union Tank Car dodnes používané kovové a přetlakové cisternové vozy, je pronajal svým konkurentům, aby mohli přepravovat své produkty do rafinerií. Když noví výrobci rozvinuli svou infrastrukturu, aby zvýšili počet vyráběných produktů, Union Tank Car jednostranně vypověděla nájemní smlouvy na vagóny na přepravu ropy , kvůli čemuž výrobci investující nemalé peníze do modernizace výroby utrpěli obrovské ztráty a nakonec zkrachovali. . Poté Rockefellerova Standard Oil Company koupila zkrachovalé společnosti za mizernou cenu, obvykle výměnou za přilehlé železnice. Tento trik používal mnoho let, aniž by vyvolal jakoukoli reakci, protože nikdo nevěděl, že je vlastníkem tankového vozu Union.

Sovětské učebnice o tom psaly něco takového .

Kvůli Rockefellerově tajné dohodě s železnicemi ztrácela státní pokladna ročně až 50 milionů dolarů. V roce 1878 začala skupina nezávislých ropných společností s podporou pensylvánské administrativy budovat alternativní kanál pro přepravu ropy, který byl údajně zničit monopol Rockefellera a Vanderbilta - 110 mil dlouhý ropovod Riverside.

Standard znervózněl: byly rekrutovány gangy, aby napadly stavitele potrubí. Ropovod Riverside se několikrát zhroutil a poté, co byl dokončen, Standard oil položil čtyři paralelní dálnice. Za jejich použití účtovala naftařům nominální poplatek, dokud alternativní ropovod nezkrachoval a nebyl odkoupen monopolistou.

Zabavení nepřátelského potrubí stálo Rockefellera mnohem víc, než mohl očekávat: sabotáž, kterou řídil, poskytla nezávislým naftařům příležitost legálně pronásledovat standardní ropu. Mezi lety 1879 a 1880 byly státní soudy zaplaveny stovkami žalob od akcionářů ropovodu Riverside, kteří požadovali náhradu škody za ropu Standard v důsledku útoků jeho gangů na ropovod. Velká porota v Pensylvánii s radostí usvědčila Rockefellera a Fleglera a dokonce poslala guvernérovi New Yorku žádost, aby je zatkl v ropné čtvrti, ale New York tuto zprávu ignoroval.

V letech 1901 až 1904 publikovala novinářka Ida Tarbell sérii šestnácti článků na toto téma. Staly se senzačním obviněním pro celý ropný průmysl.

Rozdělení společnosti

Proces, ve kterém byla společnost Standard Oil obviněna zejména z porušení antimonopolních zákonů, upoutal pozornost americké veřejnosti a stal se novým soudním precedentem. Rockefeller byl nucen rozpustit důvěru . Americký Kongres , z velké části pod tlakem veřejného mínění, rozhodl o vytvoření Ministerstva obchodu a Úřadu pro podnikové záležitosti, mezi jejichž povinnosti patřilo zejména dohlížet na implementaci antimonopolních zákonů.

V listopadu roku 1906 začal u federálního okresního soudu v St. Za více než dva roky v tomto případě vypovídalo 444 svědků, předloženo bylo 1371 dokumentů, celý protokol zabral 14 495 stran, což představuje 21 svazků [3] . V roce 1909 rozhodl federální soud ve prospěch vlády USA a nařídil rozpuštění Standard Oil [3] . V roce 1911 společnost oznámila plány na rozpuštění. Standard Oil byla rozdělena do několika nezávislých firem. Největší z nich zůstal bývalý holding Standard Oil of New Jersey, do kterého směřovala téměř polovina celkových aktiv. Následně byl přeměněn na Exxon . Dalším největším s 9 % čistých aktiv byl Standard Oil of New York, který se poté změnil na Mobil. Byly založeny tyto společnosti:

• Standard Oil (Kalifornie), který by se stal Chevron ;
• Standard Oil of Ohio, který se původně jmenoval Sohio a později se stal americkou divizí British Petroleum ;
• Standard Oil of Indiana, který se stal Amoco ;
• Continental Oil, který se stal Conoco ;
• Atlantic, který se stal součástí ARCO a poté součástí Sun. [3]

Tyto nové společnosti, i když zůstaly nezávislé, s nepřekrývajícími se strukturami vedení, nicméně respektovaly vymezení trhů a zachovaly si své staré obchodní vazby. Kromě toho nové společnosti pokračovaly v prodeji produktů pod starými značkami - Polarine, Perfection Oil, Red Crown benzín. [3]

V kultuře

Zmínka o Standard Oil a členech rodiny Rockefellerů se nachází v mnoha literárních dílech a filmech.

Viz také

• Těžba: Světová historie boje o ropu, peníze a moc

Poznámky

1. ↑ Rockefeller, John, 2014 , str. 65.
2. ↑ Les sept sœurs, Anthony Sampson, 1976.
3. ↑ 1 2 3 4 Yergin, Daniel. Booty: Světová historie boje o ropu, peníze a moc . - Al'pina Publisher, 2011. - ISBN 978-5-9614-1252-9 , 5-9614-1252-0.

Literatura

• John Rockefeller. Memoáry = Náhodné vzpomínky na muže a události. — M .: Alpina Publisher , 2014. — 216 ​​​​s. - (Repr. red.). — ISBN 978-5-9614-4743-9 .

Odkazy

Slovníky a encyklopedie	Velká dánština velká čínština Skvělý norský Britannica (online)
V bibliografických katalozích	ISNI : 0000 0001 2308 6327 J9U : 987007592310205171 LCCN : n79053083 VIAF : 128353200 WorldCat VIAF : 128353200